Lockheed L-100 Hercules

Lockheed L-100 Hercules
en Tepper Aviation L-382 som tar av fra romhavnen Mojave
Beskrivelse
Fyrtransportfly
Mannskap3-4
Bygger Lockheed
Første flydato20. april 1964
Dato for idriftsettelse30. september 1965
Dato for tilbaketrekning fra tjenesteni tjeneste
Hovedbruker TNI-AU
Andre brukere Safair Lynden Air Cargo Tepper Aviation

Prøver114
Utviklet fraC-130 Hercules
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde34,35 m (112 fot 9 tommer )
Vingespenn40,04 m (132 fot 7 tommer)
Høyde11,66 m (38 fot 3 tommer)
Vingeoverflate162,1 m² ( 1745 ft² )
Tom vekt35 260 kg (77 740 lb )
Maks startvekt70 300 kg (155 000 lb)
Kapasitet23 150 kg (51 050 lb)
Fremdrift
Motor4 Allison 501 -D22A turboprop
Makt4 510 shp (3 360 kW ) hver
Opptreden
maksimal hastighet570 km/t (354 mph , 308 kt ) ved 6 100 m (20 000 fot)
Cruisehastighet541 km/t (336 mph, 292 kt)
Klatrehastighet9,3 m/s (1830 fot/min)
Autonomi8 938 km (5 554 mi, 4 830 nmi)
Handlingsområde2 470 km (1 535 mi , 1 334 nmi )
Tangency7 000 m (23 000 fot)
Merkdata knyttet til versjon L-100-30

data er hentet fra:
The International Directory of Civil Aircraft [1]
The Complete Encyclopedia of World Aircraft [2]

sivile flyoppføringer på Wikipedia

Lockheed L-100 Hercules er et høyvinget turboprop -firemotors transportfly utviklet av US Air Force Company Lockheed Corporation på 1960-tallet .

Modell avledet fra C-130 Hercules taktisk transport og bestemt for det sivile luftfartsmarkedet, ble produsert et godt antall eksemplarer, hvorav mange fortsatt er i tjeneste både i fraktflyselskaper og i noen av verdens luftstyrker .

Historien til prosjektet

I 1959 signerte det amerikanske flyselskapet Pan American World Airways en forsyningsordre for 12 Lockheed GL-207 Super Hercules utstyrt med fire 6000 eshp Allison T61 turbopropmotorer med en full ordreoppfyllelsesklausul innen 1962.Super Hercules burde vært 7,11 m lengre enn C-130B I samme periode ble utviklingen av to nye forskjellige varianter startet, en utstyrt med fire Rolls-Royce Tyne turbopropmotorer på 6 445 shp hver og en med en jetmotor som sørget for utskifting av turbopropmotorene med fire Pratt & Whitney JT3D -11 turbofans . Imidlertid kansellerte både Pan American og Slick Airways (som hadde bestilt seks) bestillingene sine, og de andre variantene kom seg ikke gjennom designfasen.

Lockheed bestemte seg da for å starte produksjonen av en kommersiell variant basert på en demilitarisert versjon av C-130E Hercules .L-100 -prototypen merkene) løftet seg først fra bakken 20. april 1964, og gjorde en flytur på én time og 25 minutter. Typesertifikatet ble utstedt av Federal Aviation Administration (FAA) 16. februar 1965, deretter begynte produksjonen av den første batchen på 21 enheter, hvorav den første ble levert til Continental Air Services- flyselskapet 30. september 1965.

Den lunkne mottakelsen på det kommersielle luftfartsmarkedet overbeviste Lockheed om å starte utviklingen av to nye versjoner med en langstrakt flykropp, L-100-20 og L-100-30, som gitt deres økte nyttelastverdi var økonomisk mer praktisk. modell. med totalt 114 enheter laget, i alle versjoner. Mange L-100-20-er ble operert på rutefly fra Delta Airlines mellom 1968 og 1973.

Utviklingen av en oppdatert sivil versjon basert på Lockheed Martin C-130J-30 Super Hercules ble også gjennomført , men i 2000 ble programmet skrinlagt på ubestemt tid på grunn av beslutningen om å fokusere energi på utvikling og start av serieproduksjon av den militære versjonen . [1] [3] I en uttalelse utstedt 3. februar 2014 relanserte Lockheed Martin formelt LM-100J-programmet og hevdet at det forventes å signere forsyningskontrakter for minst 75 enheter. Selskapet sier at den nye LM-100J er den ideelle modellen for å erstatte de sivile L-100-ene som fortsatt er i bruk i fraktflyselskapets flåter. [4]

Versjoner

De sivile versjonene tilsvarer den militære C-130E-versjonen uten vingetanker og militært utstyr.

L-100 (modell 382) prototype , utstyrt med fire Allison 501-D22 turbopropmotorer, fløyet for første gang i 1964, laget i ett eksempel. L-100 (modell 382B) serieproduksjonsversjon L-100-20 (modell 382E og modell 382F) forlenget flykropp-versjon, sertifisert i 1968, forlenget 1,5 m (5 fot) foran vingens forkant og 1,02 m (3 fot 4 in) mot halen. L-100-30 (modell 382G) versjon fra flykroppen ytterligere forlenget med 2,03 m (6 ft 8 in). LM-100J (modell 382J) oppdatert sivil versjon. [5]

Brukere

Sivile

Fra og med 2013, ifølge World Airlines Census 2013 , en rapport utarbeidet av Flight International , var det 30 Lockheed L-100 Hercules fortsatt i tjeneste med fraktflyselskaper.

 Algerie  Angola  Canada  Irland  Papua Ny-Guinea  forente stater  Sør-Afrika  Uganda

Militær

Fra januar 2009 ble 35 Lockheed L-100-er brukt av forskjellige luftstyrker, inkludert:

 Libya  Algerie  Saudi-Arabia  Ecuador  Filippinene  Kuwait  Indonesia  Peru 6 L-100-20 i bruk fra desember 2016. [6]

Merknader

  1. ^ a b Frawley 2003 .
  2. ^ Donald 1997 .
  3. ^ Lockheed L-100 Hercules . airliners.net.
  4. ^ Lockheed lanserer sivil versjon av C-130J militærtransportfly | Reuters Arkivert 24. september 2015 på Internet Archive .
  5. ^ Lockheed - Martin for å oppdatere sivil versjon av Hercules , på avweb.com . Hentet 6. februar 2014 .
  6. ^ "The future of the Peruvian Armed Forces" - RID italiensk forsvarsmagasin "N. 12 - 12/2016 s. 76-78

Bibliografi

Andre prosjekter

Eksterne lenker