Nikolai Dmitrievič Kuznecov ( russisk : Николай Дмитриевич Кузнецов ?; Aktyubinsk , 23. juni 1911 - Samara , 30. juli 1995 ) var en russisk luftfartsingeniør .
Som sjefdesigner for det sovjetiske tekniske kontoret OKB 276 var han ansvarlig for design, utvikling og konstruksjon av luftfartskomponenter, spesielt flymotorer, rakettmotorer og turbiner.
Etter eksamen i 1930, gikk Kuznecov på Moscow Air Force University Московский авиационный институт samtidig som han fortsatte jobben som mekaniker ved motorfabrikken 24. I 1933 meldte han seg inn i Military Engineering Academy med høyeste grad i Žuijsk 31 i november Žuijsk. Etter endt utdanning ble han i akademiet i ytterligere tre år for en doktorgrad i flymotoravdelingen. I april 1939 ble han medlem av CPSU . Etter utbruddet av andre verdenskrig ble han i april 1942 innkalt og ansatt som sjef for teknisk avdeling for en jagerpilotavdeling. Imidlertid ble han snart overført til flyfabrikken i Ufa hvor han jobbet, fra 1943, som stedfortreder for sjefdesigner Vladimir Klimov . Den 17. april 1946 ble en ny fabrikk (fabrikk nummer 2) grunnlagt i Kuybyshev (dagens Samara ) med den spesifikke oppgaven å utvikle nye jetmotorer. Den 15. april 1949 overtok Kuznecov rollen som sjefdesigner av fabrikken som senere ble omdøpt (27. august 1953) [1] OKB 276 . [2]
Også ved å benytte seg av samarbeidet med tyske forskere og ingeniører som hadde deltatt i utviklingen av jetmotorer under krigen og deretter deportert til Sovjetunionen, begynte Kuznecov utformingen av høydrevne turbopropmotorer som vil materialisere seg i Kuznetsov NK-12 brukt (blant de andre) på Antonov An-22 transportfly , A-90 Orlyonok ekranoplane og Tupolev Tu-95 strategisk bombefly .
Etter å ha blitt tildelt tittelen Hero of Socialist Labour i 1957 (en tittel igjen tildelt i 1982), var han involvert fra 1959 i prosjektet til N1 -månevektoren som han var ansvarlig for å bygge hovedmotorene til. De første foreslåtte motorene (NK-15 og NK-15V) viste alvorlige pålitelighetsproblemer som bare ble løst med en senere versjon NK-33 som ikke vil ha tid til å brukes på grunn av nedleggelsen av det sovjetiske måneprogrammet. 30 år senere slapp imidlertid et lager av originale motorer ordnet ødeleggelse etter opphør av N1-utviklingen, fant ny bruk i andre russiske ( Soyuz-2-1v ) og vestlige ( Antares ) bæreraketter. [3]
På 1960-tallet ble turbofanmotorer også utviklet for Tupolev Tu-144 supersoniske transportfly og for Tupolev Tu-160 supersoniske strategiske bombefly (det samme ble også brukt i en senere versjon av Tu-144, Tu-144LL).
Mot slutten av åttitallet ble også en turbofanmotor promotert ( Kuznetsov NK-93 ) preget av et enestående og høyt fortynningsforhold på 17:1.
| Hero of Socialist Labour (2) | |
| Leninordenen (5) | |