Konsolidert XB-41 Liberator
| Konsolidert XB-41 Liberator | |
|---|---|
| XB -41 Liberator- prototypen | |
| Beskrivelse | |
| Fyr | tung eskorte jagerfly |
| Mannskap | 9 |
| Bygger | Konsolidert |
| Første flydato | 1942 |
| Dato for idriftsettelse | aldri |
| Dato for tilbaketrekning fra tjenesten | 21. mars 1943 |
| Hovedbruker | USAAF |
| Prøver | 1 |
| Utviklet fra | Konsolidert B-24 Liberator |
| Dimensjoner og vekter | |
| Lengde | 20,22 m (66 fot 4 tommer ) |
| Vingespenn | 33,53 m (110 fot 0 tommer) |
| Høyde | 5,46 m (17 fot 11 tommer) |
| Vingeoverflate | 97,36 m² (1048 ft² ) |
| Maks startvekt | 28 576 kg (63 000 lb ) |
| Fremdrift | |
| Motor | 4 radialer Pratt & Whitney R-1830 -43 |
| Makt | 1 250 hk (932 kW ) hver (data skal sjekkes) |
| Opptreden | |
| maksimal hastighet | 465 km/t (289 mph ) |
| Autonomi | 4 989 km (3 000 mi ) |
| Tangency | 8 687 m (28 500 fot) |
| Bevæpning | |
| Maskingevær | 14 Browning M2 12,7 mm (0,50 tommer) |
| militærflyoppføringer på Wikipedia | |
Consolidated XB-41 Liberator var et firemotors fly oppnådd ved å modifisere det amerikanske B -24D Liberator-bombeflyet , konvertere det til et tungt bevæpnet fly som skulle brukes som eskorte for andre bombefly under den siste perioden av andre verdenskrig . På tidspunktet for utviklingen hadde langtrekkende jagerfly som den nordamerikanske P-51 Mustang ennå ikke kommet i produksjon i store mengder og var derfor ikke tilgjengelige for å eskortere bombeoppdrag hele veien fra England til Tyskland og returnere.
I motsetning til den likestilte Boeing YB-40 Flying Fortress- rollen , forble XB-41 på prototypenivå og ble aldri satt i produksjon.
Historien til prosjektet
På begynnelsen av førtitallet , under andre verdenskrig , deltok det åttende luftvåpenet USAAF stasjonert i England i de strategiske bombingene mot de tyske byene utført av de allierte luftstyrkene . De lange avstandene som kreves for å nå målene dypt inne i aksestyrkenes territorium var forenlig med den typiske autonomien til datidens tunge bombefly, men ikke med den til jagerflyene som skulle ha eskortert formasjonene. Det var derfor nødvendig å designe langtrekkende jagerfly spesifikt for denne rollen, men i påvente av gjennomføringen av de ulike utviklingsfasene ble det også tenkt på en alternativ løsning som kunne være relativt enkel, rask å implementere og som ville løse problemet, i påvente av tilgjengeligheten av nye fly.
I 1942 autoriserte USAAF utformingen av tungt bevæpnede og pansrede versjoner av bombeflyene som allerede var i tjeneste. Consolidated XB-41 Liberator- prototypen , konvertert fra en B-24D Liberator (41-11822), ble fullført på slutten av 1942 av Consolidated på Fort Worth -anlegget .
XB-41 hadde en annen underinndeling av glassnesen og fjorten 12,7 mm (0,50 tommer) kaliber Browning M2 maskingevær og 12,7 × 99 mm NATO ammunisjonskamre , fordelt i par på følgende steder: [1 ]
- et fjernstyrt Bendix fronttårn under nesen;
- to Martin A-3 ryggtårn, det ene i normal posisjon bak kabinen og det andre i midten av flykroppen, det første kunne heves slik at det andre ikke begrenser skuddvinkelen og senkes for å redusere det aerodynamiske luftmotstanden inn. flygning;
- en Consolidated-Emerson A-6 haletårn;
- et uttrekkbart Sperry ventrale tårn;
- en posisjon på hver side av flykroppen, var bevegelsen til maskingeværparet motorisert.
Til sammen var det elleve tusen maskingeværrunder i bomberommet på XB-41.
Motoren ble betrodd fire radielle Pratt & Whitney R-1830-43 Twin Wasp- dobbeltstjerner med fjorten sylindre som var i stand til å levere en effekt på 1 250 hk (932 kW ) hver.
Den 29. januar 1943 ble XB-41 levert til USAAF-basen i Eglin , Florida , for testing. [1]
Testene utført av USAAF ga klart negative resultater. XB-41 avslørte noen stabilitetsproblemer, men enda viktigere, på grunn av vektøkningen, var den tregere enn de lossede Liberators, så den ville ikke være i stand til å eskortere dem på hjemreisen annet enn å bremse formasjonen og gjøre den mer sårbar.
Det lignende prosjektet, YB-40 avledet fra Boeing B-17 Flying Fortress , demonstrerte også det samme problemet da noen fly ble testet i operative oppdrag.
Som et resultat ble begge prosjektene kansellert 21. mars 1943. [1]
XB-41 ble omdøpt til TB-24D og ble brukt til opplæring av vedlikeholdsteknikere. [1]
Den eneste XB-41 Liberator hadde den vanlige fargen til B-24D helt mørk olivengrønn FS34087 på over- og sideflatene og mørkegrå FS36173 på de nedre overflatene med svært lav og nyansert fargeseparasjon.
Brukere
forente staterMerknader
- ^ a b c d Davis 1987 .
Bibliografi
- Larry Davis, B-24 Liberator in Action (flynummer 1080) , Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications, Inc., 1987 , ISBN 0-89747-190-3 .
Sammenlignbare fly
forente staterAndre prosjekter
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer på Consolidated XB-41 Liberator
Eksterne lenker
- Konsolidert XB - 41 Liberator , på National Museum of the United States Air Force . Hentet 24. august 2008 (arkivert fra originalen 2. desember 2007) .
- Konsolidert XB - 41 , på home.att.net . Hentet 24. august 2008 (arkivert fra originalen 23. mai 2008) .