Jakobs-boggi

I denne artikkelen skal vi utforske i detalj Jakobs-boggi, et tema som har hatt en betydelig innvirkning på ulike aspekter av det moderne samfunnet. Siden fremveksten har Jakobs-boggi fanget oppmerksomheten til akademikere, eksperter på feltet og allmennheten, og skapt debatt og interesse rundt implikasjonene. Gjennom årene har Jakobs-boggi utviklet seg og fått nye nyanser, og blitt et referansepunkt som har markert et før og etter på ulike områder. Gjennom en omfattende analyse vil vi undersøke de ulike dimensjonene til Jakobs-boggi, fra dens opprinnelse til dens relevans i dag, samt dens mulige fremtidige fokus. I tillegg vil vi ta for oss de ulike perspektivene og meningene som har dukket opp rundt dette fenomenet, med mål om å gi en helhetlig og berikende visjon om Jakobs-boggi.

Jakobs-boggi på tysk tog
Nærbilde av Jakobs-boggi på Nebraska Zephyr.

Jakobs-boggi (etter den tyske jernbaneingeniøren Wilhelm Jakobs, 1858–1942) er en boggi som forbinder to vogner, ledd eller moduler i et tog eller en leddtrikk.

I Norge finnes Jakobs-boggi brukt på NSB type 72, lokaltog og NSB type 93, regiontog samt på Oslos leddtrikker type SL79 og på Gråkallbanens leddtrikker i Trondheim. De finnes også i de sveitsiske Stadler Flirt-togene type 74 og type 75 som blir brukt av blant annet Vy og SJ Norge[1] Bl.a. de franske TGV-ene fra Alstom har Jakobs-boggier.

Jakobs-boggien har følgende fordeler:[bør utdypes]

  • Den stiver opp togsettet så det er mindre utsatt for å folde seg sammen som et trekkspill ved en avsporing. Ved høy hastighet er dette meget farlig. Det skjedde ved Eschede-ulykken, den verste ulykken med høyhastighetstog noensinne. TGV-tog har flere ganger sporet av i høy fart, 290-300 km/t, og likevel blitt stående i skinnegangen – noe Jakobs-boggiene trolig har bidratt til. Derfor har avsporingene ikke krevd menneskeliv eller forårsaket alvorlige personskader.[2][3]
  • Togene blir lettere med bare én boggi pr. vogn istedenfor to. Dette er tilfelle selv om den økende belastningen på hver boggi gjør at vognene må lages noe kortere.[trenger referanse]
  • Togene blir rimeligere med færre boggier, da boggier er kompliserte og kostbare.[trenger referanse]
  • Hjulstøyen, som utgjør en stor del av støyen fra et tog, reduseres med færre boggier. Innvendig blir hjulstøyen dessuten mest merkbar i overgangen mellom vognene, hvor folk ikke pleier å oppholde seg.

En ulempe med Jakobs-boggier er at det vanligvis er tidkrevende å hekte av og på vogner ved behov. Dette må gjøres på verksted. En kan riktignok ofte koble sammen flere togsett eller trikker.

Referanser

  1. ^ Electric Low-floor Multiple-unit FLIRT for the Norwegian State Railways (NSB), Norway
  2. ^ «Eurostar train derails in France». BBC News Online (London). 5. juni 2000. http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/778669.stm.
  3. ^ Ingemar Myrberg 1998: Dødelig hastighet, Natur & vitenskap 8/1998.
Autoritetsdata