Neuchâtel-Le Locle jernbane
| Neuchâtel-Le Locle |
|---|
| Stater krysset | sveitsisk
|
|---|
| Start | Neuchâtel
|
|---|
| slutt | Le Locle
|
|---|
| Aktivering | 1857 (La Chaux-de-Fonds-Le Locle)
1859 (Les Convers-La Chaux-de-Fonds og Neuchâtel-Les Hauts-Geneveys)
1860 (Les Hauts-Geneveys-Les Convers)
1884 (Le Locle-Le Locle Col- des-Roches)
|
|---|
| sjef | SBB
|
|---|
| Tidligere ledere | JI (1857-1875)
JB (1875-1884)
JBL (1884-1885)
kanton Neuchâtel (1886-1913)
|
|---|
| Lengde | 38,84 km
|
|---|
| Måler | 1 435 mm
|
|---|
| Elektrifisering | 15 000 V AC 16,7 Hz
|
|---|
| Jernbaner
|
|
Neuchâtel-Le Locle- jernbanen er en jernbanelinje med standard sporvidde i Sveits .
Historie
Den 23. november 1853 ble konsesjonen for bygging av linjen signert av Storrådet i kantonen Neuchâtel ; den 16. juni 1855 ble Compagnie neuchâteloise du Chemin de fer par le Jura-Industriel (JI) opprettet for bygging og drift av jernbanen, som det neocastellan store råd ga konsesjonen til 23. november 1855 . I tillegg til kantonen var hovedaksjonærene i JI aristokratiet Neuchâtel, kommunene Le Locle og La Chaux-de-Fonds. 1. juli 1857 ble den første delen innviet, mellom La Chaux-de-Fonds og Le Locle [1] , åpen for drift dagen etter. Den 27. november 1859 åpnet ruten mellom Les Convers og La Chaux-de-Fonds; fire dager senere var det Neuchâtel-Les Hauts-Geneveys tur. Linjen ble fullført, etter boring av tunnelen des Loges, 14. juli 1860 .
I stadige økonomiske vanskeligheter, på grunn av byggekostnader (så mye at det måtte be om et lån på én million franc fra Forbundsrådet ), ble JI erklært konkurs 3. januar 1861 . Selskapet forble i midlertidig administrasjon til 1865 , da det ble kjøpt av Nouvelle Compagnie du chemin de fer par le Jura-Industriel . I 1875 ble linjen solgt til Compagnie des chemins de fer du Jura bernois (JB), som ble Jura-Bern-Luzern-Bahn (JBL) i 1884 .
Med en kontrakt undertegnet 25. mai 1885 overtok kantonen Neuchâtel jernbanen fra JBL, på grunn av ledelsen som ble ansett som uegnet for interessene til de lokalitetene som ble tjent [2] ; øvelsen ble overlatt til Société d'exploitation du Chemin de fer du Jura neuchâtelois (JN), grunnlagt i Neuchâtel 10. oktober 1885 [3] , med start fra 1. januar 1886 . I mellomtiden, den 4. august 1884 , var strekningen mellom Le Locle og grensestasjonen til Le Locle-Col-des-Roches åpnet, noe som tillot forbindelsen med Frankrike gjennom jernbanen som kom fra Besançon [4] . JN ble senere likvidert; ledelsen av linjen ble overtatt fra 1. januar 1900 av Compagnie du Jura-Neuchâtelois .
Etter en kontrakt fastsatt 4. november 1912 , gikk linjen over til konføderasjonen; de sveitsiske føderale jernbanene overtok driften fra 1. juli 1913 [5] .
Banen ble elektrifisert 30. september 1931 ; de første elektriske trekktogene ble satt i drift fra den påfølgende 4. oktober [6] .
Funksjoner
Standardsporlinjen er 38,84 km lang. Linjen er elektrifisert med enfaset vekselstrøm med en spenning på 15 000 V ved en frekvens på 16,7 Hz; maksimal helning er 27 promille. Det er enkeltsporet, bortsett fra i seksjonen mellom Neuchâtel og Vauseyon [7] .
Sti
Linjen går fra Neuchâtel stasjon og deler litt over 1 kilometer (opp til Vauseyon-krysset) med Lausanne-Olten-jernbanen . Opp til Rochefort går linjen halvveis opp skråningen i de første skråningene av Jura-massivet , før den gjør en regresjon i lokaliteten Chambrelien, noe som er avgjørende for å overvinne høydeforskjellen mellom Neuchâtel (ligger 482 meter over havet) ) og La Chaux-de-Fonds (991 meter over havet). Fra Chambrelien krysser linjen den vestlige delen av Val-de-Ruz før den passerer gjennom Jura-massivet med en over 3 kilometer lang tunnel og ankommer Les Convers, hvorfra linjen for Bienne forgrenet seg frem til 1888 [8] . Etter en ytterligere tunnel under Mont Sagne kommer du til La Chaux-de-Fonds . En ytterligere tunnel under Col des Roches fører til Le Locle ; litt mer enn en kilometer senere ligger grensestasjonen Le Locle-Col-des-Roches, bortenfor ligger tunnelen som deler Frankrike og Sveits, utover hvilken linjen fortsetter mot Besançon .
Merknader
- ^ ( FR ) Neuchâtel , i Le Jura , Porrentruy, 9. juli 1857, s. 2. Hentet 29. mai 2020 .
- ^ ( DE , FR ) Betrieb der Eisenbahn im Neuenberger Jura , i Schweizerische Bauzeitung , vol. 5, nei. 23, Zürich, A. Waldner, 1885, s. 137-138. Hentet 29. mai 2020 .
- ^ ( FR ) Bureau de Neuchâtel , i den sveitsiske handelstidende , Bern, 5. desember 1885, s. 750. Hentet 29. mai 2020 .
- ^ ( FR ) Chemin-de-Fer Besançon-Le Locle , i L'Impartial , La Chaux-de-Fonds, 5. august 1884, s. 2.
- ^ ( FR ) Les employés du Jura-Neuchâtelois , i L'Impartial , La Chaux-de-Fonds, 1. juli 1913, s. 1.
- ^ ( FR ) Une date! , i Feuille d'avis de Neuchâtel , Neuchâtel, 24. september 1931, s. 8.
- ^ Streckendaten ( PDF ), på Quadri-orario.ch . Hentet 20. mai 2020 .
- ^ Jura - Bern - Luzern Bahn (JBL / JB) Strecke: Le Creux - Les Convers , på eingestellte-bahnen.ch . Hentet 29. mai 2020 .
Bibliografi
- ( FR ) Henri Girard, Le Jura-Industriel , i Musée neuchâtelois , vol. 44, n. 1, Neuchâtel, Société d'histoire et archeologie du canton de Neuchâtel, 1957, s. 105-138. Hentet 3. juni 2020 .
- ( FR ) Gustave de Pury, Société suisse des Ingénieurs et Architectes. XXVIIIe Assemblée générale i Neuchâtel les 18 og 19 Août , i Die Eisenbahn / Le Chemin de Fer , vol. 11, n. 11, Zürich, Orell Füssli & Co., 1879, s. 61-62. Hentet 29. mai 2020 .
- ( FR ) L'électrification du «Jura Neuchâtelois» , i Bulletin Technique de la Suisse Romande , vol. 56, n. 7, Lausanne, Société du Bulletin Technique de la Suisse Romande, 1930, s. 85-86. Hentet 29. mai 2020 .
- ( FR ) L'électrification du «Jura Neuchâtelois» , i Bulletin Technique de la Suisse Romande , vol. 56, n. 8, Lausanne, Société du Bulletin Technique de la Suisse Romande, 1930, s. 96-100. Hentet 29. mai 2020 .
Relaterte elementer
Andre prosjekter
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om Neuchâtel-Le Locle Railway