Klasse U-214
| Klasse U-214 | |
|---|---|
| Den greske ubåten Papanikolis (S-120) under bygging i Kiel, 2010 | |
| Generell beskrivelse | |
| Fyr | dieselelektrisk ubåt |
| Enhetsnummer | 15 |
| Hovedbruker | Marinha Portuguesa Daehanminguk Haegun Polemikó Nautikó |
| Utbyggere | Howaldtswerke-Deutsche Werft Hellenic Shipyards Co. Hyundai Heavy Industries Daewoo Shipbuilding & Marine Engineerin |
| Generelle funksjoner | |
| Forskyvning i nedsenking | 1 860 t |
| Forskyvning i fremveksten | 1690 t |
| Lengde | 65 m |
| Lengde | 6,3 m |
| Høyde | 6 m |
| Driftsdybde | opp til 250 m offisiell, anslått 400 m |
| Fremdrift | 1 Dieselgeneratorenhet 1 SIEMENS permanent magnet elektrisk motor (2,85 MW) AIP-system |
| Hastighet mens du dykker | 20 knop |
| Hastighet i fremveksten | 12 knop |
| Autonomi | overflate: 12 000 minutter nedsenket: 420 minutter ved 8 knop opptil 3 uker nedsenket eller opptil 12 uker med snorkelnavigasjon |
| Mannskap | 5 offiserer 22 mellom underoffiserer og kommuner |
| Utstyr | |
| Sensorer ombord | SPHINX-D med 4KW sensor og LPI taktisk radarsensor |
| Defensive systemer | TAU torpedosystem 4 bæreraketter, 40 jammere / lokkefugler |
| Bevæpning | |
| Torpedoer | 8 x 533 mm torpedorør |
| data hentet fra [1] [2] | |
| ubåtklasseinnlegg på Wikipedia | |
U -214- klassen er en diesel - elektrisk ubåtklasse utviklet av det tyske firmaet Howaldtswerke - Deutsche Werft ( HDW).
Teknikk
Klassen er utstyrt med dieselfremdrift med et Air-Independent Propulsion (AIP) system som bruker elektrolytisk membran (PEM) hydrogenbrenselceller produsert av Siemens . Klassens design stammer fra U-212-klassen , men som en eksportvariant mangler den noen av de klassifiserte teknologiene som ble tatt i bruk på sine mindre forgjengere, hvorav den viktigste sannsynligvis er det ikke-magnetiske stålskroget, en funksjon som gjør U-212 vanskelig å oppdage ved hjelp av en magnetisk fenomendetektor.
På grunn av forbedringer i skrogtrykkmaterialer kan U-214 dykke nesten 400 meter. De kan også frakte mat, ferskvann og drivstoff i 84 dagers drift.
Brukere
Den 15. februar 2000 ble det signert en kontrakt for bygging av tre båter på vegne av Hellenic Navy , og i juni 2002 ble en fjerde enhet bestilt. Det første skipet ble bygget ved HDW i Kiel , Tyskland, og resten av Hellenic Shipyards Co. i Skaramangas , Hellas . I den hellenske marinen er klassen kjent som "Papanikolis-klassen".
Sjøforsvaret i Republikken Korea har bestilt ni U-214 ubåter, betegnet "Son Won-Il class", bygget i Sør-Korea av Hyundai Heavy Industries og Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering ; tre første batch-modeller tatt i bruk siden 2007 og seks andre batch-modeller tatt i bruk siden 2012.
Den portugisiske marinen har bestilt to båter levert mellom 2010 og 2011, utpekt som "Trident-klasse".
Den tyrkiske marinen har bestilt bygging av 6 båter som skal utgjøre Reis-klassen. Versjonen er: Type-214TR AIP (luftuavhengig fremdrift). Den første båten, allerede bygget og under bygging, kalt TCG Piri Reis , ble satt i vannet i 2019. Den andre, kalt Hizir Reis , forventes å gå i drift i 2023. Hvert år frem til 2027 vil det bli produsert en båt ved verftene skip fra Gölcük Naval Shipyard. Til støtte for det som er sagt deltok Tyrkias president Erdogan 23. mai 2022 i seremonien for avslutningen av arbeidet med den andre båten og den første sveisingen av den sjette kalt Selman Reis [3] .
Merknader
- ^ Type 214 / Type 209PN , på globalsecurity.org . Hentet 2. desember 2017 .
- ^ U212 / U214 ubåter , på naval-technology.com . Hentet 2. desember 2017 .
- ^ Renato Scarfi, TYRKISKE UBÅER OG BALANSER I DET ØSTLIGE MIDDELHAVET , på defenseonline.it 1. juni 2022. Hentet 1. juni 2022 .
Relaterte elementer
Andre prosjekter
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer på U-214-klassen
