Diffuser (kjøretøy)

Diffusoren , også kjent som en avtrekker eller avtrekksglide , i bilindustrien er et bestemt fast aerodynamisk element plassert på bunnen av en bil , i stand til å generere en nedadgående skyvekraft for å øke grepet på bakken. Dette elementet kan også ha betydelige dimensjoner, som påvirker en stor del av bilbunnen.

Det kalles også med vilkårene for Venturi-tunneler, kanaler eller kanaler eller, mer enkelt, Venturi i referanse til den italienske fysikeren Giovanni Battista Venturi , som oppdaget sammenhengen mellom hastighet og trykk til en væske i en kanal; en lenke kjent som " Venturi-effekten ".

Konformasjon

Diffusoren er utformet som en slags omvendt lysbilde; sett i et sidesnitt har den trenden med en omvendt vinge , som øker i volum langs forlengelsen, fra praktisk talt flat i begynnelsen til ekstremt uthulet og hevet i den siste delen, en enhet utformet for å skape det vakuumet som er nødvendig for komprimering av luften som kommer fra under bilen. Oppstigningshellingen på diffusoren er viktig, og den må ha en gradvis endring i helningsvinkelen for å hindre at luftstrømmen brått skiller seg fra toppen og sidene. Inne i mange avtrekk er det også vertikale skott for å transportere luften og jevnt fordele kompresjonssonene.

Normalt er avtrekkeren plassert i den nedre delen av baksiden av en bil, som i de fleste landeveisbiler eller racerbiler; men noen ganger er den også plassert foran. Under nesen på noen veibiler i området foran hjulene er det to små avtrekk. I bilkonkurranser, dersom forskriftene tillater det, er bruken av avtrekk utbredt også i området under forakselen: i dette tilfellet opprettes det også sideåpninger på sidene for å tillate at den utvidede luften kan evakueres. Biler av typen LMP og DTM har doble avtrekk foran og bak.

Funksjoner

Diffusoren er et av de aerodynamiske elementene som bidrar til å generere bakkeeffekten . Diffusoren skaper et lavtrykksområde under det bevegelige karosseriet. Diffuseren til en racerbil akselererer luftstrømmen under bilen og reduserer trykket, og skaper en trykkforskjell mellom toppen og bunnen av bilen. I en bil i bevegelse akselererer luftstrømmen som passerer under frontenden , men når den når diffusoren finner den en lavtrykkssone og ekspanderer tilbake til normal hastighet, og produserer nedkraft mer effektivt, og reduserer luftmotstanden enn til ett skevrok. Dette betyr større grep gitt av den aerodynamiske nedkraften, en enhet som lar bilen gå gjennom en kurve med høyere hastighet. Nedkraften som produseres gjør det mulig å forbedre trekkraften til dekkene.

Et riktig utformet bilgulv er i stand til å produsere bakkeeffekt mer effektivt enn å bruke elementer som rulleroer eller spoilere foran og bak. Faktisk produserer rulleroene ikke bare aerodynamisk belastning, men genererer også en annen komplementær kraft, det aerodynamiske luftmotstanden ved foroverbevegelse, noe som er kontraproduktivt for topphastigheter og drivstofforbruk. Ailerons og spoilere, som vanligvis plasseres på racerbiler, brukes hovedsakelig for å finne en balanse mellom foran og bak. Det meste av nedkraften produseres fra undersiden av bilen.

Komplementære elementer

Andre aerodynamiske elementer som komplementerer diffuseren som derfor kan forbedre den generelle ytelsen, er frontsplitteren som kanaliserer luften under bilen og sideskjørtene som tjener til å forsegle luftstrømmen som kommer fra splitteren fra den omgivende luften som har en annen press. I tillegg kan posisjonen og høyden på bakvingen (hvis tillatt) også forbedre høyttalerens ytelse. Selv eksosmanifoldene, hvis de er utformet med en spesiell konformasjon og plassert på en slik måte at de blåser inn i diffusoren, kan øke downforce -verdiene , med tanke på at den varme luften er mer sjeldne. Og selvfølgelig hjelper det å plassere slisser på hjulbuene til å trekke ut luft fra innsiden av dem, og unngår dannelsen av farlige luftputer som vil ha en tendens til å løfte bilen og få den til å anta en bærende oppførsel .

Et annet viktig aspekt for å oppnå optimal drift av diffusoren er utformingen av et opphengssystem som kan opprettholde en tilstrekkelig høyde fra bakken ved høye og lave hastigheter, men også under forskjellige forhold som: svinger med rullen , bremsing og akselerasjon med pitching , og humper i veibanen. Ethvert tap av aerodynamisk belastning under bremsing i svinger forårsaket av utilstrekkelig fjæring vil kompromittere den aerodynamiske balansen, og øke risikoen for sjåføren. De fleste racingrammer bruker et tredje sjokk festet til de to viktigste, som er stivt i tonehøyde, men mykt i rullen.

Evolusjoner

Innen motorkjøring, hvis tekniske forskrifter tillater det, har det vært interessante utviklinger av dette aerodynamiske elementet, med tiltak som forbedrer ytelsen til hele kjøretøyet, og har dermed tekniske fordeler i forhold til motstanderne, blant de mest kjente, to som involverer både ingeniøren Ross Brawn : i 1991 med Jaguar XJR-14 og i 2009 med Brawn BGP 001 .

Som teknisk direktør for TWR - designet Jaguar på den tiden en bil utstyrt med en bakre diffusor med dimensjoner begrenset av reguleringen, men utstyrt med et toplans aileron med sideskott som går ned til hjulaksen, og skaper takket være den tilkoblede nedre vinge til diffusoren, en slags forlengelse av den samme, og øker dermed bakkeeffekten; Løsningen ble snart gjenopptatt av de andre rivalene, men fordelen akkumulert av Jaguar tillot den å vinne både konstruktør- og sjåførertitlene i World Sports Prototype Championship .

I 2009 i Formel 1 med det homonyme teamet som eies av ham, ble en enkeltseter satt ut utstyrt med en bakre diffusor utstyrt med vertikale lufteventiler og kalt i teknisk sjargong dobbeltdekker ("to dekk"), som tillater passasje av en mer jevn luftstrøm enn konvensjonelle diffusorer, genererer også større bakkeeffekt. Løsningen som også er montert på andre enkeltseter ble av noen motstridende lag ansett for ikke å overholde de tekniske forskriftene, men FIA spurte om saken erklærte dens gyldighet i alle henseender; denne tekniske enheten hjalp Brawn GP -teamet til å vinne sjåfører- og konstruktørtitlene .

Merknader

  1. ^ Funksjoner til frontsplitteren til bilen , på lettera43.it , 27. mai 2015.

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker