Godsvogn

Godsvogn er navnet som brukes i jernbanelitteraturen og i dagligspråket for å indikere jernbanekjøretøyer trukket av et lokomotiv og beregnet på godstransport eller til tjenesteformål. De kalles også ofte jernbanevogner eller vogner.

Godsvogner er produsert i flere tiår i forskjellige typer avhengig av gods som transporteres og modusen som brukes (utbredt trafikk, intermodal transport), og eies vanligvis av eiere , selskaper som spesialiserer seg på utleie av denne typen rullende materiell og sluttkundene til transport- eller jernbaneforetak .

Historie

Innføringen av jernbanevogner gikk forut for oppfinnelsen av lokomotivet : lenge før oppfinnelsen av damptrekk for gruvedrift ble det brukt rudimentære kassevogner , trukket av muldyr på skinner .

I 1877 ble den første kjøleskapsvognen tatt i bruk, og fraktet frosset kjøtt fra Chicago og Kansas City til New York .

Fra begynnelsen av det tjueførste århundre var det til og med i Europa en konsentrasjon av eiere, noe som førte til forsvinningen av historiske merker som L'Ausiliare , kjøpt opp av større selskaper som VTG AG.

Teknologi

Løpeutstyr Vognene kan være av to typer: med 2 aksler eller med boggier . 2-akslede vogner har kun 4 hjul , mens boggivogner kan ha 8 eller flere (selv om normen er 2 boggier for totalt 4 aksler). Det finnes også spesielle vogner, som de med tre aksler for transport av biler, de som hovedsakelig brukes til transport av gruvedrift, metallurgi eller spesiallaster, med 12 eller flere aksler fordelt på 4 traller eller 8 aksler på 2 traller med 8 hjul Hver. Struktur Vognene kan være "enkle", "leddet" med en sentral skjøt, "koblet" eller "kompleks", som er sammensatt av to semi-vogner. De kan også bygges med en mer eller mindre stiv struktur avhengig av type. Vogntypene med mer stiv struktur er tankvogner og hoppervogner. Hastighet godkjent Jernbanevogner er godkjent for 100 km/t , med unntak for langdistansekjøretøy godkjent i 120 km/t. Maks kapasitet Kapasiteten til en godsvogn avhenger av linjen den er autorisert til og av egenvekten. De mest moderne vognene er aktivert for "D"-linjen som tillater en egenvekt (last + tara) på 22,5 tonn / aksel (90 tonn for 4-akslede vogner). Egenvekten til en 4-akslet godsvogn varierer, avhengig av type, fra 16 til 35 tonn: Resultatet er en kapasitet i linje "D" som varierer mellom 55 og 74 tonn. Toakslede vogner (40 bruttotonn på «C»-linjer) blir stadig færre og brukes til helt spesielle behov (forsendelse av små kvanta eller varer med lav egenvekt). Sirkulasjonstestene på toakslede vogner for "D"-linjer (45 bruttotonn) ga ikke tilfredsstillende resultater. Trekkorganer For å tillate en sikker forening av vognene med hverandre og med lokomotivet, brukes spesifikke trekkkroker , utstyrt med strammere og montert direkte på en stiv del av rammen kalt castelletto . Krokene kan være kontinuerlige eller diskontinuerlige og avvike i den forskjellige elastiske reaksjonen til rammen på slepekraften. Frastøtningsorganer Frastøtningsorganene, også kalt buffere, har som formål å hindre en farlig tilnærming av vognene til hverandre ved retardasjoner eller kurver. De kan være stive, fjærende eller elastiske. Automatisk kobling I noen jernbaneadministrasjoner, som de i USA , er trekk- og frastøtningsorganene forent i den såkalte automatiske koblingen, som også integrerer de pneumatiske bremselinjene. Suspensjoner De kan være laminerte bladfjærer eller spiralfjærer. Trykkluftfjæring brukt på passasjervogner er uegnet for bruk på vogner.

Type jernbanevogn

Godsvogner

De finnes normalt i 2-, 3- og 4 - akse versjoner av samme type, men forskjellig kapasitet.

• Vogn for diverse varer, lukket, med sidelaste- og lossedører. Det er jernbanevogna par excellence og samtidig den som har vært lengst i omløp; i sin største 4-akslede versjon har den en lengde på omtrent 20 m , et nyttelastareal på 53 m², et volum på opptil 135 m³ og en nettolast på opptil 50 000 kg . Vogne med glidende sidevegger har også nylig begynt å spre seg for å erstatte de faste midtdørene, noe som forbedrer laste- og lossekapasiteten til varer på paller .
• Lang godsvogn, åpen i toppen, eventuelt utstyrt med sider i ulike høyder eller med lastesikringssøyler . Den brukes til transport av materialer som kan lastes ovenfra (f.eks. trestammer og stålstenger ) , den har mål på lengde, areal og nyttelast som ligner den lukkede vognen. I noen versjoner leveres den med halvstive ark for beskyttelse av det transporterte materialet.
• "INTERFRIGO" type vogn med kontrollert temperatur. Utstyrt med spesielle kompressorer og takket være de isolerte veggene , lar den deg kontrollere den indre temperaturen under transport, unngå å avbryte kjølekjeden i tilfelle mattransport, eller for å unngå å fryse sensitive materialer i de kaldeste månedene av året. .
• Hopper vogn . Den tillater lasting av bulkgods ovenfra og lossing ved sidevelting av selve vognen. Den brukes til transport av råvarer som kull .
• Tankvogn, eller tankvogn. Egnet for transport av flytende varer, hvor det mest klassiske eksemplet er det som er relatert til petroleumsderivater , er den utstyrt med spesialunioner for lasting i den øvre delen og med ett eller flere interne skillerom. De fleste vognene av denne typen er privateide da de er konstruert for transport av en bestemt type materiale som knapt er kompatibel med andre.
• Silovogn. Som for den forrige, men for støvete og granulære varer, også i dette tilfellet, for det meste, privateid.
• Biltransportvogn (for biltransport ). Den har generelt 3 aksler og består av to lastenivåer, utstyrt med ramper i endene for enkel lasting og lossing. Denne typen vogner eies også normalt av selskaper spesialisert på denne typen transport.
• Containervogn . _ Det er en vogn utstyrt med en enkel støtteflate, men med spesifikke kroker for containere. Brukes til intermodal transport .
• Ultralavt understell. Brukt til transport av leddvogner , eller lastebiler med tilhengere, såkalte rullende motorveier, har den vogner på 4 aksler hver og er utstyrt med hjul med redusert diameter for å få en mye lavere lasteflate enn andre typer vogner som tillater transport av lastebiler innenfor de foreskrevne sporviddegrensene.
• Torpedobil eller sleivbil . Langstrakte beholdere foret innvendig med ildfast materiale, inni hvilke det smeltede støpejernet helles for overføring til stålverket.

Servicevogner

• Varmevogn
• Redningsvogn
• Skjold vogn
• Kranvogn
• Generatorvogn

Bibliografi

• Mario Fasoli, Kjøretøy for passasjerer og gods , i Railway Engineering , 16 (1961), n. 7-8, s. 731–742
• Ferrovie dello Stato, Kommersiell og Trafikktjeneste, Bevegelsestjeneste, Materialservice og Traction, Våre vogner for dine varer , Roma, Statsjernbaner, 1972, digitalisert tekst: [1]
• Michele Mingari, Ti år med vogner og vogner , i The Trains Today , 11 (1990), n. 100, s. 32–43
• Evaristo Principe , Notions on FS vehicles for freight transport , Vicenza, Editrice Veneta, 2004. ISBN 88-8449-226-2
• Fabrizio Acquaviva, FS fraktvogner 2008. Vognene til FS kommersielle park , Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 2008, ISBN 978-88-85068-35-3
• Vognene type F notatbøkene til RF The magazine of the railway n. 7 s. 82 (2009) Acme Editions
• Evaristo Principe, Jernbanekjøretøyet. Carri , Roma, Italian Railway Engineers College , 2011
• Fabrizio Acquaviva, FS privatvogner 2011 , ETR Editrice Trasporti su Rail, 2012, ISBN 978-88-85068-43-8

Relaterte elementer

• Vogn (transport)

Andre prosjekter

• Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer på godsvogner .

Eksterne lenker

• ( EN ) Godsvogn , i Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.