Caproni Vizzola F.5

Caproni Vizzola F.5
En pre-serie Caproni Vizzola F.5
Beskrivelse
Fyr	jagerfly
Mannskap	1
Bygger	Caproni Vizzola
Første flydato	19. februar 1939
Hovedbruker	kongelige Luftforsvaret
Prøver	14
Andre varianter	Caproni Vizzola F.5bis
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde	7,90 m
Vingespenn	11.30 m
Høyde	3,00 m
Vingeoverflate	17,60 m²
Vingelasting	131,6 kg/m²
Tom vekt	1 818 kg
Maks startvekt	2 238 kg
Drivstoffkapasitet	248 kg
Fremdrift
Motor	radial Fiat A.74 RC.38
Makt	840 hk ( kW ) ved 3 800 moh
Opptreden
maksimal hastighet	496 km/t ved 4 750 m
Cruisehastighet	483 km/t ved 5 550 m
Klatrehastighet	ved 4 000 m på 3 min 32 s til 6 000 m på 6 min 3 s
Startkjøring	194 m
Landing	229 m
Autonomi	444 km
Tangency	9 500 m
Bevæpning
Maskingevær	2 Breda-SAFAT kaliber 12,7 mm
militærflyoppføringer på Wikipedia

Caproni Vizzola F.5 var et lavvinget monoplan enmotors jagerfly designet av ingeniøren Fabrizi [ 1] ved det tekniske kontoret til det italienske selskapet Caproni og produsert i fabrikkene til søsterselskapet Caproni Vizzola fra Vizzola Ticino , nær Varese , på slutten av trettitallet .

Laget i en liten serie, ble den brukt av Regia Aeronautica .

Historien til prosjektet

I 1936 utstedte Luftfartsdepartementet en spesifikasjon for levering av et jagerfly for å kunne utstyre Regia Aeronautica med en ny generasjon fly for å erstatte den samme rollen designet det foregående tiåret, for eksempel Fiat CR20 .

Terrestrial Interceptor Fighter Competition, dette er den offisielle betegnelsen, ble delt inn i to distinkte grupper, I (første) som gjaldt prosjektene for toplanvingekonfigurasjon som Fiat CR42 og Caproni Ca.165 ble presentert for, og II (andre) som inkluderte et monoplanprosjekt som 6 luftfartsselskaper svarte på med modellene AUSA AUT 18 , IMAM Ro.51 , Fiat G.50 , Macchi MC200 , Caproni Vizzola F.5 og Reggiane Re.2000 . De to ulike konfigurasjonene ble evaluert i to distinkte homogene grupper med komparative tester utført av ulike testpiloter som vekslet, som vanlig, på de ulike modellene for å teste deres egenskaper og relatere dem til hverandre.

F.5, utviklet etter forprosjektet utført av ingeniøren Fabrizi, måtte overlates til ingeniøren. Ripabelli, senere sammen med ingeniør Baldassarri, på grunn av døden til den første på grunn av en flyulykke. Prosjektet innebar en blandet konstruksjon kombinert med A.74 radialmotor og to 12,7 mm kaliber Breda-SAFAT maskingevær , sistnevnte gitt av konkurransespesifikasjonene. Prototypen ble bygget i 1938 og ble fløyet for første gang på Vizzola Ticino flyplass 19. februar 1939 ved kontrollene til testpilot Giuseppe Pancera , selv om datoen for den første offisielle flygningen er datert 15. juli 1940 .

Under de sammenlignende testene viste modellen seg å være fri for defekter, blant annet i motsetning til andre led den ikke engang av autorotasjon , og i noen verdier enda høyere enn konkurrentene, men på grunn av en forsinkelse i utviklingen sammenlignet med Fiat og Macchi-forslag foretrakk modellene presentert av dem. Til tross for dette ble prosjektet ansett som verdig å bli utviklet, og det ble utstedt en forsyningsordre for 12 pre-serie-prøver, som luftet muligheten for en påfølgende bestilling på 200 enheter, som senere ikke ble bekreftet. På den tiden hadde Regia Aeronautica forlatt orienteringen den hittil hadde fulgt (jagerfly utstyrt med radialmotor) og var interessert i jagerfly med en rekkemotor på over 1000 HK.

Da den tyske Daimler-Benz DB 601 ble tilgjengelig , på samme måte som det som ble bygget med de andre italienske jagerflyene med radialmotorer som allerede var i drift, ble F.5-cellen tilpasset den tyske motoren for å lage den nye F.5bis, og utnyttet også det for å sette inn noen forbedringer til cellen. Flyet, i motsetning til konkurrentene ( Macchi MC202 og Reggiane Re.2001 ), ble ikke satt i serieproduksjon og forble på prototypenivå.

F.5-ene som ble bygget ble konsentrert vinteren 1942-1943 ved den 300. skvadronen av den 167. autonome avskjæringsgruppen på Littoria-flyplassen for 3. lufttroppen , hvor de ble værende som nattjagere under det meste av krigen, 9. juli 1943 de var tilgjengelige 10 til, hvorav 5 effektive og flyklare og 5 under reparasjon. Imidlertid var de ikke spesielt skarpe under luftkampene i disse månedene, som ville ha krevd raskere (spesielt i oppstigningshastighet) og bedre bevæpnede fly, for å kunne konkurrere med Boeing B-17 Flying Fortress og Consolidated B- 24 Liberator tunge bombefly .

Versjoner

F.5 2 prototyper og 11 produksjonseksempler, utstyrt med en Fiat A.74 RC.38 radialmotor . F.5bis ett eksempel (MM 5932) utstyrt med en Daimler-Benz DB 601- motor og blandet cellekonstruksjon.

Brukere

Italia

kongelige Luftforsvaret

Merknader

^ Aerofan 1979 .

Bibliografi

Emilio Brotzu, Gherardo Cosolo (redigert av), Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War Vol. 2, Fighter-Assault Vol . 2 , Roma, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, s. 25-30.
( EN ) David Donald (red.), The Encyclopedia of World Aircraft , Leicester, Storbritannia, Blitz Editions, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
William Green , Gordon Swanborough , The Complete Book of Fighters , New York, Smithmark Publishing, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
( EN ) Jonathan Thompson, italienske sivile og militære fly , Los Angeles, California, Aero Publishers Inc., 1963, ISBN 0-8168-6500-0 .

Publikasjoner

Fabrizi-5 en interceptor med en kort karriere , i Aerofan , vol. 2, nei. 9, 1979, s. 54–58.

Andre prosjekter

Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om Caproni Vizzola F.5

Eksterne lenker

Giorgio Dorati, Caproni Vizzola F.5 , på Sestese Modeling Group , http://www.giemmesesto.org/index.html . Hentet 3. september 2009 (arkivert fra originalen 24. september 2015) .
( EN ) Maksim Starostin, Caproni Vizzola F5 , på Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Hentet 3. september 2009 .
Roberto "Galland" Stocchetti, Caproni Vizzola F.5 , om vinger og menn , http://www.alieuomini.it//homepage . Hentet 11. juli 2010 (arkivert fra originalen 14. september 2010) .
( RU ) Caproni Vizzola F.5 , på Уголок неба , http://www.airwar.ru . Hentet 11. juli 2010 .
Caproni Vizzola F.5 , på italienske fly , http://www.aerei-italiani.net . Hentet 3. september 2009 (arkivert fra originalen 4. juni 2009) .
aeronautica.difesa.it