U-977

U-977
U-977 fortøyd i Mar del Plata
Generell beskrivelse
FyrType VII-C
Eiendom Kriegsmarine
Rekkefølge5. juni 1941
Utbyggere Blohm & Voss , Hamburg
Lansering24. juli 1942
Fullføring31. mars 1943
Igangsetting6. mai 1943
StrålingLevert i Mar del Plata , Argentina 17. august 1945.
Endelig skjebneSenket av torpedo fra USS Atule under torpedoskyting, 13. november 1946
Generelle funksjoner
Forskyvning
  • overflate: 769 t
  • nedsenket: 871 t
Lengde67,10 m  m
Lengde6,20 m  m
Utkast4,74 m  m
Fremdrift
  • på overflaten: 3.200 PS
  • nedsenket: 750 PS
Hastighet
  • på overflaten: 17,7 kn
  • nedsenket: 7,6 kn  knop
Autonomi
  • på overflaten: 8500 nmi til 10 kn
  • i nedsenking: 80 nmi til 4 kn
Vektgrense220 t
Mannskap4 offiserer, 40–56 besetningsmedlemmer
Bevæpning
Bevæpning
  • 5 x 53,3 cm (21 tommer) torpedorør (fire fremover, ett akter)
  • 14 torpedoer eller 26 TMA-miner
  • 1 × 8,8 cm (3,46 tommer) kanon (220 skudd)
  • 1 × 2 cm (0,79 tommer) C / 30 luftvernkanon
ubåtoppføringer på Wikipedia

U -977 ubåten var en U-Boot Type VII-C klasseenhet av den tyske marinen , brukt i tjeneste under andre verdenskrig . Ubåtens reise til Argentina førte til mange legender, apokryfe historier og konspirasjonsteorier som sammen med U-530 ville ha fraktet naziledere (inkludert Adolf Hitler selv ) og/eller nazistgull til Sør-Amerika på flukt. gjorde en passasje på 66 dager uten å komme til overflaten, at han hadde foretatt en hemmelig reise til Antarktis eller til og med at han var involvert i senkingen av den brasilianske krysseren Bahia som den siste handlingen i slaget om Atlanterhavet . [1] [2]

Design

De tyske ubåtene av typen VIIC ble innledet av de kortere ubåtene av typen VIIB.

U -977 hadde en tonnasje på 769 tonn på overflaten og 871 tonn under vann. Den hadde en total lengde på 67,10m, en trykkskroglengde på 50,50m, en bjelke på 6,20m, en høyde på 9,60m og et dypgående på 4,74m. Ubåten ble drevet av to sekssylindrede Germaniawerft F46 firetakts superladede dieselmotorer som produserte 2.800 til 3.200 metriske hestekrefter (2.060 til 2.350 kW) for bruk på overflaten. To Brown, Boveri & Cie GG UB 720/8 dobbeltvirkende elektriske motorer produserte totalt 750 metriske hestekrefter (550 kW) for bruk under vann. Den hadde to aksler og to 1,23 m propeller. Båten var i stand til å operere opptil 230 meters dyp. [3]

Ubåten hadde en maksimal overflatehastighet på 17,7 knop og en maksimal dykkehastighet på 7,6 knop. Når den først var nedsenket, kunne båten operere i 80 nautiske mil med 4 knop, mens den når den først kom til overflaten kunne reise 8500 nautiske mil med 10 knop. [3]

U -977 var utstyrt med fem 53,3 cm torpedorør (fire montert foran og ett akter), fjorten torpedoer, en SK C / 35 8,8 cm marinekanon, 220 skudd og en 2-sylindret tvilling. cm (0,79 tommer) C / 30 luftvernkanon. Ubåten hadde et mannskap fra førtifire til seksti mann. [3]

Bevæpning

En enkelt 3,7 cm Flakzwille M42U-kanon ble montert på U-977 på det sjeldne LM 43U -festet . LM 43U-festet var den endelige utformingen av festet som ble brukt på U-båter og er bare kjent for å være installert på noen få av dem ( U-249 , U-826 , U-1023 , U-1171 , U-1305 og U -1306 ). 3,7 cm Flak M42U var den marine versjonen av 3,7 cm Flak, brukt av Kriegsmarine på Type VII og Type IX ubåter.

U-977 Service

U -977 ble lansert i mars 1943. I løpet av de to første tjenesteårene ble den brukt til trening og utførte ikke krigspatruljer. 2. mai 1945 ble han sendt på sin første patrulje og nettopp til Kristiansand i Norge, kommandert av Oberleutnant zur See Heinz Schäffer (1921-1979). Schäffers ordre var å gå inn i den engelske havnen i Southampton og senke hvert skip som dro eller ankom dit. Dette ville vært en veldig farlig oppgave for en type VII-ubåt. Da admiral Dönitz beordret alle angrepsubåter til å trekke seg tilbake 5. mai 1945, ble U-977 på vei nord for Skottland.

Reise til Argentina

Oblt.zS Schäffer bestemte seg for å sette kursen mot Argentina i stedet for å overgi seg. Under påfølgende avhør sa Schäffer at hovedgrunnen hans var tysk propaganda kringkastet av Joseph Goebbels , som hevdet at den allierte Morgenthau-planen ville gjøre Tyskland til et "geitebeite" og at alle tyske menn ville bli "slavet og sterilisert". Andre faktorer var minnet om de dårlige forholdene og de lange forsinkelsene som ble påført tyske krigsfanger, som ble repatriert ved slutten av første verdenskrig (se tysk tvangsarbeid etter andre verdenskrig) og håpet om bedre livsvilkår i Argentina, hvor det var et stort tysk samfunn.

Schäffer tilbød gifte menn muligheten til å lande i Europa. 16 av dem valgte å gjøre det og ble satt av fra flåtene sine på Holsnøy ved Bergen 10. mai.

U-977 satte deretter seil mot Argentina. Schäffers versjon av reisen sier at han fra 10. mai til 14. juli 1945 foretok en kontinuerlig nedsenket seilas med snorkelen , "på 66 dager, den nest lengste i krigen (etter 68 dager av U-978 "), en rapport i konflikt med den amerikanske marinens rapport av 19. september 1945, som motsier Schäffers versjon. [4]

U-977 mannskapsavhørsrapport av den amerikanske marinen ble satt sammen innen en måned etter fartøyets overgivelse. Det er ingen omtale i den om en 66-dagers dykkertur, en grelt utelatelse siden minnet om turen må ha vært friskt i minnet til det tyske mannskapet. De fortalte amerikanske avhørere at U-977 hadde "... foretatt krysset av Island på rute 300 ° (dvs. fra nord til vest) dykket en gang for å observere et fly og en gang for å observere et skip: "det var også D / F" d mange ganger i slutten av mai "". stilte oppklarende spørsmål).

I følge marinerapporten stoppet ubåten på Kapp Verde -øyene for en kort pause, og fullførte deretter reisen ved å reise til overflaten ved hjelp av en motor. Hun krysset ekvator 23. juli og ankom Mar del Plata , Argentina 17. august, etter 99 dager til sjøs fra Bergen og en seilas på 7644 nmi. Schäffer hevdet å ha krysset ekvator 23. eller 24. juli 1945, noe både den amerikanske marinen og Schäffer er enige om. Sammenligner man USN-rapporten med Schäffers beretning, er inntrykket av to separate reiser fra Norge som møtes ved ekvator 23. juli 1945. [2]

Schäffer-versjonen av turen sa at etter å ha stoppet på Kapp Verde for en kort pause, fullførte de resten av turen vekslende delvis på overflaten, delvis nedsenket, og ankom Mar del Plata, Argentina, 17. august, etter 99 dager. sjøveien fra Bergen på en reise på 7.644 nautiske mil. [5]

Etter å ha overgitt seg til argentinske myndigheter, slik det hadde skjedd med mannskapet på U-530 , ble de utlevert til USA hvor de hevdet å ha torpedert krysseren Bahia . Så i Storbritannia, hvor de ble beskyldt for å ha landet naziledere i Argentina før de overga seg. Schaeffer ble løslatt i 1947. U-977 ble, i likhet med U-530 , tatt til fange av den amerikanske marinen og senket under marinens brannøvelser, i hans tilfelle i 1946, da den ble brukt som mål. [5]

I media

Schäffer skrev senere en bok: U-977 - 66 Tage unter Wasser (oversatt til italiensk som U-977 - 66 dager under vann ), det første minnesmerket etter en tidligere U- støveloffiser . Den ble utgitt i 1952 og oversatt til engelsk under tittelen U-boat 977 .

Schäffers niese Nadine Poulain regisserte en dokumentar kalt U-977 - 66 dager under vann .

Merknader

  1. ^ Salinas & De Nápoli, 2002.
  2. ^ a b Paterson, 2009. S. 27-33.
  3. ^ a b c Gröner , s. 43-46 .
  4. ^ Office of Naval Intelligence, Report on the Interrogation of Prisoners from U-977 (File Op-16-2) , uboatarchive.net , US Navy, 19. september 1945. Hentet 21. august 2009 . original url 29. mars 2009 ) .
  5. ^ a b Kittel & Graf, 2015. s. 93.

Bibliografi

Andre prosjekter