| Caproni ca 32 300 hk / ca 1 | |
|---|---|
| Det andre eksemplet på Ca.32 i Taliedo, juli 1915 Om bord, til venstre, designeren Gianni Caproni , til høyre andre løytnant Laureati | |
| Beskrivelse | |
| Fyr | Tungt bombefly |
| Mannskap | 4 |
| Bygger | Caproni |
| Første flydato | 1915 |
| Dato for idriftsettelse | 1915 |
| Prøver | mer enn 160 (unntatt fransk produksjon) |
| Utviklet fra | Caproni ca 31 |
| Andre varianter | Caproni ca 33 |
| Dimensjoner og vekter | |
| Lengde | 11,05 m |
| Vingespenn | 22,74 m |
| Høyde | 3,84 m |
| Vingeoverflate | 96,54 m² |
| Maks startvekt | 3 000 kg |
| Fremdrift | |
| Motor | 3 motorer i rekke Fiat A.10 |
| Makt | 100 hk (73,5 kW ) hver |
| Opptreden | |
| maksimal hastighet | 127 km/t |
| Autonomi | 450 km (4 timer) |
| Tangency | 4 000 m |
| Bevæpning | |
| Maskingevær | fra 2 til 4 Fiat Mod. 14 Luftfartstype 6,5 mm kaliber |
| Bomber | i 2 subalar stativer |
| militærflyoppføringer på Wikipedia | |
Caproni Ca.32 var et italiensk bombefly fra første verdenskrig . Avledet fra prototypen Ca.31 , som hadde fløyet i 1914 , fra 1915 utstyrte den de italienske og franske bombeavdelingene . Under konflikten ble flyet betegnet som Ca.1 [1] av Royal Army og 300 hk av produsenten. Fra Ca.32, gjennom mellomstadiet på 350 hk / Ca.2 , følgende Ca.33 , en av de mest brukte allierte bombeflyene i konflikten.
Flyet var en forbedret versjon av Ca.31 som hadde fløyet i oktober 1914 . Den var laget av lerretsdekket tre, bortsett fra de metallrammede kontrollflatene. Den korte sentrale flykroppen inneholdt motoren som drev en skyvepropell , mens de to bakbjelkene hver huset en motor som drev en trekkraftpropell var montert over den nedre vingen. Den opprettholdt den monoplane halen med tre finner, disse var av forskjellig form og økt overflate. Den introduserte en styremekanisme for forhjulene på vognen . Den tok i bruk tre 100 hk Fiat A.10 -rekkemotorer , i stedet for Gnôme- rotasjonsmotorene , og det er grunnen til at den ble utpekt til 300 hk internt av selskapet. Bruken av væskekjølte motorer førte til at de respektive radiatorene ble installert på mellomlaget nærmest motoren de var koblet til.
De 4 besetningsmedlemmene i den åpne cockpiten var plassert i den sentrale cockpiten. I den fremre posisjonen maskingeværet, bak ham de to pilotene på steder side ved side. Følgende er de to side ved side tankene, med plass til mekanikeren bak dem. Etter den tredje motoren. Fra og med de siste eksemplene ble det installert et forhøyet tårn med maskingevær over motoren, en løsning som garanterte mekanikeren / 2 skytter en vid 360-graders utsikt. Vanligvis ble bare en maskingevær installert i tårnet, noen ganger ble to eller tre installert.
Selv om Ca.31 fløy i oktober 1914 , til tross for motsatt oppfatning av Maurizio Mario Moris , inspektør for luftforsvaret, men med støtte fra Giulio Douhet , sjef for Aviators Battalion , og den første ordren for 12 eksempler på Ca. 32 hadde blitt utgitt neste desember, måtte starten av serieproduksjonen vente til mars 1915 . Denne forsinkelsen stammet fra oppstartsproblemer av den italienske industrimaskinen, masseproduksjon ble administrert av Society for the Development of Aviation in Italy (SSAI) , et statlig selskap opprettet for formålet. Andre forsinkelser skyldes valg av motorer.
I mellomtiden hadde en utvinningstillatelse blitt gitt til det franske firmaet Robert Esnault-Pelterie (REP) .
Giovanni Battista "Gianni" Caproni var imidlertid misfornøyd med ytelsen til flyet, sikker på at en økning i kraft ville vært nok til å forbedre dem. I sin stilling som direktør for det statseide firmaet ( Caproniene var blitt nasjonalisert i 1913 ) var det først i mars 1916 at han fikk autorisasjon til å erstatte den sentrale A.10-motoren med en kraftigere 150hk Isotta Fraschini V.4B . Det utpekte flyet på 350 hk ble testet av Emilio Pensuti 10. mai 1916 og demonstrerte umiddelbart en høyere maksimal hastighet selv om de mest åpenbare fordelene var de når det gjaldt stigningshastighet . Bestilt for masseproduksjon ble de betegnet som Ca.2 av Royal Army. Bare 9 eksempler ble fullført, da flyet snart ble erstattet av den kraftigere Ca.33 (450 hk) . Leveransene ble fullført i desember 1916.
| Caproni 350 hk / ca 2 | |
|---|---|
| Beskrivelse | |
| Fyr | Tungt bombefly |
| Mannskap | 4 |
| Bygger | Caproni |
| Første flydato | 1916 |
| Dato for idriftsettelse | 1916 |
| Dimensjoner og vekter | |
| Lengde | 11,05 m |
| Vingespenn | 22,74 m |
| Høyde | 3,84 m |
| Vingeoverflate | 96,54 m² |
| Tom vekt | 2 300 kg |
| Maks startvekt | 3 100 kg |
| Fremdrift | |
| Motor | 2 motorer på rad Fiat A.10 1 Isotta Fraschini V.4B |
| Makt | 150 hk (hver av Fiat A.10) 150 hk (Isotta Fraschini V4B) |
| Opptreden | |
| maksimal hastighet | 131 km/t |
| Tangency | 4 800 m |
| Bevæpning | |
| Maskingevær | fra 2 til 4 Fiat Mod. 14 Luftfartstype 6,5 mm kaliber |
| Bomber | 350 kg i 2 undervingereoler |
| militærflyoppføringer på Wikipedia | |
De første eksemplarene ble levert 23. juli 1915 . Avdelingen, basert på Campo della Comina flyplass (Friuli-Venezia Giulia) , ble døpt 1ª Squadriglia Caproni . Ilddåpen den påfølgende 20. august, med en aksjon mot den østerrikske flyplassen Aisovizza . Allerede fra denne handlingen kom egenskapene til en god kasserer av flyet frem, gitt at flyene under returen ble truffet av flak av luftvernsplinter , men de hadde ingen problemer med å returnere til basen.
De siste Ca.32 av den første batchen på 12 ble levert i oktober samme år, i mellomtiden ble en andre ordre på 12 fly utstedt. Denne rekkefølgen ble snart økt til 36 og til slutt til 106 eksemplarer.
Den 1. skvadronen utførte over 20 aksjoner med Caproni tremotorsbåter i løpet av 1915 . Mellom 1915 og 1916 ble ni andre skvadroner dannet, to av dem i 4. bombegruppe og 11. bombegruppe. De to gruppene hadde rundt 40 fly ved utgangen av 1916 .
Aktiviteten til avdelingene vokste etter hvert som konflikten fortsatte. Spesielt viktig var angrepet på havnen og verftene i Rijeka sommeren 1916 . For første gang i militær luftfarts historie var det en masseaksjon med samling i flukt av bombefly fra forskjellige flyplasser. 24 tremotorsbåter ble utplassert over tre bølger. I tillegg til disse strategiske handlingene ble Caproni tremotorsbåtene brukt i bombeaksjoner mot fiendens bakre linjer, både på Isonzo -fronten (august 1916 ) og på Carso -fronten (september-oktober 1916 ).
Våren 1917 begynte Ca.32 å bli satt sammen i tjeneste av Ca.33 .
Den franske Ca.32 fikk jobb på vestfronten , modellene produsert i Italia ble innrammet i CAP -eskaderne , de som ble bygget på lisens i CEP -eskaderne (CEP: Caproni Esnault Pelterie) og hadde to Le Rhône 9C 80 hk-motorer og en Salmson -Canton Unnè 9R fra 130 hk.