BMW i8

BMW i8
Generell beskrivelse
Bygger  BMW
Hovedtype berlinetta
Andre versjoner roadster
Produksjon fra 2014  til 2020
Prøver produsert over 20 000 [1]
Andre egenskaper
Dimensjoner og masse
Lengde 4689  m m
Lengde 1942 mm
Høyde 1289-1291 mm
Steg 2800 mm
Masse 1560–1670  k g
Annen
montering Leipzig ( Tyskland )
Stil Benoit Jacob
Lignende biler Cadillac ELR , Honda NSX II , Polestar 1

BMW i8 er en plug-in elektrisk hybrid sportsbil produsert fra 2014 til 2020 av den tyske bilprodusenten BMW .

Historie og profil

Genesis og debut av modellen

I 2007 lanserte BMW programmet EfficientDynamics , et program rettet mot design, konstruksjon og bruk i serieproduksjon av et helt sett med teknologiske løsninger rettet mot å optimalisere drivstofforbruket og redusere forurensende utslipp. For eksempel inkluderte disse teknologiske løsningene Brake Energy Regeneration -systemet, et system som gjenvunnet kinetisk energi under bremsing for å lade opp bilens batteri . Et annet system var det som var knyttet til grillen med aktive strips som, avhengig av hastighet, åpnes eller lukkes for å optimalisere aerodynamisk penetrasjon. Året etter startet det bayerske huset det såkalte Project i , som de ønsket å gi liv i fremtiden til en serie med økologisk kompatible modeller, det vil si hybrid eller elektrisk.

Samtidig nærmet prosjektet for bruk av ActiveHybrid -teknologi seg ferdigstillelse , noe som i 2010 ville føre til lanseringen av de første hybrid -BMW-ene i historien. Men modellene forutsatt av Project i burde vært forskjellige fra ActiveHybrid -modellene , siden de ikke var avledet fra eksisterende modeller, men resultatet av ad hoc-prosjekter.

EfficientDynamics -programmet, inkludert de nevnte enhetene, pluss andre ( start- og stoppsystem , dekk med lav rullemotstand, elektrisk servostyring), sammen med ActiveHybrid-teknologi , fant deres anvendelse i 2009, da München -selskapet presenterte et konsept på bilutstillingen i Frankfurt . bil kalt Vision EfficientDynamics . Dette konseptet var en studie av muligheten for å lage en ekte sportsbil, med karosseri av berlinetta -typen og utstyrt med tekniske løsninger rettet mot å oppnå superbilytelse, men samtidig oppnå ekstraordinært redusert forbruk og skadelige utslipp. For dette formålet ble Vision EfficientDynamics utstyrt med en tresylindret 1,5-liters common rail turbodieselmotor (hvorfra B37 -motoren , også tresylindret, skulle bli avledet i de påfølgende årene, bestemt til å utstyre tredje generasjon Minier ) . Denne motoren var koblet til to elektriske motorer , en for hver aksel, og derfor i stand til å gi firehjulsdrift . Mens den endotermiske enheten var i stand til å utvikle en maksimal effekt på 163 HK , kunne de to elektriske motorene øke den totale effekten til 356 HK, og dermed garantere oppnåelse av høy ytelse (selvbegrenset til 250 km/t med sprint fra 0 til 100 km/t i 4"8), men samtidig også svært lavt drivstofforbruk (opptil 27 km med en liter diesel , som deklarert av selskapet [2] ). De lette materialene som brukes (aluminium og polykarbonat), men også den reduserte Cx , lik bare 0,22 [3] .

Når det gjelder utformingen av karosseriet, var det veldig futuristisk for tiden: kalt Lightweight Design , det prefigurerte de fleste stilistiske temaene som ville bli funnet i den endelige i8 , selv om fortsatt mange aspekter, som taket og dørene, var fortsatt langt fra konfigurasjonen.standard. Spesielt ble de ytre linjene betrodd inspirasjon fra Mario Majdandzič , mens interiøret var et resultat av Jochen Paesens blyant . Begrepet Lightweight refererte ikke så mye til bruken av ultralette materialer som til den reduserte visuelle tyngden som, spesielt i kupeen, ble tilbudt av den minimalistiske utformingen av førersetet.

Våren 2011 erklærte det bayerske selskapet at Vision EfficientDynamics ville ha en produktiv tilhengerskare og at produksjonen av denne modellen og den mindre i3 ville bli overlatt til BMW-fabrikken i Leipzig , som av BMW selv anses som den mest moderne og fleksible produksjonen. anlegg tilgjengelig, og derfor best egnet for produksjon av modeller med en sterk innovativ karakter [4] .

Også i 2011, men seks måneder senere, var den nye utgaven av Frankfurt Motor Show rammen for presentasjonen av en ny prototype av den fremtidige hybridsportsbilen. Denne prototypen, kalt i8-konseptet , varslet enda nærmere den definitive versjonen som var bestemt for serieproduksjon. Prototypen som ble utstilt i 2011 i Frankfurt hadde fordel av de nye tekniske forbedringene som ble gjort i drivverket: uten at det berører maksimalhastigheten, alltid begrenset til 250 km/t, klarte i8 Concept å kjøre to tideler av et sekund i akselerasjon fra 0 til 100 km/t, og falt til 4 "6 mot 4" 8 i 2009-konseptet. I tillegg falt forbruket ytterligere: ifølge BMW kunne i8 Concept kjøre opptil 37 km på en liter drivstoff [5] . Dette takket være en ny teknisk konfigurasjon, som så en 130 HK elektrisk motor foran, pluss en ny 1,5 turbo, denne gangen bensin , plassert bak og hvis oppgitt effekt var 223 HK. ble designet av teamet ledet av Benoit Jacob [6] (ansvarlig for utformingen av BMW i -merket , dvs. undermerket tildelt design og utvikling av de såkalte "grønne" BMW -ene ), viste i8 Concept også noen forskjeller sammenlignet med Vision EfficientDynamics . Estetisk sett, sammenlignet med 2009-konseptet, endret seg først og fremst felgene og de mindre sideglassflatene (i Vision EfficientDynamics utvidet de seg til dørene).

I 2012, mens de første veitestene med kamuflerte prototyper begynte, begynte andre prototyper av i8 med roadster - karosseri å dukke opp i noen mindre hendelser , som hadde til hensikt å evaluere muligheten for å foreslå den nye modellen også i en åpen konfigurasjon. Denne prototypen ble også stilt ut i januar 2013 på Detroit Motor Show og to måneder senere i Genève . I mellomtiden fortsatte veitestingene av de ulike prototypene uforminsket, alltid utstyrt med kamuflager på hele bilens karosseri.

Den endelige versjonen av i8 ble presentert i september 2013, igjen på Frankfurt Motor Show [7] . Produksjonen ble startet på slutten av samme år, som planlagt, ved BMW-fabrikken i Leipzig, mens starten på markedsføringen ble satt i de første månedene av 2014 [8] .

Eksteriør og interiørdesign

Samlet sett er stilen til i8 den til en berlinetta preget av en blanding av skarpe kanter og kurver, en utvikling av konseptene uttrykt ti år tidligere av Chris Bangle , her tatt til et videre nivå av modernitet. Karosseriet har den typiske konfigurasjonen av Berlinetta-typen, med en skarp, lav og skarp linje, og i dette tilfellet med de fascinerende dørene hengslet på frontstolpen.

Utformingen av linjene til i8 henter, som allerede nevnt, sin opprinnelse fra Vision EfficientDynamics , men sistnevnte er på sin side inspirert i noe av det stilistiske innholdet, av M1 Hommage-konseptet fra 2008, avduket i anledning av de tretti årene med uforglemmelig M1 fra slutten av 1970 -tallet . Under sitt høyteknologiske aspekt skjuler i8 derfor et tydelig stilistisk slektskap med berlinettaen designet flere tiår tidligere av Giugiaro , og på noen måter kan den betraktes som dens arving. Designet på fronten er hentet fra M1 Hommage, med delte frontlykter i BMW-stil, men her med mye skarpere design, men også bakdesign, med horisontalt utviklende frontlykter satt rett under panserlinjen. Imidlertid er det også noen mer originale elementer, som for eksempel alltid å forbli bak, det faktum at de samme optiske gruppene har en "U"-design og at over dem ser karosseriet løsrevet ut. Dette inntrykket skyldes faktisk en innsats som starter fra siden under døren, reiser seg som en bølge og slutter seg, i høyden av bakhjulet, med den synkende utformingen av paviljongen, og danner dermed en fordypning som slutter like fort. som over baklysene, åpner for å danne to typer "vinger" og gir et spesielt preg, med en futuristisk stil som skiller seg fra den til de andre "normale" BMW-ene på listen. Og ved å observere denne stilistiske løsningen (men ut fra de aerodynamiske funksjonene), innser vi at de optiske gruppene ikke har blitt fullstendig henvist under disse "vingene", siden retningsindikatorene derimot er satt inn i endene av "vingene". " "samme, deretter løsrevet fra resten av den optiske gruppen. Også bak skal de skarpe kantene med vertikal utvikling i de to endene av halen ikke glemmes, men også de "S"-formede innsatsene i kontrastfarge plassert under frontlyktene, i den massive støtfangeren. Tilbake til frontområdet, bør det også huskes tilstedeværelsen av en lang fronthette med et stort luftinntak.

Den definitive i8 er preget av en veldig lav aerodynamisk penetrasjonskoeffisient, men ikke som den for Vision EfficientDynamics , siden den har steget fra 0,22 til 0,26. Vi snakket om de spesielle designene til de optiske gruppene, spesielt de bakre. Men disse skjuler også andre, mer teknologiske funksjoner. Faktisk, hvis du ønsker å ta en titt på teknologien integrert i i8 -karosseriet , bør de optiske gruppenes natur huskes: mens de bakre er av LED-typen, er de fremre av den splitter nye lasertypen, med nærlys som kan gi en rekkevidde på brønn 600 meter [9] . Denne enheten, introdusert for første gang i en produksjonsbil, er imidlertid fortsatt et alternativ som kan fås mot et pristillegg.

Interiøret til i8 er basert på diktatene til den nevnte lettvektsdesignen , foreslått for første gang i Vision EfficientDynamics og brakt frem til den definitive bilen. Designet på dashbordet er derfor ganske enkelt, men moderne takket være bruken av Layering -teknikken , det vil si oppdelingen av dashbordet i flere overliggende lag, noe som gjør helhetsbildet elegant og moderne. Som i alle BMW-er forblir karakteristikken til cockpiten orientert mot føreren konstant. For det meste blir materialene som brukes til interiøret resirkulert, noe som bekrefter bilens miljøvennlige natur, til tross for dens sportslige egenskaper.

Struktur, mekanikk og motorer

i8 har en spesiell struktur som inkorporerer både egenskapene til den bærende kroppen og den separate rammen, og som det bayerske huset har kalt LifeDrive . Denne strukturen består av to moduler, som tar navnet Life and Drive , derav navnet på hele strukturen. Drive - modulen er i utgangspunktet en ramme av aluminiumslegering som igjen består av to undermoduler: en fremre, hvor den 131 HK maksimale elektriske motoren finner sted, og en bakre, hvor forbrenningsmotoren befinner seg, det vil si en 1499 cm3 tresylindret bensinmotor med en maksimal effekt på 231 HK. Hver av disse motorene virker på sin respektive aksel, og realiserer dermed firehjulsdrift på forespørsel. Om ønskelig kan imidlertid kun én av de to motorene betjenes. De to delene som utgjør Drive - modulen er forbundet med batteripakken, mindre i størrelse enn i3 -batteripakken , som hovedsakelig er designet for elektrisk bruk. Batteripakken plasseres i langsgående posisjon, i høyde med det som normalt brukes som overføringstunnel eller som kontrolltunnel for «forover» biler. Når det gjelder Life -modulen , er det den levende cellen, laget utelukkende av karbonfiber , veldig lett og motstandsdyktig. Denne kombinasjonen av aluminium og karbon tillater en betydelig reduksjon i den totale massen, på en slik måte at den motvirker den høye vekten til batteripakken, et stort sårpunkt for alle elektriske eller hybridbiler. i8 når dermed en tomvekt på bare 1490 kg, en virkelig rekord sammenlignet med for eksempel de over 18 quintals av vekten til Cadillac ELR , en hybrid coupé som ikke markedsføres i Italia og som kan betraktes som et alternativ til i8 , men med karosseri satt på en mindre futuristisk måte. Uansett gjør batteripakken plassert i en så lav posisjon også at bilens tyngdepunkt kan senkes, og dermed øke dens veiholdegenskaper, som er grunnleggende for en sportsbil. Til slutt kan i8 også skilte med en optimal vektfordeling, det vil si en delt 50% mellom for- og bakaksel.

Den totale effekten til i8 er lik summen av maksimaleffektene til elmotoren og forbrenningsmotoren, så bilen kan regne med 362 hk maksimal effekt. Løsningen som brukes for girkassen er også spesiell: i8 bruker faktisk to automatiske girkasser : en med 2 hastigheter koblet til forhjulene og en med 6 hastigheter koblet til bakhjulene i stedet.

Kommersiell karriere og evolusjon

Restyling 2017

I løpet av de første årene med markedsføring opplevde i8 praktisk talt ingen oppdateringer til utvalget. De første nyhetene kom først etter at oppdateringen i midten av karrieren fant sted og ble presentert i slutten av november 2017 på Los Angeles-messen , da bilen gjennomgikk en liten estetisk restyling preget av nye 20-tommers hjul lettere enn før, nye farger for karosseri, nye full-LED-frontlykter (laserlykter tilgjengelig som ekstrautstyr for første gang) og en annen motorgrill foran og bak; i tillegg kommer nye plater med påskriften "Coupé" på sidene. Cockpiten har et fornyet infotainmentsystem lånt fra moderne BMW-er, med berøringsskjermer og funksjoner dedikert til å administrere hybridsystemet og et større head-up-display med oppdatert og mer lesbar grafikk. Som et alternativ ble nye materialer tilgjengelig for innvendig finish med innlegg i karbon, keramikk eller belegg i økologiske materialer.

Dette ble også ledsaget av en teknisk gjennomgang som på motornivå som resulterte i en økning i effekten på 12 HK til den elektriske fremdriftsenheten som gikk fra 131 til 143 HK, opp til totalt 374 HK og en ny batteripakke. litium-ion-batterier med økt kapasitet til 11,6 kWh, med en eksklusiv elektrisk rekkevidde økt til 55 km og med en maksimal topp på 120 km/t. Maksimal hastighet forble lik 250 km / t (elektronisk begrenset), men 0-100 falt til 4,4 sekunder; mens når det gjelder forbruk, avhengig av bruk, utgjør de ca. 1,9 liter bensin per 100 km i gjennomsnitt. [10]

i8 Roadster

Samtidig ble også i8 Roadster introdusert , allerede forutsett av et konsept presentert i 2012 og til og med før lanseringen av coupéen , preget av tilstedeværelsen av det avtakbare lerretssoltaket av targa -typen . Det var ikke en ekte roadster i streng forstand, siden motoren bak ville hindre utviklingen av en ekte lerretstopp eller et ekte foldetak i metall. [11]

Produksjonen av i8 ble avsluttet i april 2020 uten å bli erstattet av noen modell, selv om propellselskapet har uttalt at de jobber med en ny modell. [12]

Tekniske egenskaper

BMW i8
Karosseri kupé kupé roadster
År med produksjon 06 / 2014-12 / 2017 01 / 2018-04 / 2020
Motorer B38B15 (endotermisk)
+ Elektrisk motor
Stilling Forbrenningsmotor: sentral bak
Elektrisk motor: foran
Antall og arrangement av sylindere i forbrenningsmotoren 3 sylindre på rad
Forskyvning (cm³) 1499
Kosthold Forbrenningsmotor: elektronisk innsprøytning + turbolader
Elektrisk motor: Høyspente litiumionbatterier
Total kraft 362 hk (231 for bensinmotoren + 131 for elmotoren) 374 (231 for bensinmotoren + 143 for den elektriske motoren)
Maksimalt dreiemoment Endoterm motor: 320 Nm
Elmotor: 250 Nm
Trekk Full hvete
Utveksling En 2-trinns automatgirkasse foran og en 6-trinns automatkasse bak
Kropp Bærende, bestående av en aluminiumslegeringsstruktur for å støtte og huse drivlinjene, pluss en karbonfiberstruktur for oppholdsområdet.
Egenvekt (kg) 1.490 1.460 1520
Full fart 250 (selvbegrenset)
Akselerasjon 0–100 km/t 4 "4 4 "4 4 "6
Oppgitt forbruk (l / 100 km) 2.1 1.9 2.1
CO 2 -utslipp (g/km) 49 42 46
Debutpris i euro 132.500 147.480 163.270

Merknader

  1. ^ [1]
  2. ^ Auto, oktober 2009, Conti Editore
  3. ^ Quattroruote n ° 648, oktober 2009, side 85, Domus Editorial
  4. ^ Auto, april 2011, Conti Editore
  5. ^ Auto, september 2011, Conti Editore
  6. ^ BME-blogg
  7. ^ Edmunds.com
  8. ^ BMW trykk
  9. ^ i8 på TGCom24
  10. ^ https://it.motor1.com/news/223067/bmw-i8-coupe-il-restyling-in-scena-a-los-angeles/
  11. ^ https://www.auto.it/news/saloni/los-angeles/2017/11/30-1234908/bmw_i8_roadster_librida_si_scopre_e_corre_di_pi/
  12. ^ BMW i8 går ut av produksjon , på alvolante.it . Hentet 6. april 2020 (arkivert fra originalen 6. april 2020) .

Bibliografi

Andre prosjekter

Eksterne lenker