Caproni ca 40
| Caproni ca. 41 (ca. 4) | |
|---|---|
| Ca.41, kan du se bombene festet på utsiden av bombe-gondolen | |
| Beskrivelse | |
| Fyr | Tungt bombefly |
| Mannskap | 3 |
| Bygger | Caproni |
| Prøver | se Produserte prøver |
| Dimensjoner og vekter | |
| Lengde | 13,10 m |
| Vingespenn | 29,90 m |
| Høyde | 6.30 m |
| Vingeoverflate | 200/203 m² |
| Tom vekt | 3 500/4 390 kg |
| Maks startvekt | 6 500/6 890 kg |
| Fremdrift | |
| Motor | 3 Fiat A.12 på nett |
| Makt | 210 hk hver |
| Opptreden | |
| maksimal hastighet | 134/135 km/t |
| Autonomi | 4 / 6.30 t |
| Tangency | 4 000 m |
| Bevæpning | |
| Maskingevær | 2 × Fiat Mod. 14 Luftfartstype 6,5 mm kaliber |
| Bomber | 1 450 kg |
| militærflyoppføringer på Wikipedia | |
Caproni Ca.40 var et tremotors triplan tungt bombefly utviklet av det italienske luftfartsselskapet Caproni på slutten av 10 -tallet av det 20. århundre .
Modellen ble betegnet Ca.4 [ 1] av Royal Army , og representerte en utvikling av serien med tremotors toplanseilbåter som ble startet med Ca.31 .
Ca.40 ble brukt av Aeronautical Service of the Royal Army først og deretter av Regia Marina under første verdenskrig så vel som dens påfølgende utbygginger, Ca.41 og Ca.42 , sistnevnte også brukt av Royal Naval Air Service (RNAS) , Royal Navy Air Force . _
Historien til prosjektet
Giovanni Battista "Gianni" Caproni , for å øke krigsbelastningen til sine trippelmotors toplanbombefly, dedikerte seg til utformingen av et større fly som opprettholdt den to-strålede trippelmotorskonfigurasjonen til de tidligere modellene ved å koble den til triplanvinge . _ Det resulterende flyet hadde betydelig større dimensjoner enn de til Ca.33 , lengden og høyden oversteg biplanet med 2 meter , mens vingespennet var større enn 7 meter og nådde 29,90. Flyet var laget av lerretdekket tre, bortsett fra de metallrammede kontrollflatene. Den opprettholdt også samme type monoplan haleplan , med finnene montert over stabilisatoren. De 3 sammenkoblede finnene var helt mobile, bortsett fra den sentrale med en fast forkant.
Den sentrale nacellen som inneholdt motoren som drev en skyvepropell og de to flykroppene eller bakbjelkene som hver huset en motor som drev en trekkpropell, var montert under midtvingen. I den sentrale cockpiten var det huset for de to pilotene, på steder side ved side eller i tandem avhengig av versjon. Ved tandemseter var frontposisjonen for pilot / maskingevær, mens for fly med piloter side om side ble en mulig frontposisjon for en maskingevær plassert foran. To andre bakovervendte maskingeværere ble plassert i hver av de to halebjelkene, rett etter vingen. I denne stillingen kunne til og med en ingeniør finne overnatting. Den grunnleggende defensive bevæpningen omfattet fra 2 til 4 maskingevær, men i noen tilfeller nådde den opp til 8. Maskingeværene var generelt Fiat Mod.14 Aviation type 6,5 eller 7,7 mm.
Lasten med bomber som utgjorde den offensive bevæpningen var plassert i en spesiell containergondol montert på den nedre vingen. Dette rommet utgjorde en slags liten flykropp installert under den sentrale cockpiten, og hvor bombene var inneholdt internt og/eller eksternt. Ikke alle versjoner hadde denne beholderen, fra datidens bilder kan minst 4 forskjellige oppsett observeres:
- Ingen gondol, som i Ca.40, var sannsynligvis versjoner som ikke var beregnet på operativ bruk;
- Høy og smal gondol, med ca 18-20 bomber festet eksternt og mulighet for å inneholde ca 12 bomber internt i vertikal posisjon
- Nedre gondol uten ytre angrep.
- Ingen gondol, men med fester under den nedre vingen for å tillate dokking av en torpedo eller en større bombe.
Den første prototypen, som fløy i juli 1916 med Emilio Pesnuti ved kontrollene , hadde tre Isotta Fraschini-motorer og hadde to side-ved-side pilotseter. To andre eksempler ble laget. Fra dette avledet Ca.41, som skilte seg i bruken av tandem pilotseter, og fraværet av paret med forhjul på vognen . Rundt 40 eksempler av denne serien ble bygget, for det meste drevet av 210 HK Fiat A.12s, men den kraftigere 270 HK Isotta Fraschini ble også brukt. Deretter, i versjonen med de kraftigere 400 HK Liberty-motorene , var det en tilbakevending til bruken av side-ved-side pilotseter og installasjon av et par anti-cap-forhjul. Av denne versjonen ble 6 eksemplarer servert med Royal Naval Air Service .
Til tross for det som i dag ser ut til å være en skjør struktur, var det et avansert prosjekt for tiden. Den var i stand til en av de største bombelastene blant bombeflyene fra første verdenskrig , men ble straffet av hastigheten i versjonene med Fiat- og Isotta Fraschini-motorer, og kunne uttrykke sitt fulle potensial kun med de kraftigste amerikanske Liberty-motorene.
Operasjonell bruk
- Italia : Etter den første flyvningen av Ca.40 i juli 1916 , i august 1917 begynte de første brukstestene av Ca.41 med Aviators Battalion , men den operative bruken fant sted fra 19. februar 1918 , med aksjoner mot det østerriksk-ungarske riket . 181. skvadron og 182. skvadron stasjonert i Ghedi vil bli utstyrt med flyet og deretter flytte til Poggio Renatico flyplass . På slutten av konflikten i Italia ble de store triplanene erstattet i tjeneste av Caproni Ca.36 , og noen eksemplarer ble konvertert til passasjerfly.
- Storbritannia : I april 1918 ble seks Ca.42- fly levert til nr. 227 Squadron RAF fra British Royal Naval Air Service .
- USA : Minst tre Ca.42-prøver ble overført til USA for evalueringstester. USA var faktisk interessert i å skaffe et parti triplaner for å utstyre Northern Bombing Group stasjonert i Belgia , men slutten av krigen stoppet denne planen.
| Caproni ca. 42 (ca. 4) | |
|---|---|
| I Ca. 42 fra Royal Naval Air Service | |
| Beskrivelse | |
| Fyr | Tungt bombefly |
| Bygger | Caproni |
| Prøver | se Produserte prøver |
| Dimensjoner og vekter | |
| Lengde | 13,10 m |
| Vingespenn | 29,90 m |
| Høyde | 6.30 m |
| Vingeoverflate | 200 m² |
| Tom vekt | 3 000 kg |
| Maks startvekt | 7 500 kg |
| Fremdrift | |
| Motor | 3 Liberty L-12 |
| Makt | 400 hk hver |
| Opptreden | |
| maksimal hastighet | 140 km/t |
| Autonomi | 4 t (700 km ) |
| Tangency | 4 000 m |
| Bevæpning | |
| Maskingevær | 1 eller 2 Fiat Mod. 14 type Aviation 6,5 mm kaliber i frontposisjon 1 6,5 mm kaliber i hver av sidestillingene bakover |
| Bomber | 1 450 kg - 1 775 kg |
| militærflyoppføringer på Wikipedia | |
Roma-Tokyo Raid
En Caproni Ca.4 var en del av det opprinnelige teamet som var bestemt til å utføre Roma-Tokyo-raidet , som vil bli fullført av bare to mannskaper fra Ansaldo SVAs , det fra Ferrarin og Capannini og det til Masiero og Maretto. Ca.4, med mannskapet bestående av pilotparet Abba og Guarrone og bilistene Momo og Rossi, var en av de fire Caproni tremotorsbåtene , de andre, to Ca.33 biplaner og en Ca. 5 . De tregere tremotorene Caproni-flyene var de første flyene som dro, i perioden mellom 8. januar og 2. februar, men snart vil de alle bli tvunget til å pensjonere seg. Giovanni Battista "Gianni" Caproni hadde selv motsatt seg bruken av flyene hans for bedriften, og innså at store fly snart ville bli alvorlig testet ved å operere på felt som ikke var godt forberedt eller i det hele tatt, og av umuligheten av å utføre et skikkelig vedlikehold av motorene.
Variasjoner og utviklinger
Merk: under første verdenskrig ble alle disse flyene betegnet som Ca.4 av Royal Army, mens innenfor Caproni-selskapet ble de forskjellige modellene skilt ut ved å referere til den totale installerte effekten. Etter krigen adopterte Caproni med tilbakevirkende kraft en ny unik betegnelse, adoptert her.
- Ca 40 : prototype utstyrt med tre Isotta Fraschini-motorer på 200 HK hver. Denne motoriseringen viste seg å være utilstrekkelig.
- Ca 41 : variant for serieproduksjon. Det skilte seg fra prototypen for en flykropp med forskjellig seksjon, for fraværet av paret med forhjul på landingsutstyret og for tandempilotseter. Motorene som ble installert var generelt 3 Fiat A.12 in-line 210 HK. Få eksempler på denne serien var utstyrt med 250 HK Isotta Fraschini-motorer. Denne serien ble identifisert i selskapet som Caproni 750 hk .
- Ca 42 : Variant med de kraftigste 400 HK Liberty L-12- motorene. Den beholdt konfigurasjonen til Ca.41 med pilotsetene side om side av Ca.40. Varianten ble identifisert i selskapet som Caproni 1200 hk . 12 eksemplarer laget.
- Ca 43 : Sjøflyvariant laget i ett eksemplar.
- Ca.48 : Noen av Ca.42 etter konflikten ble omgjort til passasjerer for 18-23 passasjerer.
- Ca. 51 : Engangsprototype av en større versjon av Ca.40-serien. Den tok i bruk biplan halefly og haleskjegg . Den var utstyrt med kraftigere 400 HK Fiat A.14- motorer.
- Ca.52 : Betegnelse på 6 Ca.42 bygget for Royal Naval Air Service .
- Ca.58 : Betegnelse på Ca.48-motoren med den kraftigere Fiat A.14 eller Isotta Fraschini V.6 .
- Ca.59 : Betegnelse på Ca.58 beregnet på eksport.
Prøver produsert
Antall produserte fly, både totalt og for individuelle versjoner, varierer i henhold til publikasjonene.
- 38 eksemplarer i alle versjoner;
- 38 eksemplarer av Ca.40 og Ca.41;
- Ca 40 laget i en enkelt prototype, eller i en prototype og to pre-serie prøver.
- 6 eller 12 eller 23 eksemplarer av Ca.42;
- 32 eksemplarer av Ca.42 og 21 eksemplarer av alle andre versjoner.
Noen ganger, feilaktig, som Ca.42 er alle variantene av Ca.41 indikert.
Kuriosa
- Et eksempel på Ca.42 forble i Caproni-museet frem til andre verdenskrig . Den ble ødelagt under okkupasjonen av fabrikken, da den ble brent av arbeiderne.
- Triplanvingen til Ca.40-seriens fly ble brukt til å lage den komplekse baldakinen til Caproni Ca.60 Transaereo , en visjonær sjøflydesign som ikke gikk lenger enn et kort sprang 4. mars 1921 . Dette senterskrogede sjøflyet hadde 3 sett med tandem triplanvinger montert over skroget.
- Til tross for sin betydelige størrelse, tilhører ikke rekorden for det største triplanet som flyr Ca.42, og heller ikke Ca.51 (den største av de avledede modellene), men holdes av Barling XNBL-1, et gigantisk amerikansk bombefly som fløy for første gang i 1923 . Dette seksmotors flyet, som ikke gikk utover prototypestadiet, på datoen for sin første flytur, med over 35 m vingespenn, var det største flyet i verden. Det skal bemerkes at medianvingen hadde en nedre korde og åpning enn øvre og nedre vinge.
Merknader
- ^ Ca.4 er også betegnelsen på en av Giovanni Battista Capronis første biplane : se Caproni Ca.4 .
Bibliografi
- TL Barbero, The Hundred Caproni Airplanes, 1909-1930 , ISBN eksisterer ikke.
- Gianni Caproni , Triplano Ca 40 , i The Caproni Airplanes - Studies, projects, realizations from 1908 to 1935 , Milan, Edition of the Caproni Museum - Ed. Of Art E. Bestetti, 1937, s. 96-101.
Relaterte elementer
Andre prosjekter
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer på Ca.4
Eksterne lenker
- www.aerei-italiani.net Jagerfly og bombefly fra første verdenskrig
- ( NO ) USAF Museum Strategisk bombing
- ( NO ) Caproni Ca.4 , på theaerodrome.com .
- ( EN ) Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft, Kapittel 2: Design Exploration, 1914-18 , på hq.nasa.gov .
- ( RU ) Caproni Ca.4 , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22. september 2011. Hentet 5. november 2012 .
- ( RU ) Caproni Ca.4 , på Уголок неба , http://www.airwar.ru . Hentet 27. desember 2012 .
- aeronautica.difesa.it