Grumman F4F Wildcat

Grumman F4F Wildcat
En US Navy Wildcat F4F-3 i den ikke-reflekterende blågrå på lysegrå fargen brukt siden tidlig i 1942
Beskrivelse
Fyr satt ombord på jagerfly
Mannskap1
Bygger Grumman
Første flydato2. september 1937
Dato for idriftsettelsedesember 1940
Dato for tilbaketrekning fra tjenesten1945
Hovedbruker US Navy
Andre brukere USMC FAA Royal Canadian Navy

Prøver7 885 [1]
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde8,81 m (28 fot 11 tommer )
Vingespenn11,58 m (38 fot 0 tommer)
Høyde3,63 m (11 fot 11 tommer)
Vingeoverflate24,2 m² (260 ft²
Vingelasting(29,1 lb / ft²)
Tom vekt2 441 kg (5 381 lb )
Lastet vekt3 427 kg (7 556 lb)
Drivstoffkapasitet545 L (144 US gal ) pluss 2 valgfrie ekstra tanker på 219 L (58 US gal) hver
Fremdrift
Motoren radial Pratt & Whitney R-1830 -86
14 (7x2) turboladet sylinder
Makt1 200 hk (895 kW )
Opptreden
maksimal hastighet529 km/t (329 mph , 286 kt ) ved 6 431 m (21 100 fot)
Klatrehastighet747 m / min (2 450 fot / min)
ved 3 048 m (10 000 fot) på 4 min 36 s
ved 6 096 m (20 000 fot) på 10 min 18 s
Startkjøring173 m (567 fot) (normal)
Autonomi1513 km (940 mi , 817 nmi ) ved 241 km/t (150 mph)
Tangency11 095 m (36 400 fot)
Bevæpning
Maskingevær4 Browning AN / M2 kaliber 0,50 tommer (12,7 mm) [2]
Bomber2 valgfrie 100 lb (45 kg)
Merkdata referert til F4F-3-versjonen

data er hentet fra Bureau of Ordnance, Navy Department [3] integrert der det er angitt

militærflyoppføringer på Wikipedia

Grumman F4F Wildcat var et enmotors , enkeltsete og monoplan middelsvinget jagerfly utviklet av det amerikanske flyselskapet Grumman Aircraft Engineering Corporation på slutten av 1930 -tallet .

Produsert mellom slutten av tiåret og begynnelsen av 1940 -tallet , var den etterfølgeren og etterkommeren av F3F , det siste toplan jagerfly i tjeneste med United States Navye av hele United States Air Force . Opprinnelig designet som et biplan i seg selv, ble det senere modifisert ved å ofre noe av håndteringen for å oppnå hastigheten som et dobbeltvinget fly ikke kunne garantere og som en avskjærer trengte.

Det var det viktigste jagerflyet som gikk om bord på den amerikanske marinens hangarskip mellom 1941 og 1942 , eller i de to første årene av deltakelsen i andre verdenskrig .

Noen oppgraderte versjoner, inkludert FM Wildcat bygget av General Motors , forble operative til slutten av konflikten hovedsakelig som reserve hangarskiputstyr , enheter som ikke kunne håndtere den større og kraftigere Grumman F6F Hellcat eller Chance Vought F4U Corsair , som i stedet de erstattet dem på team hangarskip.

Historien til prosjektet

Høsten 1935 uttrykte Bureau of Aeronautics (BuAer), den amerikanske marineavdelingen som er ansvarlig for styringen av materialet og teknologien til luftkomponenten , behovet for å starte utskiftingen av jagermodeller som da var på linje med sin flåte av hangarskip. med teknologisk mer avanserte fly, med tanke på at toplankonfigurasjonen nå er foreldet og vurderer potensialet til monoplanet, en teknisk løsning som tillot en høyere maksimal hastighet på bekostning av manøvrerbarheten.

Grumman, som i to år allerede hadde forsynt den amerikanske marinen med den nye Grumman FF , et toseters biplanjagerfly som hadde introdusert den nye uttrekkbare landingsutstyrsteknologien i sin design , bestemte seg for å følge denne konfigurasjonen igjen og da BuAer 15. november utstedte spesifikasjonene [4] presenterte G-16, firmanavnet på prototypen identifiserte deretter XF4F-1 basert på betegnelsessystemet som ble vedtatt av den amerikanske marinen på den tiden , et fly som i hovedsak tok opp det grunnleggende konseptet til FF, noe som gjorde den er ekstrem og gir den en kraftigere versjon av Wright R-1820 radialmotoren . Brewster reagerte på den samme spesifikasjonen med XF2A-1 og Seversky XFN -1 , begge monoplanmodeller.

I løpet av de første månedene av 1936 innså ingeniørene ved Grumman tekniske kontor at modellen deres ikke var i stand til å oppnå ytelsen som kreves av spesifikasjonene, så Leroy Grumman ba den amerikanske marinen om tillatelse til å endre prosjektet og delta i anbudet med et monoplan modell. Byggekontrakten for prototypen til det nye prosjektet, omtalt av marinen som XF4F-2 [5] , fant sted 28. juli 1936 [6] med ordrenummer 46973.

Den nye modellen ble sammenlignet med Buffalo, men selv om XF4F-2 var litt raskere, falt valget igjen på flyet foreslått av Brewster Aeronautical Corporation som en produksjonsordre ble plassert til. [5] .

Teknikk

Wildcat ble designet rundt slutten av trettitallet , og påførte den amerikanske marinen et kvalitativt sprang innen ombordværende fly, og til tross for knebøyformen klarte den å være ganske aerodynamisk , først og fremst takket være formen på den bakre delen av flykroppen . som avsmalnet på en tydelig måte og raskt opp til haleplanene , og favoriserte en betydelig reduksjon i flyets samlede luftmotstand.

Vingen var i middels posisjon, med stor overflate og bred korde. Den relative tykkelsen var også høy, til tross for at landingsstellet , med et smalt spor, var helt plassert i flykroppen.

Flyet ble opprinnelig designet med en bevæpning av to 12,7 mm Browning M2 maskingevær plassert på det radielle motordekselet . Den originale motoren på 1050 hestekrefter ble snart erstattet med en 1200 hk-enhet, og det større fotavtrykket innebar å flytte våpnene fra nesen til vingene, nå forsterket og deretter gjort sammenleggbare.

Nyere versjoner, kalt FM2 , var utstyrt med en 1350 hk motor og 250 -pund (113 kg) bomber for å gi flyet jager-bombefly.

Flyet tok omtrent 1 minutt å klatre til 1000 meter og dykket, i spesifikasjonene til manualene, var tillatt opp til 650 km/t; tallet var imidlertid rent føre-var fordi Wildcats robuste struktur var i stand til å tolerere høyere dykkehastigheter: hvis mange piloter ikke hadde brutt denne grensen, ville de faktisk ikke ha vært i stand til å jage den mye smidigere japanske rivalen Mitsubishi A6M Zero .

I møte med ofret håndtering var Wildcat uten sidestykke i sin strukturelle styrke: den kunne tåle langt mer skade enn fiendens motparter og var i stand til å bære flere våpen. Eksemplarisk i denne forstand var opplevelsen til en japaner i slaget ved Midway , som tømte ammunisjonstankene til Zero på en F4F og ikke klarte å skyte den ned.

Operasjonell bruk

Jagerflyet gikk i tjeneste i midten av 1940 og ble bestilt i 100 enheter fra Frankrike ; siden denne nasjonen falt i hendene på Nazi-Tyskland i løpet av noen måneder , ble jagerflyene levert til Storbritannia , noe som gjorde dem operative i Royal Navy 's Fleet Air Arm under navnet Martlet . Martlets fikk ikke ubetinget samtykke fordi de ikke var utstyrt med foldevinger (som først dukket opp i senere modeller), en mangel som skapte håndteringsproblemer på de små dekkene til britiske hangarskip.

Den 25. desember 1940 ble den første seieren oppnådd med nedskytingen av en tysk Junkers Ju 88 utenfor marinebasen til Scapa Flow . De første kampene på vestfronten og relatert til fly som gikk fra et hangarskip, fant sted sommeren 1941 : i et oppdrag for å beskytte en konvoi som hadde betydelig suksess, lettet Martlets fra Audacity (et av de første eskorteflyene ) British carriers ) og skjøt ned flere Focke-Wulf Fw 200 Condor bombefly .

Senere, under de store luft- og sjøslagene i 1942, opererte F4F også hangarskip, kjempet hardt i kampene i juni og august og deltok i Operasjon Torch , som involverte invasjonen av Marokko og Algerie på den tiden fortsatt under administrasjon av Vichy - regjeringen . Her fant en serie luftkamper sted som fikk F4F også til å kjempe mot sine landsmenn Curtiss Hawk H-75, med 15 seire mot 7 tap. Bruken av Martlets, selv fra algeriske flyplasser var marginal, gitt antall fly, 888-skvadronen, eskortert av 885 på Seafire, deltok 8. mai 1943 i angrepet på båtene som fraktet italienere og tyskere fra Cape Bon (Tunisia) mot Sicilia og ble fanget opp av Staffeln 4 + 5 + 6 av II / JG 77 stasjonert i Trapani-Milo, og drepte et par par.

Det var imidlertid i Stillehavet maskinen hadde sin største og mest krevende bruk; Amerikanerne brukte F4F både på bakken (squadrons of the Marines ) og på de store hangarskipene: Wildcat var ryggraden i det amerikanske luftvernet både i slaget ved Korallhavet og i Midway og spilte en viktig rolle i offensiven ved Guadalcanal . Senere ble den om bord og intensivt brukt på små eskorteskip takket være dens mindre størrelse enn andre amerikanske marinejagerfly.

Med ankomsten av F6F Hellcat begynte F4F gradvis å bli trukket tilbake fra frontlinjeavdelingene, men fortsatte bruken på eskorte hangarskip.

F4F-mannskaper rapporterte totalt 905 drepte mot 178 ofre i hele 1943 .

Det siste av nesten 7 900 fly ble levert i 1945 .

Versjoner

Brukere

 Canada  Storbritannia  forente stater

Merknader

  1. ^ Kennedy Hickman, andre verdenskrig : Grumman F4F Wildcat , på About.com . Hentet 15. juni 2010 .
  2. ^ Angelucci 1987 , s. 226 .
  3. ^ BuOrd 1942 .
  4. ^ DEL 4 - Trettiårene 1930–1939 ( PDF ) , om Naval History and Heritage Command , http://www.history.navy.mil/ . Hentet 11. desember 2010 .
  5. ^ a b Donald 1995 , s. 128–134 .
  6. ^ Schwarz 2003 , s. 11f .

Bibliografi

Magasiner

Andre prosjekter

Eksterne lenker