Frp-modell 45



Internett er en uuttømmelig kilde til kunnskap, også når det gjelder Frp-modell 45. Århundrer og århundrer med menneskelig kunnskap om Frp-modell 45 har blitt strømmet inn i nettverket, og fortsetter å bli strømmet ut, og det er nettopp derfor det er så vanskelig å få tilgang til det, siden vi kan finne steder hvor navigering kan være vanskelig eller direkte upraktisk. Vårt forslag er at du ikke blir forliste i et hav av data som refererer til Frp-modell 45 og at du kan nå alle visdomshavnene raskt og effektivt.

Med sikte på det målet har vi gjort noe som går utover det åpenbare, ved å samle inn den mest oppdaterte og best forklarte informasjonen om Frp-modell 45. Vi har også ordnet den på en slik måte at lesingen er fornøyelig, med et minimalistisk og behagelig design, som sikrer den beste brukeropplevelsen og kortest lastetid.Vi gjør det enkelt for deg slik at du bare trenger å bekymre deg for å lære alt om Frp-modell 45! Så hvis du tror vi har oppnådd formålet vårt og du allerede vet hva du ville vite om Frp-modell 45, vil vi gjerne ha deg tilbake på disse rolige sjøene i sapientiano.com hver gang din hunger etter kunnskap vekkes igjen.

Frp
FRP Model 45 Series B Touring (1915)
FRP Model 45 Series B Touring (1915)
Modell 45
Produksjonsperiode: 1914-1916
Klasse : Overklasse
Kroppsversjoner : Roadster , turbil , Coupé de Ville
Motorer: Otto-motor :
7,3 liter (74,6 kW)
Lengde:
Bredde:
Høyde:
Akselavstand : 2794-3556 mm
Tom vekt : Chassis: fra 1590 kg
Forrige modell uten
etterfølger Porter Model 45

Den FRP Modell 45 1914-1916 var en sporty amerikansk personbil høyeste pris og ytelse klasse. Produsenten var Finley Robertson Porter Company .

Finley Robertson Porter Company og Frp

Finley Robertson Porter (18711964) er designeren av den ekstremt vellykkede Mercer Type 35 Raceabout sports- og racerbil med T- hodemotor . I 1914 grunnla han Finley Robertson Porter Company i Port Jefferson ( Suffolk CountyLong Island , New York State ).

Bare et lite antall kjøretøyer kunne produseres før selskapet ble solgt i 1916 til den amerikanske regjeringen for produksjon av våpen, spesielt flymotorer. En versjon med fireventilteknologi ser ikke ut til å være implementert, men modellen med Porter-modellen 45 hhv. 46 en ny utgave.

Modellhistorie

Den Model 45 ble meget godt mottatt i den profesjonelle verden. Den korte utviklingstiden og de knappe ressursene antyder at Model 45 var teknisk nært knyttet til Porter-Knight racingbilen . Dette er også den vanlige indikerte akselavstanden til den korteste modell 45 , serie A gjennom. Porter brukte jevnlig de lette konstruksjonsmetodene som var kjent på den tiden; Både understellet og motoren var solide, men relativt lette.

I løpet av den korte perioden av eksistensen bygget Finley Robertson Porter Company bare denne ene modellen, som var tilgjengelig i tre serier. Den eneste forskjellen mellom dem var akselavstanden og fabrikken. Når det gjelder akselavstanden, er det - fra gode kilder - forskjellig informasjon. Selv om det er ubestridt at akselavstander med 110, 130 og 140 tommer (2794, 3302 eller 3556 mm) var tilgjengelige, og at serie A er den korteste modellen, er tildelingen av serie B og C ikke klar. De fleste kilder gir navn til serie B med 130-tommers chassis og serie C med 140-tommers. Andre kilder ser det omvendt. Dette synet faller også sammen med den illustrerte introduksjonsvisningen til produsenten selv. Følgelig hadde serie C 130-tommers chassis og serie B 140- tommers chassis . Fordi denne tolkningen er dekket av produsenten selv, følger denne artikkelen den også.

teknologi

Eieren av det velkjente Frp, Seal Cove Auto Museum , Mount Desert Island, Maine, kaller 454 ci, 100 hk, en utsalgspris på USD 8000 med Brewster Touring-kroppen (omtrent det dobbelte av en Packard Twin Six med en sammenlignbar Ytelse og lignende kropp).

  • FRP Series 45 Model A: 110-tommers akselavstand, løp rundt, chassis $ 5000
  • FRP Series 45 Model B: 130-tommers akselavstand, runabout, chassis $ 6500
  • FRP Series 45 Model C: 140-tommers akselavstand, to passasjerer, chassis $ 6800

motor

Motoren ble designet som en veldig stor, vannkjølt firesylindret og veide bare 260 kg. Den besto hovedsakelig av aluminiumslegeringer. Det samme gjelder motorblokken i ett stykke . I tillegg er det veivaksel , kamaksel og til og med ventilløftere var hul, henholdsvis. utstyrt med hull for vektreduksjon. Motoren er beskrevet som ventil-i-hode , dvs. med overliggende ventiler, og det nevnes også at kamakslen også var festet øverst. Den nåværende betegnelsen OHC-ventilkontroll gjelder derfor for denne utformingen. Effekten av ventilfjærene på vippearmene forsterkes med ekstra fjærer.

Kamakslen drives ved hjelp av et skaft med en snekkedrev festet vertikalt foran på veivakselen i et oljebad. Hver sylinder har ett inntak og en utløpsventil styrt av en vippearm . Når de er lukket, danner ventilene en halvkuleformet lukking av forbrenningskammeret. Den kromvanadiumstål veivaksel har tre lagre.

Den Motoren er smurt ved hjelp av en kombinert oljepumpe og sentrifugal smøring . Oljetrykket kan avleses på dashbordet.

Vannkjølingen fungerer med en sentrifugalpumpe . Den V-formede bikakekjøleren ble spesialbygd av Mayo for FRP med en kjøleoverflate på 20 × 26 tommer (ca. 51 × 66 cm).

Det er litt forskjellige spesifikasjoner for den sylinderboringen , og følgelig også for den forskyvning . De fleste kilder oppgir en boring på 116,84 mm og et slag på 171,45 mm. Dette resulterer i en forskyvning på 448,7  ci (7353 cm³). Alternativt er et 4 hull tilsvarende 117.475 mm (4.625 tommer) kalt; med samme slag resulterer dette i 453,6 ci (7433 cm³) eller avrundet 454 ci. Denne forskyvningen er gitt av flere kilder. Det er ikke mulig å direkte sjekke hvilken informasjon som er riktig. Imidlertid gir NACC- beregningen beregnet fra boring og antall sylindere , som er angitt som 33,86 HK, en indikasjon . I følge tabellen resulterer en boring på 4½ tommer i henholdsvis 32,40 hk og 4,625 tommer. 4 tommer 34,23 HK.

Forgasseleverandørene er Stewart-Warner , Longemare , Zenith og Long for fireventilmodellen.

Elektrisk

Frp mottok et elektrisk system med 12 volt for tenning, generator og starter fra amerikanske Bosch , New York. En topunkts magnetisk tenning med høy spenning er angitt som tenningssystemet . 50 amp batteriet ble levert av Willard .

Ytelsesdata

Frp sies å ha nådd en hastighet på 88 mph (over 140 km / t) og forbrukt 12 til 14 mpg (mellom ca. 17 og 20 l / 100 km). Denne toppfarten ble oppnådd, ifølge en rapport i The Automobile, under tester med prototypen på Long Island Motor Parkway , som også er der Vanderbilt Cup ble holdt.

Fire-ventilsteknologi og utganger på opptil 170 hk nevnes tidvis. The Old Motor nevner en rapport i The Motor Age datert 31. mars 1917 om at et ventil med fire ventiler skulle utvikles. Rapporten er ikke tilgjengelig; en faktisk realisering kan ikke bevises. Tross alt synes disse dataene å ha funnet veien til noen oppslagsverk. Dette er forvirrende fordi produksjonen avsluttet i 1916 og ikke har startet igjen. Den senere Porter ble bygget av komponenter som var anskaffet for Frp.

Kraftoverføring

Den kraft blir overført via en konvensjonell fire-trinns manuell girkasse med en utvendig montert girspak, den øvre tannhjul som er direkte utformet. Det brukes også en keglekobling med en plate. Den kardangaksel er ført til en differensial utformet som et konisk tannhjul .

Avhengig av modell er forholdene bakaksel 2,25: 1, 2,6: 1 og 3: 1.

Chassis og fjæring

Bilen er designet som en høyre -stasjonen. Når det gjelder understellet nevnes at det også er laget av krom vanadiumstål. Henry Fords metallurg Childe Harold Wills hadde utviklet en slik legering for Model T Ford . Moderne illustrasjoner viser en massiv konvensjonell stigeramme med stive aksler foran og bak. Semi - elliptiske bladfjærer brukes på bakakselen, og er synlige i illustrasjoner på forakselen . Bakakslen er beskrevet som full flytende . Følgelig er den utformet på en slik måte at dens halvbølger blir avlest fra tverrgående krefter. Den ytre akselenden er i hjulnavet .

Fotbremsen virker på valser på bakakselen, og håndbremsespaken på utsiden av understellet virker på en annen bremsetrommel på girkassen.

Som nesten alle komponenter produserte FRP også selve ormestyringen . Det var tre chassis med forskjellige akselavstander å velge mellom: Serie A med 2794 mm, 110 C, 3302 mm og Serie B med 3556 mm.

Både artillerihjul og wire-eiker hjul er notert. Hjul på 36 × 5 tommer var planlagt; Demonterbare felger , dvs. avtakbare felger , var vanlige i denne bilklassen .

Kropper

De lengre versjonene, spesielt den med en 140-tommers akselavstand, var mindre beregnet på sportsbiler, selv om en syv-seters, åpen touring også var tilgjengelig fra fabrikken. De tjente stort sett som grunnlag for lukkede representasjonsbiler. Holbrook leverte Touring og Town Cars vist i katalogen . For kunder som ønsket et individuelt karosseri, var det bare chassiset også tilgjengelig, som ble kledd av kroppsbyggeren etter eget valg. En av de to oppnådde FRP-ene har en Brewster-struktur . Dette kjøretøyet sies å ha kostet USD 8000, hvorav US $ 3000 var for kroppen. Det som er uvanlig er at denne syv-seteren bare har to dører. Det er tilgang til forsetebenken gjennom en dør på venstre side; føreren måtte gli over til høyre bak rattet. De eksterne spakene for girskift og håndbrems blokkerte direkte tilgang. Baksetene var tilgjengelige gjennom en andre dør til høyre.

Salgskatalogen fra 1918 inkluderte fire Holbrook- karosserier , inkludert en bybil , en Touring og en Speedster .

Oversiktsmodell 45

Modell
N.ACC vurdering
byggetid motor Kubikk kapasitet
ci / cm³
Effekt
bhp / kW
Akselavstand
tommer / mm
kropp Pris fra
USD
Serie A
33.86 HK
1914-1916 R4; ohc
F.RP
448,7 / 7353 100 / 74.6 110/2794 Raceabout Speedster 2 Pl. 5000.-
Serie C
33.86 HK
1914-1916 R4; ohc
F.RP
448,7 / 7353 100 / 74.6 130/3302 Runabout 2 pl. 6500.-
Serie B
33.86 HK
1914-1916 R4; ohc
F.RP
448,7 / 7353 100 / 74.6 140/3556 Touring 7 pl.
Town Car 2 pl.
6800.-

Produksjonsnummer

Det er ingen presise tall om antall stykker. Det som er sikkert er at det er kjøpt inn materiale til 10 biler. Avhengig av kilde ble det produsert mellom 3 og 12 stykker; Seal Cove Museum kårer ni. To eksemplarer av runabout skal ha blitt bygget. Det lave antallet enheter skyldes på den ene siden produksjonen av praktisk talt alle komponenter internt og den avviklede produksjonen etter at regjeringen overtok.

Frp Model 45 i dag

I lang tid ble det antatt at en Frp ikke lenger eksisterte. To biler er nå kjent: en veldig tidlig Speedster Series A fra 1914 og en Touring Series B fra 1915.

Den bedre kjente er en serie B med understell nummer 5. Den har en syv-seters todørs Brewster turkropp . Dette kjøretøyet ble kjøpt i oktober 1975 av Tom Dawson til samlingen av William F. Harrah (19111978). I mange år hadde en Frp vært øverst på søkelisten deres og til og med tilbudt en belønning. I 1977 ble kjøretøyet restaurert og dokumentert i verkstedet til museet hans. Denne samlingen med opptil 1400 kjøretøyer, inkludert mange individuelle gjenstander som denne FRP, regnes som den største i verden på dette tidspunktet, og restaureringene som ble utført internt satte nye standarder. I en sterkt redusert form eksisterer samlingen fremdeles i dag som National Automobile Museum ( William Harrah Collection ). Etter Harrahs død ble selskapet hans, som inkluderte bilsamlingen, solgt. I sin bok Harrah's Automobile Collection, One mans hyllest til verdens store biler , beskriver Dean Batchelor kjøpet til samlingen. Kjøretøyet var også gjenstand for en artikkel i Harrahs avis Harrahscope ( Harrah's Finds 'Most Wanted' Auto; Elusive FRP Touring ). Som et resultat ble en stor del av samlingen auksjonert bort på flere auksjoner. En Bugatti Royale og denne Frp ble også solgt . Flere eierskifte fulgte. Kjøretøyet var midlertidig en del av samlingen av det anerkjente Collier Automotive Museum i Napoli (Florida) . Etter at det kremfargede og grønnfargede kjøretøyet i en artikkel fra 1993 om merkevaren FRP i Automobile Quarterly hadde blitt presentert, Vol. 31, nr. 4, kom den i 1994 til Seal Cove Auto MuseumMount Desert Island ( Maine ). I følge sin egen informasjon spesialiserer museet seg i historiske kjøretøyer mellom 1895 og 1917.

Det andre gjenlevende kjøretøyet er en serie A Raceabout malt svart . Lite er kjent om denne racerbilen; I 2002 ble den stilt ut på en forhandlerstand på Rétromobile , en av de viktigste messene for veteran- og samlekjøretøyer i Europa. Ifølge selgeren skal kjøretøyet komme fra reservelageret i Harrah-samlingen.

Porter Model 45 og 46

Etter krigen ble Porter Curtiss sjefingeniør i Garden City, New York . Bilen hans ble produsert som Porter Model 45 og 46 av American & British Manufacturing Corporation i Bridgeport (Connecticut) fra 1919 til 1922. Nå med 125 hk og et enhetlig chassis på 3607 mm akselavstand. Chassiset alene kostet USD 6750, pluss kroppspriser på opptil USD 10.000. 36 chassis ble levert på disse tre årene.

Merknader

  1. Dette rådet går tilbake til ALAM ( Association of Licensed Automobile Manufacturers ), som var den første til å innføre standarder i USA. Effekten beregnes: sylinderboring ² × antall sylindere; resultatet er delt på 2,5. Formelen gjaldt opprinnelig en, to, fire og sekssylindrede motorer og ble utvidet til å omfatte åtte og tolv sylindrede motorer fra rundt 1912 av etterfølgerorganisasjonen NACC ( National Automobile Chamber of Commerce ). Formelen er også basert på den britiske skattehestekraften på den tiden. Rangeringen ble erstattet av SAE-PS på 1920-tallet . Da metoden ble introdusert, kunne rimelige nøyaktige verdier beregnes. Bare rundt 10 år senere er avviket mellom beregnet og målt ytelse betydelig. Med FRP er det 33,86 hk mot 100 hk.
  2. Vekt og utforming av karosseriet samt valgte reduksjoner på gir og bakaksel har betydelig innflytelse på mulig maksimal hastighet; I tillegg ble Long Island Motor Parkway , som åpnet i 1908, ansett for å være en av de beste veiene i staten med sin kryssfrie betongbane.
  3. For å gjøre arbeidet lettere etter et flatt dekk, ble bare den avtakbare felgen og dekkene skiftet ut, navet og eikene i tre ble igjen på kjøretøyet. Slike demonterbare felger var vanlige på 1910- og 1920-tallet, men var i utgangspunktet ikke tilgjengelig på tråd eikerhjul.

litteratur

  • Beverly Rae Kimes (red.), Henry Austin Clark Jr .: Standardkatalog over amerikanske biler 1805-1942. 3. Utgave. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4 .
  • Robert D. Dluhy: American Automobiles of the Brass Era: Essential Specifications of 4000+ Gasoline Powered Passenger Cars, 1906-1915, med en statistisk og historisk oversikt. Mcfarland & Co Inc. utgivere, Jefferson NC, 2013; ISBN 0-78647-136-0 .
  • GN Georgano (red.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 til i dag. Dutton Press, New York, 2. utgave (innbundet), 1973; ISBN 0-525-08351-0 .
  • "The Automobile", 12. november 1914: FRP 100 hestekrefter chassis, $ 5.000. ; online på The Old Motor, 12. mai 2014: Frp - Finley Robinson Porter's Masterpiece .
  • National Automobile Chamber of Commerce : Handbook of Automobiles 19151916. Dover Publications, 1970.
  • Automobile Quarterly, Volume 31, No. 4, sommeren 1993. (Frp)
  • Dean Batchelor: Harrahs bilsamling: Én manns hyllest til verdens store biler. Utgiver: GP Pub, 1984; uten ISBN. er ikke tilgjengelig.

weblenker

Commons : FRP Model 45  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. a b c d e f g h i j k l "The Automobile", 12. november 1914: FRP 100 hestekrefter, $ 5000.
  2. ^ Kimes, Clark: Standardkatalog over amerikanske biler 1805-1942 , 1996, s.619 (FRP)
  3. ^ Kimes, Clark: Standardkatalog over amerikanske biler 1805-1942 , 1996, s. 958 (Mercer).
  4. a b c d Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805-1942 , 1996, s.620 (FRP)
  5. a b c The Old Motor: The Frp - Finley Robinson Porter's Masterpiece .
  6. Amerikanske biler: FRP Automobile & The Finley-Robertson-Porter Co.
  7. a b c d Dluhy: American Automobiles of the Brass Era , 2013, s.79 (FRP)
  8. a b c d e f Seal Cove Auto Museum: 1915 FRP.
  9. a b c d e f g h i j Classic Car Database: 1918 FRP 45B Series Standard Spesifikasjoner.
  10. a b c d e Supercars: 1914 1916 FRP Series B
  11. ^ A b c Conceptcarz: FRP Series B (1915) .
  12. a b c d Carfolio: 1917 FRP 45 16 Ventiltekniske spesifikasjoner.
  13. ^ Kimes, Clark: Standardkatalog over amerikanske biler 1805-1942 , 1996, s. 1238 (Porter)
  14. a b Coachbuilt: Holbrook.
  15. ^ Trombinoscar: FRP Model C 7-pass Touring (1915).
  16. ^ Hemmings: William Fisk Harrah.
  17. ^ Trombinoscar: FRP Model B () (1914).

Opiniones de nuestros usuarios

Thor Holmen

Denne oppføringen om Frp-modell 45 var akkurat det jeg ønsket å finne.

Ivar Hetland

Faren min utfordret meg til å gjøre leksene uten å bruke noe fra Wikipedia, jeg fortalte ham at jeg kunne gjøre det ved å søke på mange andre nettsteder. Heldig for meg fant jeg denne nettsiden og denne artikkelen om Frp-modell 45 hjalp meg med å fullføre leksene mine. Jeg nesten falt inn i Jeg ble fristet til å gå til Wikipedia, for jeg fant ikke noe om Frp-modell 45, men heldigvis fant jeg den her, for da sjekket faren min nettleserhistorikken for å se hvor han hadde vært. Kan du tenke deg om jeg kommer til gå til Wikipedia? Jeg er heldig at jeg fant denne nettsiden og artikkelen om Frp-modell 45 her. Det er derfor jeg gir deg mine fem stjerner.

Marthe Sund

Denne oppføringen på Frp-modell 45 har fått meg til å vinne et veddemål, som mindre enn gir det en god poengsum.

Geir Engen

Språket ser gammelt ut, men informasjonen er pålitelig og generelt gir alt som skrives om Frp-modell 45 mye selvtillit.