BMW M6

BMW M6

M6 logo
Generell beskrivelse
Bygger  BMW
Hovedtype Sedan
Andre versjoner 4-dørs Cabriolet
Coupé
Produksjon fra 1987  til 2018
Erstattet av BMW M8
Andre egenskaper
Dimensjoner og masse
Lengde E24 : 4755
E63 / 64 : 4871
F12 / 13 : 4898  m m
Lengde E24 : 1740
E63 / 64 : 1855
F12 / 13 : 1919 mm
Høyde E24 : 1353
E63 / 64 : 1372
F12 / 13 : 1374 mm
Steg E24 : 2636
E63 / 64 : 2781
F12 / 13 : 2851 mm
Masse E24 : 1500
E63 / 64 : 1.710-1.850
F12 / 13 : 1925-2055  kg
Annen
Samme familie BMW M5

Forkortelsen M6 identifiserer de sporty versjonene av 6-serien . Bokstaven M , avgrenset i rødt, blått og lyseblått, er navnet på sportsdivisjonen M GmbH (tidligere kjent som Motorsport ).

M6-ene fulgte utviklingen av 6-serien, fra E24 til de nylige F12 og F13 .

Opprinnelsen: M635 CSi og den amerikanske M6

Debuten til M - merket (i flere tiår synonymt med sportslighet for München -produsenten ) på en 6-serie fant sted på åttitallet : i Europa , i 1983 , kom BMW M635 CSi , utstyrt med en litt større kraft. 3453  cm³ motor , som i dette tilfellet nådde opp til 286  HK , og garanterer dermed en maksimal hastighet på 240 km/t og en sprint på 6"4 for å nå 100 km/t fra stillestående. av en M6 , men bare i navnet .

Faktisk, i 1987 , ble M635 CSi også introdusert på det amerikanske markedet , men med navnet M6 . Det var faktisk første gang dette navnet ble brukt, men på grunn av de restriktive anti-forurensningslovene som allerede er i kraft i USA, ble den maksimale effekten redusert til 256 HK, blant annet med tillegg av en katalysator . på slutten av dagen var den europeiske versjonen, som ikke kunne skilte med det prestisjetunge navnet, faktisk kjekkere enn det som var historiens første M6 . Men til tross for at den 256 hk katalyserte versjonen var planlagt for det nordamerikanske markedet (inkludert Canada ), er det rapporter om 538 katalyserte M635 CSI- prøver som har tråkket europeisk jord.

Sistnevnte skilte seg eksternt fra den europeiske versjonen for de amerikanske standardstøtfangerne (valgfritt for M635 CSi ). L6
vil deretter bli lagt til den utenlandske M6 , en M6 med et spesielt rikt og luksuriøst oppsett. Produksjonen av M6 og M635 CSi ble avsluttet i 1989 med en total produksjon på 5.855 enheter (hvorav 1.767 bestemt til det nordamerikanske markedet).

I USA var M6 inkludert blant de 10 mest presterende bilene blant de som ble markedsført i utlandet.

M6 E63 og E64

Etter en ti års pause, hvor rollen som en høyytelses luksuscoupé ble betrodd 850 CSi , og ytterligere fire år der det praktisk talt ikke var noen high-end coupé på BMW-listen, ble den i 2003 lansert den nye 6-serien , preget av initialene E63 ( E64 for Cabrio, lansert noen måneder senere). Basert på denne nye modellen, fant debuten til den nye generasjonen av M6 sted på Frankfurt Motor Show i 2005 , denne gangen også bestemt til det europeiske markedet. Karakterisert av alle hjørnene og kurvene som er typiske for Chris Bangle , en stil som var godt synlig selv i den vanlige 6-serien , ble den nye M6 også produsert både som en coupé og som en cabriolet , og ble født på plattformen til M5 E60 sedan , hvorav nesten all mekanikk beholdt, fra motoren, en 4999 cm³ V10 kjent under forkortelsen S85 og i stand til å utvikle en maksimal effekt på 507 HK. Takket være denne motoren, som blant sine fordeler også inkluderte ulike løsninger hentet fra erfaringen i Formel 1 , nådde maksimalhastigheten 250 km/t, men uten inngripen fra den elektroniske begrenseren ville det vært mulig å nå høyere hastigheter. Sprinten fra 0 til 100 km/t ble i stedet konsumert i 4 "7. Når det gjelder resten av den mekaniske sektoren, ble nesten alt tatt på nivå med den moderne M5 . Bare størrelsen på akselavstanden , forkortet med 11 cm , endret. bruken av hardere spiralfjærer og stabilisatorbøyler med større diameter . Generelt ble det derfor besluttet å gi bilen en sportsligere karakter. Når det gjelder girkassen , benyttet den seg av en 7-trinns SMG II robotisert girkasse , akkurat som i sedanen, og på samme måte i firedørsversjonen var det også kraftige 19- tommers hjul med differensierte dekk mellom foran og bak: 255/40 ZR19 foran og 285/35 ZR19 bak. felger var i utformingen av sistnevnte, som i tilfellet med M6 hadde fem delte eiker . det vil si en enhet som, når den er aktivert, forbereder motoren og chassiset for akselerasjon fra stillestående og derfor lar deg nyte overfloden til den kraftige V10-motoren og dens 507 HK. For å beskytte sjåføren og andre passasjerer var M6 åpenbart utstyrt med alle de mest raffinerte kjørehjelpemidlene og aktive og passive sikkerhetsanordninger: ABS , ESP , DSC , etc. Eksternt, i tillegg til de nevnte 19" hjulene, ble M6 fra 2005 anerkjent av den moderne 6-serien for de større luftinntakene på støtfangeren foran, for de spesifikke profilene langs sidene og for de fire eksosterminalene som stikker ut fra den bakre støtfangeren, også redesignet for å imøtekomme dem. Presenter også M6 -logoen på forskjermene og bakdelen. Produksjonen av M6 E63 og E64 ble avsluttet sommeren 2010 : 14 143 eksemplarer ble produsert, hvorav 9 087 coupéer og 5.056 kabriolet.

M6 ​​F12, F13 og F06

På bilutstillingen i Genève 2012 lanseres den nye generasjonen av M6 , først både som en coupé og som en cabriolet: som i tidligere generasjoner, forblir det mekaniske grunnlaget for M5 som er i produksjon, i dette tilfellet F10 generasjon av sedanen, tysk. Akkurat som ankomsten av sistnevnte markerte debuten til en superladet motor under panseret, er også den nye M6 utstyrt med samme motor, i sin tur avledet strengt tatt fra den som utstyrer X5 M og X6 M SUVene . Det er en 4395 cm³ V8 med dobbel superlading oppnådd ved hjelp av to twin-scroll turboladere . Takket være en rekke andre tiltak når denne motoren en maksimal effekt på 560 HK mellom 6000 og 7000 o/min. Til tross for en tomvekt på nesten to tonn (og overskrider dem, når det gjelder cabriolet), kan den nye M6 lett nå 250 km/t, sprinten fra 0 til 100 km/t er dekket i 4"2 . alternativer er det også den såkalte M Driver's Package , bestående av en sikker kjørekurs og bevegelse av fartsbegrenseren, fra 250 til 305 km / t. I den nye M6 er rammedelen redesignet og bygget eks-ny , spesielt fjæringene , elektronisk justerbare og også ved hjelp av spesialkontroller, og Compound-bremsene Andre alternativer er karbonkeramiske bremseskiver : dette er første gang noensinne at en BMW-merket M tilbyr muligheten for å ha denne typen Så langt som girkassen er bekymret, M6 er utstyrt med en 7-trinns DKG dobbelclutch girkasse (på tysk står DKG for Doppelkupplung Getriebe = Dobbelclutch girkasse ). Den aktive M - differensialen som fordeler drivmomentet mellom de to bakhjulene. Utvendig tar M6 opp karosseriet til den siste 6-serien signert av Adrian van Hooydonk (prosjektforkortelse: F12 for cabriolet og F13 for coupéen), men med avrundede hjulbuer og redesignede støtfangere og med spesifikke luftinntak for å avkjøl den kraftige motoren og bremseskivene. Som i forrige M6 er det også de fire enderørene, nå et varemerke for alle BMW merket med M of Motorsport . Bildet kompletteres av de nye 19-tommers lettmetallfelgene og et nytt dobbel pukkeltak i karbonfiber. Dekkene ligner på forrige M6, men slitebanen er én centimeter bredere på begge aksler.

Ved debuten ble rekkevidden til den nye M6 gjort mer interessant med ankomsten av Competition -versjonen , der motoren er økt til 575 hk.

På bilutstillingen i Detroit i 2013 , lanserte det bayerske huset en ny versjon av M6, kalt M6 ​​Gran Coupé (prosjektnavn: F06 ). Den henter inspirasjon fra både F12- og F13-modellene. Mekanisk har den en 4,4 twin-turbo V8 - motor som kan yte 560 hk ved 6000 o/min og 680 Nm dreiemoment fra 1500 o/min. Denne konfigurasjonen lar den akselerere fra 0 til 100 km/t på 4,2 sekunder, med en maksimal hastighet som ikke er begrenset til 305 km/t. Aerodynamisk har støtfangerne blitt utvidet, et nytt sideskjørtsett er introdusert og fire eksos bak er lagt til. Taket, for å holde vekten, er laget av karbonfiber, mens hjulene har blitt redesignet. [1]

I 2015 økes Competition - versjonen til 600 HK, med en liten økning i ytelsen, mens våren 2018 er hele M6 -serien kansellert fra listen.

Spesialversjoner

BMW M6 Safety Car MotoGP

I 2012 bestemte BMW seg for å levere en M6 som sikkerhetsbil for MotoGP -løp for å erstatte den forrige BMW 1-serien M Coupe. Bilen, som er mekanisk uendret, var utstyrt med frontklyver, fast bakvinge, BMW Motorsport-design og varsler etter behov. Bilen vil begynne sin bruk fra 2012 Nürburgring 24 Hours [2] .

Merknader

  1. ^ Luca Calzuola, Detroit Motor Show 2013: BMW M6 Gran Coupé , i Supercar Team.it , 17. januar 2013. Hentet 18. januar 2013 (arkivert fra originalen 16. juni 2013) .
  2. ^ http://www.motori.it/motorsport/13167/nuova-bmw-m6-sara-la-safety-car-della-moto-gp.html Arkivert 19. mai 2012 på Internet Archive . Motori.it: Ny BMW M6: det blir MotoGP-sikkerhetsbilen

Bibliografi

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker