Sauro klasse

Sauro klasse
Generell beskrivelse
Fyrundervannsbåt
UtbyggereFincantieri SPA
ByggeplassMonfalcone ( GO ) Italia
Generelle funksjoner
Forskyvning
  • I-II dukker opp:1 456  t
  • I-II mens du dykker:1 630  t
  • III-serien dukker opp:1 476  t
  • III Series dykking:1 666  t
  • IV-serien dukker opp:1 658  t
  • IV Series dykking:1 658  t
Lengde
  • I-II-serien: 63,85  m
  • III-serien: 64,36  m
  • IV-serien: 66  m
Lengdediameter: 6,83  m
Utkast
  • I-II-serien: 5,3  m
  • III-serien: 5,6  m
  • IV-serien: 6,3  m
Driftsdybdemaksimum: 300  m
Fremdriftelektrodiesel
Hastighet
MannskapI-II-IV Serie:
7 offiserer
44 underoffiserer og kommuner
III Serie :
7 offiserer
43 underoffiserer og kommuner
Bevæpning
Torpedoer
Merk
Kilder i notater og litteraturliste
ubåtoppføringer på Wikipedia

Ubåtene av Nazario Sauro-klassen [ 1] utgjorde den største klassen av båter bygget for den italienske marinen . Båtene ble bygget i åtte eksemplarer av Fincantieri i fire underklasser, hver bestående av to enheter. Til tross for de gode egenskapene er det ikke registrert noen eksportsuksess, noe som i det minste er merkelig i en tid som syttitallet , da Italia hadde en rekke byggekontrakter for marineenheter fra kunder fra hele verden. Sannsynligvis hadde også lengden på perioden (syttitallet-slutten av åttitallet ) innvirkning på manglende eksportsuksess til tross for forbedringene som er gjort gjennom årene. Sauro-klassen etterfølger Toti-klassen , som mange av konstruksjonstrekkene er hentet fra.

Funksjoner

Sauroene er angrepsbåter med dieselelektrisk fremdrift av typen med motstandsdyktig enkeltskrog, sylindrisk i formen, utstyrt med en propell som virker på en enkelt akse med en syvblads propell ved lavt omdreiningsantall for å redusere vibrasjoner. Båtene i Sauro-klassen er større og kraftigere enn Toti og kan operere i hele Middelhavet og utover. Sauro-båtene er i likhet med forrige Toti enkle skrogbåter lukket av endestykker, med lette ballastkasser og plassert som en forlengelse av baug og hekk, delt inn i to vanntette rom der de ulike rom ombord er innhentet; i likhet med båtene i den forrige klassen, var undervannsytelsen privilegert på bekostning av overflateytelsen, og på grunnlag av de testede designbasene til Toti, ble det laget en rekke tekniske og teknologiske innovasjoner. Strukturstålet med høy flytestyrke fra amerikansk teknologi kalt High Yield 80 (dvs. med en flytespenning på 80 psi ) ble brukt til det motstandsdyktige skroget , slik at ubåten kunne operere på en dybde på 300 meter . [2] Snorkelen tillot dieselgeneratorsettene å operere med ubåten nedsenket til en dybde på 14 meter . Dieselgeneratorene til Grandi Motori Trieste hadde en total effekt på2,72  MW , elmotoren fra3,14  MW var fra Ercole Marelli og i de to siste modellene fra ABB . Det var mulig å holde og automatisk styre båten med inngrep fra en enkelt mann. [3]

Når det gjelder bevæpningen, var båtene utstyrt med 533 mm elektrisk wire -styrte Whitehead A-184 torpedoer som nå er i bruk på alle marinens ubåter og som siden midten av åttitallet også har utstyrt Toti.

Serien

Opprinnelig var bare to Sauro-klasseenheter planlagt, Nazario Sauro -serielederen (første enhet bygget i serien) og Fecia di Cossato , oppkalt etter Nazario Sauro og Carlo Fecia di Cossato . Mens de to enhetene var under bygging, ble en andre serie med to ubåter identisk med de under bygging etter marineloven bestilt til Fincantieri. De to båtene het Guglielmo Marconi og Leonardo da Vinci .

III-serien

På begynnelsen av åttitallet, med samtidig og uunngåelig avhending av de tidligere USA-båtene, ble den tredje serien utviklet , hovedsakelig født som et verktøy for å bekjempe undervannstrusselen fra den sovjetiske blokken. Serien som består av to eksemplarer, Giuliano Prini og Salvatore Pelosi , oppkalt etter to ubåtkommandører fra andre verdenskrig har hatt betydelige forbedringer og teknisk-operative endringer sammenlignet med de foregående, og representerer et betydelig fremskritt både når det gjelder plattform og kamp. system..

Det motstandsdyktige skroget ble forlenget med en halv meter, med påfølgende økt forskyvning og tallrike utstyr om bord ble omplassert på en mer funksjonell og lønnsom måte. [2] Det elektroniske systemet ble installert av det integrerte elektroniske systemet Sactis, koblet til de viktigste innebygde sensorene, i stand til å utføre navigasjons-, søk-, utpekings- og målsporingsoppgaver; [2] etter å ha gjennomgått en dyp fornyelse mellom slutten av nittitallet og begynnelsen av det nye årtusenet .

S 90-prosjektet og fødselen av den fjerde serien

På slutten av åttitallet ble studien startet for en ny nasjonal ubåt, kalt, Progetto S 90 med mye større forskyvning enn Sauro, tradisjonell dieselelektrisk fremdrift , men med større autonomi med bruk av AIP -teknologi , et system med fremdrift som på den tiden Sverige og Tyskland utviklet for sine ubåter og var i stand til å sikre høy autonomi. [4] Sjøforsvaret utviklet i samarbeid med Maritalia-selskapet et lukket syklus diesel AIP-system hvis testing var planlagt på Bagnolini , [4] men selskapets feil satte en stopper for prosjektet med å utstyre de nye ubåtene med denne typen fremdrift og heller ikke S 90-prosjektet førte til noe resultat bortsett fra en estimert forskyvning på over 3000 tonn for å oppnå alle de ønskede egenskapene, så marinen gikk tilbake ved å sette den fjerde serien av Sauro-klassen i drift til Fincantieri, med enda flere båter. forbedret sammenlignet med forrige og to meter lengre enn forrige serie. [4] IV-serien konkluderer den teknologiske utviklingen av Sauro med forbedringer i den passive sensorkomponenten og i kommando- og kontrollsystemet, med en mer rasjonell fordeling av rom, med banebrytende mekanisk utstyr og systemer og å ta vare på, med spesielt oppmerksomhet, lyddemping av kjøretøyet oppnådd med effektive løsninger på de enkelte enhetene og dekker det motstandsdyktige skroget med lydabsorberende fliser .

Enhetene i den fjerde serien, kalt Gazzana Priaroggia og Longobardo , ble tatt i bruk på nittitallet, da Sauro-prosjektet nå var foreldet, for delvis å kompensere for den progressive avhendingen av Toti-klassens enheter .

Moderniseringer

Båtene i III- og IV-serien mellom 1999 og 2002 gjennomgikk moderniseringsarbeid som innebar utskifting av hele kampsystemet og utskifting av mange utdaterte apparater. Moderniseringsarbeidet innebar installasjon av en ny versjon av det integrerte elektroniske systemet Sactis, STN Atlas ISUS 9020 integrert kampekkolodd og IRSC-radiosystemet til tyske Hagenuk Marinekommunikation, et integrert telekommunikasjonssystem som er i stand til å administrere satellittkommunikasjon. [4] ISUS 9020 integrerte kommando-, kontroll- og utskytningssystemet til det tyske STN ATLAS Elektronik er utstyrt med elektronisk kartografi og er i stand til å håndtere de italienske A-184 A3-torpedoene til WASS . ISUS 9020 integrert ekkolodd er sitt eget støydeteksjonssystem og er en aktiv ekkolodd og høyfrekvent avskjærer i middels frekvens. Periskopsystemet MOD.324 fra amerikanske Kollmorgen er utstyrt med lysforsterker og videoopptaksutstyr. Det elektroniske krigføringssystemet består av en ESM BLD 727 -suite fra Elettronica SpA, et selskap i Finmeccanica -gruppen , mens MM / BPS 704-V2 Radar kompletterer det elektroniske utstyret.

Etter modernisering svarer disse båtene fullt ut på dagens operative behov og kan utføre hemmelige overvåkingsoperasjoner (kontroll og forsvar av bestemte havområder), lokalisering, skyggelegging og angrep på ubåter og overflateenheter, støtte til spesielle operasjoner, informasjonsinnhenting, og de har oppnådde også strålende suksesser i en rekke internasjonale operasjoner og øvelser.

For neste generasjon ubåter henvendte Italia seg til tysk industri for sine nye produkter, U-212 , og stengte tradisjonen med italiensk undervannsskipsbygging bortsett fra miniubåter.

Tjeneste

Båtene i Sauro-klassen, bygget delvis i Monfalcone-verftet (I, II og III-serien), og delvis i Muggiano-verftet (IV-serien), har lenge dannet ryggraden i undervannskomponenten til den italienske marinen. På tidspunktet de ble tatt i bruk ble de plassert i den første ubåtgruppen (GRUPSOM1) ved ubåtkommandoen i Taranto -basen . Etter omorganiseringen av Naval Squad, er ubåtene i IV-serien som for tiden er i bruk innrammet i COMFLOTSOM basert i Taranto , Pelosi og Prini basert i Augusta , mens de andre enhetene i de to første seriene er fjernet og Nazario Sauro brukt som museumsbåt ved den gamle havnen i Genova fortøyd i kaien foran Galata - Museo del Mare , det første museumsskipet i Italia som kan besøkes på vannet [5] .

Enheter

Marine - Sauro klasse
Serienummer Fornavn Byggeplass Omgivelser Lansering Igangsetting Nedrustning Utgangspunkt ITU
S 518 Sauro Monfalcone ( GO ) 27. juni 1974 9. oktober 1976 1. mars 1980 1. mai 2002 -
S 519 Fecia av Cossato Monfalcone (GO) 15. november 1975 16. november 1977 5. november 1979 1. april 2005 -
S 520 Da Vinci Monfalcone (GO) 8. juni 1978 20. oktober 1980 23. oktober 1981 30. juni 2010 -
S 521 Marconi Monfalcone (GO) 23. oktober 1979 20. september 1980 11. september 1982 1. oktober 2003 -
S 522 Hårete Monfalcone (GO) 23. juli 1986 29. november 1986 14. juli 1987 Taranto
S 523 Prini Monfalcone (GO) 30. juli 1987 12. desember 1987 17. mai 1989 Augusta
S 524 Lombard Monfalcone (GO) 19. desember 1991 20. juni 1992 14. desember 1993 Taranto
S 525 Gazzana Priaroggia Monfalcone (GO) 12. november 1992 26. juni 1993 12. april 1995 Taranto

Bildegalleri

Merknader

  1. ^ Navy - Sauro Class , på marina.difesa.it .
  2. ^ a b c Giovanni Lattanzi , s. 27 .
  3. ^ Leonardo da Vinci (S520) Sauro Class - Second Series , på marina.difesa.it .
  4. ^ a b c d Giovanni Lattanzi , s. 30 .
  5. ^ Velkommen ubåt Nazario Sauro! , i galatamuseodelmare.it , 26. september 2009. Hentet 28. september 2009 (arkivert fra originalen 5. oktober 2013) .

Bibliografi

Relaterte elementer

Andre prosjekter