Addis Abeba-Djibouti jernbane (smalspor)

Addis Abeba-Djibouti
Stater krysset Djibouti Etiopia
 
StartAddis Abeba
sluttDjibouti
Aktivering1917
Undertrykkelse1941
Reaktivering1944
sjefEthio-Djibouti jernbaner
( Chemin de fer Ethio-Dijboutien )
Tidligere ledereImperial Railway Company of Ethiopia
Compagnie de Chemin de fer de Somalie Française
Etiopiske jernbaner
Lengde784  km
Måler1000 mm
ElektrifiseringNei
Jernbaner

Addis Abeba-Djibouti- jernbanen er en nedlagt jernbanelinje som krysser territoriene Etiopia og Djibouti , og forbinder hovedstedene i de to statene.

Historie

Prodromes

På slutten av 1800-tallet uttrykte den etiopiske keiseren Menelik II sitt ønske om å koble den nye hovedstaden i kongeriket, Addis Abeba , til Rødehavet med en jernbane . Blant de ulike prosjektene som ble foreslått, var det muligheten til å koble seg til Djibouti , den gang hovedstaden i Fransk Somalia og i dag hovedstaden i den homonyme staten [1] .

Et første prosjekt ble presentert av den sveitsiske ingeniøren Alfredo Ilg til Menelik allerede før han ble kronet til keiser. Det var i februar 1893 at Ilg fikk autorisasjon til å utrede jernbanen og til å opprette et selskap for dette formålet. Den 9. mars 1894 ble det etablert et selskap med navnet "Compagnie Impériale des Chemins de Fer Éthiopiens" (Imperial Society of Ethiopian Railways) med oppgave å bygge jernbanen fra Djibouti til Harrar , fra Harrar til Entotto og fra Entotto til Caffa-regionen og deretter til den hvite nilen . Konsesjonen, med en varighet på 99 år, ga også fri transport av tropper og krigsmateriell i tilfelle krig. Det franske kolonidepartementet ga "Compagnie Impériale des Chemins de Fer Ethiopiens" fullmakt til å bygge jernbanen på det franske territoriet til Djibouti-kolonien. Byen Djibouti ble bygget for å falle sammen med starten av arbeidene.

Konstruksjon

Byggingen av strekningen fra Djibouti til Harrar møtte mange vanskeligheter, både på grunn av det kvelende klimaet og fiendtligheten til de somaliske og afariske stammene . Det ble besluttet å stoppe den første delen ved Dire Daua , da Harrar ikke var lett å nå på grunn av den betydelige høydeforskjellen. Den første delen ble åpnet i slutten av 1902 .

Jernbanen var i sentrum for kontrovers blant europeiske nasjoner, da den ble sett på som et forsøk på politisk penetrasjon i Etiopia. Tvisten ble løst med en trepartsavtale som ga Frankrike rett til å fortsette til Addis Abeba, Storbritannia for å bygge seksjonen fra Addis Abeba til Den Hvite Nilen , og Italia for å bygge en jernbane som forbinder Eritrea med Somalia som krysser det etiopiske territoriet. I januar 1908 fusjonerte de to selskapene til " Compagnie du Chemin de Fer Franco-Ethiopien ", som fortsatte linjen til Addis Abeba [2] .

Jernbanen ble innviet 17. juni 1917 av keiserinnen av Etiopia Zaudito , som tok reisen for første gang fra Addis Abeba, hovedstaden i Etiopia ( Lagaar stasjon ) til Djibouti. Byggingen ble finansiert av Tyskland og Frankrike .

Italiensk kolonitid (1936-1941)

I den perioden Etiopia var en italiensk koloni, forble eiendommen uansett til det anglo-franske selskapet, som brukte Krupp - type damptog som tok ca. 36 timer totalt. Etter den italienske erobringen ble det gjort et forsøk på å få fart på togene med introduksjonen fra 1938 av rullende materiell bygget av Ansaldo og Breda , dvs. fire storkapasitets type 038 jernbanevogner avledet fra Fiat ALn 56 -modellen .

Addis Abebas hovedplan fra 1938 sørget for utvidelse av jernbanen med opprettelsen av tre jernbanestasjoner i byen Addis Abeba for å erstatte den gamle stasjonen ( Lagaar ), som var bestemt til å bli revet. Det ble ikke gjort noe mer med dette, akkurat som forbindelsesprosjektene med det eritreiske nettverket ble forlatt på grunn av utbruddet av andre verdenskrig . Etter den britiske okkupasjonen av Etiopia våren 1941 ble jernbanelinjen midlertidig stengt fra 1941 til 1944 .

I 1941 , etter overgivelsen av Gondar og forlatelsen av kolonien av italienerne, gikk linjen under ledelse av de engelske militæringeniørene og deretter, ved tilbakekomsten av Negus , tilbake til CFE.

Etter andre verdenskrig

Den etiopiske delen ble gjenåpnet i 1944 og kom under ledelse av Imperial Railway Company of Etiopia .

Med Haile Selassies fall i 1974 og uavhengigheten til Djibouti -territoriet i 1977 , ble det besluttet å overlate ledelsen til Ethio-Djibouti Railways . Hovedkvarteret til dette selskapet var i Addis Abeba , presidenten var transportministeren i Djibouti, mens visepresidenten var den etiopiske transportministeren.

I 1978 fikk den skade etter Ogaden-krigen .

Den 13. januar 1985 skjedde en svært alvorlig togulykke nær Auasc , da et ekspresstog sporet av på grunn av for høy hastighet, noe som fikk fire av de fem vognene til å krasje inn i ravinen. Det er anslått at ulykken forårsaket 428 dødsfall og 500 skader av de rundt 1000 passasjerene om bord: av denne grunn regnes den som den verste ulykken i historien til afrikanske jernbaner. [3]

På 2000-tallet ble noen opprustnings- og moderniseringsprosjekter av linjen finansiert av ESF, European Economic Development Funds, studert, med 40 millioner euro i 2003 og 50 millioner i 2006 utbetalt til Etiopia. For å gjenoppbygge jernbanen ble arbeidene overlatt til det italienske konsortiet Consta [4] . I 2009 var arbeidene fortsatt i gang [5] ; Imidlertid ble jernbanen faktisk ikke reaktivert selv i seksjonen fra Dire Daua til Djibouti, og prosjektet gikk på grunn og la linjen i ubruk.

Den nåværende Addis Abeba-stasjonen er fortsatt den som ble bygget av franskmennene i 1917 .

I oktober 2016 ble den nye jernbanelinjen med standard spor åpnet mellom havnen i Doraleh , som ligger 5 km fra Djibouti og Sebeta , en by som ligger 20 km øst for Addis Abeba . Laget med fem års arbeid og bygget utelukkende med kinesisk kapital og kinesisk rullende materiell, ble den nye linjen definitivt satt i drift i januar 2017 , og førte dermed til endelig avhending av den gamle linjen et århundre etter innvielsen. Den nye linjen administreres av Ethiopian Railways Corporation i den etiopiske delen og av Société djiboutienne de chemin de fer i den djiboutiske delen.

Funksjoner

Stasjoner og holdeplasser
0 Djibouti
19 Chebele
32 Goubetto
52 Holhol
71 Dasabiou
88 Ali Sabin
Djibouti - Etiopia grense
108 Dewele
132 Adele
140 Ayesha
162 Lasarat
202 Adigale
249 Mello
266 Harrawa
291 El Bah
299 Shinile
311 Si Daua
338 Hurso
370 Erer
377 Gotha
395 Sykkel
421 Afdem
450 Mulu
461 Mieso
475 Asaboth
496 Kora
518 Laga Arba
548 Awash
579 Metehara
617 Malka Jilo
634 Borchotto
657 Welenchiti
681 Adama / Nasaret
708 Mojo
732 Debre Zeyit
743 Doukham
763 Akaka Beseka
770 Kallite
784 Addis Abeba

Jernbanen ble bygget i metrisk sporvidde ( 1000  mm ).

Merknader

  1. ^ Angelo Del Boca , italienere i Øst-Afrika: Fra enhet til mars i Roma , Bari, Laterza, 1985, ISBN 88-420-2638-7 .  
  2. ^ Guide for italiensk Øst-Afrika , Milano, 1938 (XVI). Tillegg til månedsmagasinet " Le Vie d'Italia ".
  3. ^ Akanksha Gupta, Verdens verste togkatastrofer , på Railway Technology.com , 2. januar 2014.
  4. ^ Consta blir tildelt renoveringen av den etiopiske jernbanen på Consta . Hentet 14. januar 2017 .
  5. ^ CONSTA: Djibouti-Etiopia jernbanelinje , på consorzioconsta.it . Hentet 14. januar 2017 .

Bibliografi

Kilder

Ytterligere tekster

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker