T-24
| T-24 | |
|---|---|
| Beskrivelse | |
| Fyr | middels tank |
| Mannskap | 5 |
| Designer | Ivan N. Aleksenko, Bureau T2K |
| Bygger | KhPZ |
| Dato for idriftsettelse | 1931 |
| Hovedbruker | Sovjetunionen |
| Prøver | 25 |
| Utviklet fra | T-12 |
| Andre varianter | Komintern Vorošilovec |
| Mål og vekt | |
| Lengde | 6,50 m |
| Lengde | 3,00 m |
| Høyde | 2,81 m |
| Vekt | 18,5 t |
| Fremdrift og teknikk | |
| Motor | M6, |
| Makt | 250 hk |
| Vekt/effektforhold | 13,5 hk/t |
| Trekk | spor |
| Suspensjoner | vertikale fjærer |
| Opptreden | |
| Hastighet | 25 km/t |
| Autonomi | 150 km |
| Bevæpning og rustning | |
| Primær bevæpning | 1 × 45 mm kanon M1932 |
| Sekundær bevæpning | 3 × DT maskingevær |
| Rustning | 8-20 mm |
| tankoppføringer på Wikipedia | |
T -24 var en sovjetisk mellomtank produsert i 1931 . Bare 25 ble bygget, som aldri ble tatt i bruk. Det var den første tanken bygget av ChPZ i Ukraina . Suspensjonene til T-24 ble deretter brukt med hell på de første sovjetiske artilleritraktorene . Hovedbevæpningen til tanken var en 45 mm M1932 antitankpistol ; den sekundære besto av en DT maskingevær på en sfærisk støtte i skroget og en annen i tårnet; en tredje bevæpnet det sekundære roterende tårnet på hovedtårnet. Vognen var godt beskyttet for sin tid, men led av problemer med motor og girkasse.
Historie
I 1928 ble et vogndesignbyrå etablert ved Kharkov lokomotivfabrikk i Kharkiv , Sovjet-Ukraina. Byråets første design var T-12 (eller T-1-12), en forstørret versjon av T-18 , med en kraftigere motor. En prototype ble laget, fulgt i 1930 av 30 serieenheter; den mekaniske ytelsen til vognen var så skuffende at det ble besluttet å gå tilbake til prosjektet.
Prosjektet ble omdøpt til T-24 , problemer med overføring og strømforsyning ble løst, og et større tårn ble montert. Ved innledende tester var ytelsen tilfredsstillende, selv om prototypens motor tok fyr og det nye tårnet ble overført til et T-12-skrog for å fortsette testingen. I 1931 ble det bare produsert 24 serieeksempler. T -24-ene var opprinnelig kun bevæpnet med maskingevær, mens 45 mm kanonen ble installert året etter.
Kjøretøyet viste seg å være upålitelig i praksis og ble henvist til treningsroller og parader. Selv om T-24 var en fiasko, ga den ChPZ et vell av design- og produksjonserfaring som deretter ble brukt på BT-seriens tanker , som ble satt i produksjon i 1931.
Komintern
ChPZ Komintern artilleritraktor basert på det rullende toget til T-12 ble produsert i 50 enheter, fra 1930, mens den basert på T-24 ble bygget i 2000 enheter fra 1935 til 1941. Kjøretøyet ble drevet av en 131 hk dieselmotor . Til tross for den uheldige skjebnen til sine to forgjengere, var Komintern en vellykket, masseprodusert traktor. Kjøretøyet arvet de samme feilene som T-24 , men noen ble fikset av designerne og andre var ikke signifikante på en traktor sammenlignet med en vogn. Den ble brukt til å slepe middels artilleri, for eksempel 152 mm haubitser.
Vorošilovec
Vorošilovec tunge artilleritraktoren var også basert på det rullende toget til T-24 og brukte samme V-2 dieselmotor som BT-7 M e og T-34 , men ble svekket. ChPZ produserte rundt 230 traktorer fra 1939; etter den tyske invasjonen av Ukraina i 1941 ble produksjonen flyttet til Volgograd traktorfabrikk til august 1942.
Bibliografi
- Steven J. Zaloga og James Grandsen, Sovjetiske stridsvogner og kampvogner fra andre verdenskrig , London, Arms and Armor Press, 1984, ISBN 0-85368-606-8 .
Andre prosjekter
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om T-24
