Raddusa-Sant'Agostino trikkevei
| Raddusa-Assoro-Sant'Agostino trikkevei | |
|---|---|
| Start | Raddusa-Agira stasjon |
| slutt | Sant'Agostino gruver |
| Innsettelse | 1883 |
| Gamle ledere | Robert Trehwella |
| Lengde | 10 km |
| Fyr | smalspor 850 mm |
| Midler brukt | To-akslede damplokomotiver. |
| damp trekkraft; | |
| Offentlig transport | |
Raddusa -Sant'Agostino-trikken var en liten damptrikk for transport av mineraler og gruvearbeidere mellom svovelgruvene i Sant'Agostino og Raddusa- stasjonen, i Valle del Dittaino- området , i provinsen Enna [1]
Historie
Den 13. juni 1883 presenterte den engelske gründeren Robert Trewhella en søknad til prefekten i Catania for å kunne bygge en privat damptrikk som starter fra "Coticchi-varehusene", som ligger ved siden av Raddusa jernbanestasjon , i Palermo-Catania , ankom stasjonen Assoro (i dag Dittaino stasjon ) og til slutt i "svovelen" i Sant'Agostino, i territoriet til Assoro, som var eid av ham [2] . Prefekten i Catania sendte 21. august 1884 et notat til departementet for offentlige arbeider der han sa at han var overrasket over nyheten om at selskapet, uten noen autorisasjon, hadde fått lov til å bygge broen over Dittaino-strømmen . Året etter, men etter å ha sett testrapporten laget av sivilingeniørene i Catania, ga han Trewhella autorisasjonen for midlertidig drift av jernbanen [3] . 1. august 1885 godkjente statssekretæren for offentlige arbeider prosjektet presentert av Trewhella 15. februar samme år for bygging av en 2. kategori privat jernbane fra hans "S. Agostino Sulphur Mines and other propertys" til Raddusa-stasjonen av jernbanelinjen Palermo-Catania [4] .
Funksjoner
| Sti | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
Cuticchi varehus | Raddusa Scalo | ||||||
|
|
Assoro stasjon | |||||||
|
|
Hvit Mandre | |||||||
|
Rytter | |||||||
|
Sant'Agostino zofare | |||||||
Linjen, smalsporet på 850 mm, hadde en rute på nesten ti kilometer: ruten gikk gjennom Dittaino- dalen og dalen til Salito-bekken, pekte deretter mot Mandre Bianche-distriktet og en gang nådde den snudde den igjen mot Salito-bekken nå til slutt til den første av Sant'Agostino-gruvene.
Havnen i Sant'Agostino fungerte som en samler av vognene som kom fra gruvene i Panche, Pozzo og andre som var en del av svovelgruppen Agira [3] .
Rullende materiell
Til trekkraften av de små konvoiene ble det brukt små damplokotendere av 0-2-0 hjularrangement av engelsk konstruksjon [ 5 ] R. & W. Hawthorn hver navngitt, etter datidens skikk, med navn på steder eller mennesker ; en av dem, "Catania" i 1905 ble solgt til Alifana Railway og fra dette i 1939 til et selskap som fraktet den til Eritrea for havnetjenesten i Assab .
Merknader
- ^ N.Molino, Railway lines , s. 9 .
- ^ Calabrese , s. 33 .
- ^ a b Calabrese , s. 53 .
- ^ Calabrese , note 7 på s. 55 .
- ^ Tre enheter i henhold til notatene knyttet til "trewhella"-lokomotivene
Bibliografi
- Nico Molino, Railway Lines: Det smalsporede jernbanenettet på Sicilia , Elledi Editions, 1985, ISBN 88-7649-037-X .
- Gaetano Calabrese (redigert av), Selskaper og utenlandsk kapital i Catania mellom '800 og' 900, Jernbanene, s. 33-34 , statsarkivet i Catania, 1998.
- Gaetano Calabrese (redigert av), Selskaper og utenlandsk kapital i Catania mellom '800 og' 900 Damptrikken Raddusa - Agira s. 53-55 , statsarkivet i Catania, 1998.
Relaterte elementer
Eksterne lenker
- Nettsted med bilder og notater knyttet til "trewhella"-lokomotivene , på irsociety.co.uk .