Lugano-Cadro-Dino jernbane

Lugano-Cadro-Dino
Stater krysset sveitsisk
StartLugano
sluttDino
Aktivering1911
Undertrykkelse1970
sjefLCD
Lengde7.834  km
Måler1 000  mm
Elektrifisering1 000  V DC
Jernbaner

Lugano -Cadro-Dino-jernbanen (LCD), noen ganger referert til som en trikk [1] , var en kort metrisk sporvidde jernbanelinje , som koblet byen Lugano med de små fjellsentrene som ligger på østsiden av Cassarate- dalen .

Den var i drift fra 1911 til 1970.

Historie

Etter byggingen av Lugano-Tesserete-jernbanen , som betjente den vestlige siden av Cassarate- dalen , tok byene på østsiden også grep for å bli koblet til Lugano med en jernbanelinje.

Lugano-Cadro-Dino Electric Railway Company (Sonvico) , i initialene LCD, etablert 29. desember 1908 [2] , begynte derfor anleggsarbeid på linjen, som ble aktivert 2. januar 1911 for bydelen i Lugano av den karakteristiske sporveier , og påfølgende 27. juni for den utenombygde delen, nærmere bestemt jernbane.

Banen var fra starten påvirket av en intens lokal- og turisttrafikk, hvortil kom den intense trafikken i bydelen, utført med sporveismidler.

Problemene for linjen begynte på sekstitallet , da økningen i biltrafikken gjorde det vanskelig for tog å sameksistere på veibanen. Derfor, fra 1. januar 1965, ble bytjenesten i Lugano undertrykt, erstattet av en busslinje fra det kommunale transportselskapet , og kastet LCD-skjermen ut i en alvorlig krise på grunn av reduksjonen i inntekter (reisende gikk fra 1 064 807 i 1964 til 475 164 året etter) . Imidlertid fortsatte den urbane ruten å bli reist med forstadstog.

Fra 27. september 1967, på grunn av trafikkproblemer, ble Lugano-terminalen satt tilbake på Piazza Indipendenza, og forlot stasjonen ved innsjøen, som inntil da hadde tillatt en enkel utveksling med innsjønavigering , spesielt verdsatt av turister.

Den 7. juni 1969 ble LCD-skjermen absorbert av LT [3] , som drev den nylig suspenderte Lugano-Tesserete-jernbanen ; LT, som skiftet navn i 1971 til Autolinee Regionali Luganesi (ARL) [4] , bestemte seg for å stenge jernbanen og erstatte den med en busslinje .

De siste jernbanekjøringene ble foretatt 30. mai 1970.

Funksjoner

Den metriske sporvidden var 7,834 km lang, hvorav de to første var på veien og resten på egen hånd. Ledningen ble elektrifisert med likestrøm ved en spenning på 1000 V; maksimal stigning var 40 promille.

Sti

Stasjoner og holdeplasser
0,0 Lugano Piazza Manzoni 272 moh
0,5 Uavhengighetsplassen i Lugano 275 moh
Lugano Corso Elvezia
Lugano sykehus
Lugano Ponte Madonnetta
1.6 Lugano La Santa (depot) 282 moh
2.0 Lugano La Santa 286 moh
2.3 Scarpino 303 moh
2.9 Viganello 322 moh
3.3 Viarnetto 348 moh
3.9 Pregassona 351 moh
4.6 Tjueen 374 moh
5.2 Soragno 394 moh
5.8 Davesco 412 moh
7.1 Cadro 456 moh
7.8 Dino-Sonvico 482 moh

Linjen begynte på Lugano - innsjøen , foran den sentrale debarcadero, deretter løp langs riva Albertolli, corso Elvezia, via Madonnetta og via La Santa, og nådde den homonyme stasjonen i Viganello -distriktet , hvor parkeringsplassen var plassert. .

Herfra begynte jernbanestrekningen, som tok høyde med to trange hårnålssvinger , for så å følge kantonveien på kort avstand, halvveis oppe på siden av dalen.

Rullende materiell

Ved åpningen hadde LCD-skjermen fire to-akslede drivenheter, to slept (hvorav en "Giardiniera") og en åpen godsvogn (noen ganger brukt til å transportere passasjerer). Mellom 1943 og 1948 ble motorene til det originale utstyret modifisert med installasjonen av en lastebil med tre svingbare aksler og multippelkontrollen, som også var utstyrt med Be 4/4 9-motoren, kjøpt ny i 1955 .

Elektromotorer

Fyr Nummerering Konstruksjon For V. LCD Opprinnelse Stråling Merk Bilde
CFe 2/2
deretter BDe 2/3		 1–4 1911 - - ? Transformert mellom 1943 og 1948 med en SLM-ramme med svingbare akser
Ce 2/2
så Vær 2/2		 5 1896 1913 Lugano trikkenettverk 1951 Utrangert i 1953
Ce 2/2
så Vær 2/2		 6-8 1910 1951-53 Chiasso-Mendrisio 1968 Ute av drift fra 1965-68
Vær 4/4 9 1955 - - ? Selges til MOB [5]
Vær 4/4 10 1937 1940 BMB ?

Slepet

Fyr Nummerering Konstruksjon For V. LCD Opprinnelse Stråling Merk Bilde
C2
deretter B2		 11 1911 - - ? med takvindu
C2
deretter B2		 12 1910 1953 Chiasso-Mendrisio 1963
C2
deretter B2		 21 1911 - - Giardiniera, holdt på Blonay-Chamby [6]
C2
deretter B2		 31 1889 1930 RhB ? Ny sak i 1951
C
deretter B		 41 1945 - - ? Identisk med tilhengere B 211-212 på Vevey-Blonay-Les Pléiades-jernbanen
C
deretter B		 42 1946 - - ? Bygget med deler fra trikker fra Lucerne-nettverket
L 51 1911 - - ? Åpen godsvogn

Merknader

  1. ^ I Sveits ble trikk (som smalsporede jernbaner, stativjernbaner og taubaner) vurdert i henhold til art. 2 paragraf 1 i Federal Railways Act av 20. desember 1957, sekundære jernbaner.
  2. ^ Lugano Office , i Swiss Official Gazette of Commerce , Bern, 17. november 1909, s. 1912. Hentet 27. januar 2020 .
  3. ^ Lugano-Cadro-Dino Electric Railway Company (Sonvico) , i Swiss Official Gazette of Commerce , Bern, 14. september 1971, s. 2252. Hentet 27. januar 2020 .
  4. ^ Society for the Lugano-Tesserete Electric Railway , i Swiss Official Gazette of Commerce , Bern, 6. mars 1972, s. 582. Hentet 27. januar 2020 .
  5. ^ ( DE ) Be 4/4 1001 , på x-rail.ch , 10. januar 2022.
  6. ^ ( FR ) C 21 Lugano Cadro Dino , på blonay-chamby.ch , 10. januar 2022.

Bibliografi

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker