Armstrong Whitworth AW41 Albemarle

Armstrong Whitworth AW41 Albemarle
En AW.41 Albemarle Albemarle ST Mark I serie 2 på flukt.
Beskrivelse
Fyrmiddels bombefly
militære transportfly
slepefly glidere
Mannskap4
Bygger AW Hawksley Ltd
Første flydato20. mars 1940
Dato for tilbaketrekning fra tjenesten1945
Hovedbruker RAF
Andre brukere VVS
Prøver602 [1]
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde18,26 m (59 fot 11 tommer )
Vingespenn23,47 m (77 fot 0 tommer)
Høyde4,75 m (15 fot 7 tommer)
Vingeoverflate74,65 m² (803,5 ft² )
Tom vekt10 270 kg (22 641 lb )
Lastet vekt16 556 (36 500 lb)
Maks startvekt16 590 kg (36 575 lb)
Passasjerer10 fallskjermjegere i ST
Kapasitet1 820 kg (4 000 lb) i lasterolle
Drivstoffkapasitetover 3 410 l (750 Imp gal ) [2]
Fremdrift
Motor2 radial Bristol Hercules XI
Makt1 590 hk (1 190 kW ) hver
Opptreden
maksimal hastighet426 km/t (265 mph , 230 kt ) ved 3 200 m (10 500 fot)
Stopphastighet113 km/t (70 mph, 61 kt) [3]
Cruisehastighet274 km/t (170 mph, 148 kt)
Klatrehastighet5,0 m/s (980 fot/min)
Autonomi2 092 km (1 300 mi )
Tangency5 486 m (18 000 fot)
Bevæpning
Maskingevær4 M1919 Browning kaliber 0,303 tommer (7,7 mm) i ryggtårnet
Bomber2 041 kg (4 500 lb) i flykropp
Merkdata referert til ST Mk.I-versjonen

data er hentet fra The Unloved Albemarle [4]

militærflyoppføringer på Wikipedia

Armstrong Whitworth AW41 Albemarle var et tomotors middels bombefly , deretter militært transportfly , en middels vinge produsert av det britiske selskapet Armstrong Whitworth Aircraft på 1940-tallet .

Hovedsakelig brukt av Royal Air Force under andre verdenskrig ble den aldri brukt i rollen som den ble unnfanget for, men ga et betydelig bidrag som transport av luftbårne tropper og slepefly under Normandie-landingene (Operation Overlord) og det påfølgende Operation Market Hage .

Historien til prosjektet

I 1938 utstedte Air Ministry , departementet som i Storbritannia var ansvarlig for hele ledelsen av sivil og militær luftfart , en spesifikasjon, identifisert som B.9 / 38, for levering av et nytt mellomstort tomotors bombefly. bygget i blandet teknikk, det vil si med bruk av metall og tremateriale, som skal tildeles bombeavdelingene til RAF. Forespørselen stammet fra behovet for å bruke mindre verdifulle strategiske materialer, for eksempel stål , for å bevare aluminiumet som utgjorde de lette legeringene for høyytelsesfly. Armstrong Whitworth Aircraft, de Havilland Aircraft Company og Bristol Aircraft Company ble kontaktet for å imøtekomme forespørselen .

Bristol foreslo to forskjellige design, en mer tradisjonell med en vingeåpning på 24,38 m , som potensielt er i stand til å nå 300 mph (over 480 km/t ) , og en andre med et landingsutstyr. trehjulssykkel foran, en innovativ teknisk løsning allerede vellykket brukt i noen amerikanske modeller , utstyrt med en vinge med et redusert spenn på 70 fot (21,34 m) og i stand til å nå en maksimal hastighet på 320 mph (515 km/t). Fremdriften i begge modellene, identifisert som Type 155, ble betrodd et par luftkjølte Bristol Hercules radialmotorer . Armstrong Whitworth presenterte sin AW.41 også preget av et trehjulssykkelunderstell foran og en modulær design for å lette konstruksjonen av de individuelle delene som skal settes sammen av selskaper som var involvert i produksjonen av fly under krigen. erfaring. Fremdriften som var tenkt for AW.41 i designfasen ble rettet mot Rolls-Royce Merlin , de berømte væskekjølte V12 -ene som passet til Supermarine Spitfire , men bruk av Bristol Hercules radialer ble også tenkt som et alternativ.

Mens de Havilland ikke var i stand til å sende inn noen prosjekter i tide, ble prosjektene til Armstrong Whitworth og Bristol undersøkt av britiske myndigheter i juni 1938. Luftdepartementet bestemte seg imidlertid for å innføre nye parametere slik at de måtte utstede to nye spesifikasjoner som direkte innebar utviklingen av de to forskjellige forslagene, henholdsvis spesifikasjonene B.17 / 38 og B.18 / 38. Blant de nødvendige funksjonene var de nye spesifikasjonene for et fly som var i stand til å nå en marsjfart på 250 mph (omtrent 400 km/t) ved 15 000 fot (4 600 m) som bærer en krigslast på 4 000 lb (1 800 kg) ved fall . bomber . I lys av de nye forespørslene bestemte Bristol, som allerede var sterkt involvert i produksjon og utvikling av andre modeller, å stoppe utviklingen av Type 155 før byggingen av en prototype startet . [1]

De politiske endringene som fulgte overbeviste luftstaben , luftforsvarsstaben , til å revurdere rollen som ble tildelt Albemarle og vurderte det som mer egnet som et rekognoseringsfly samtidig som det beholdt sine evner til å utføre taktisk bombing . Bruksendringen tillot blant annet å kunne øke aksjonsrekkevidden til flyet, da det ikke lenger ble belastet av vekten av bombene ville kunne nå en autonomi på 4 000 mi , i underkant av 6 450 km . For å forbedre de defensive evnene ble to posisjoner lagt til, et dorsal tårn og en ventral, uttrekkbar "tønne", som trakk seg tilbake når det ikke var nødvendig forbedret flyegenskapene til modellen.

De militære myndighetene var fornøyd med forslaget ved å utstede en ordre, i oktober 1938, på 200 enheter "utenfor tegnebrettet".

Versjoner

ST Mk I transportversjon (ST, for Spesialtransport) laget i 99 eksemplarer. GT Mk I versjon for slepeglider (GT, for Glider Tug) laget i 69 eksemplarer. ST Mk II transportversjon laget i 99 eksemplarer. ST Mk V transportversjon laget i 49 eksemplarer. Mk IV eksperimentell versjon, laget i en enkelt kopi. ST Mk VI transportversjon laget i 133 eksemplarer. GT Mk VI slepeglider versjon laget i 117 eksemplarer.

Brukere

 Storbritannia  Sovjetunionen

Merknader

  1. ^ a b Buttler 2004 , s. 75.
  2. ^ Flyreise 27. januar 1944, side 90.
  3. ^ Air Transport Auxiliary Ferry Pilots Notes , Elvington , Yorks, Yorkshire Air Museum, Reproduction, 1996, ISBN 0-9512379-8-5 . 
  4. ^ Williams 1989 , s. 40.

Bibliografi

Tidsskrifter

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker