Facel Vega Excellence



Internett er en uuttømmelig kilde til kunnskap, også når det gjelder Facel Vega Excellence. Århundrer og århundrer med menneskelig kunnskap om Facel Vega Excellence har blitt strømmet inn i nettverket, og fortsetter å bli strømmet ut, og det er nettopp derfor det er så vanskelig å få tilgang til det, siden vi kan finne steder hvor navigering kan være vanskelig eller direkte upraktisk. Vårt forslag er at du ikke blir forliste i et hav av data som refererer til Facel Vega Excellence og at du kan nå alle visdomshavnene raskt og effektivt.

Med sikte på det målet har vi gjort noe som går utover det åpenbare, ved å samle inn den mest oppdaterte og best forklarte informasjonen om Facel Vega Excellence. Vi har også ordnet den på en slik måte at lesingen er fornøyelig, med et minimalistisk og behagelig design, som sikrer den beste brukeropplevelsen og kortest lastetid.Vi gjør det enkelt for deg slik at du bare trenger å bekymre deg for å lære alt om Facel Vega Excellence! Så hvis du tror vi har oppnådd formålet vårt og du allerede vet hva du ville vite om Facel Vega Excellence, vil vi gjerne ha deg tilbake på disse rolige sjøene i sapientiano.com hver gang din hunger etter kunnskap vekkes igjen.

Facel Vega Excellence
Produksjonsperiode: 1958-1964
Klasse : Overklasse
Kroppsversjoner : limousine

Den Facel Vega Excellence var en luksus luksus sedan fra den franske bilprodusenten Facel SA Modellen ble produsert 1958-1964. Den ble først presentert i ParisMondial de l'Automobile i oktober 1956 for å få anmeldelser fra spesialpressen.

historie

Produksjonen startet i 1958 og fortsatte til selskapet stengte i 1964. Bilen ble bygget på det utvidede chassiset til Facel Vega FV og forble Facels eneste firedørsmodell. Totalt ble 156 kjøretøy produsert. Det lave antallet produserte Excellence skyldtes den ublu kjøpesummen på bilen. For nye biler var dette rundt fire ganger den nye prisen på en Citroën DS sedan . Denne allerede høye prisen steg ytterligere hvis du bestilte spesialutstyr som gradvis var tilgjengelig i løpet av bilens produksjonstid. Dette var for eksempel servostyring, bremseforsterkere, elektriske vinduer, wire-eiker hjul eller klimaanlegg.

konstruksjon

Excellence hadde designelementer av moderne, amerikanske biler, som halefinner , panoramavindu og manglende B-stolper (" hardtop "). Den grunnleggende formen med frontlysene ordnet over indikatorene og det slanke, lave utseendet var tydelig europeisk. Den lave beltelinjen og til sammenligning det høye taket var typiske strukturelle elementer på slutten av 1950-tallet, som forble moderne på 1960-tallet. Facel Vega Excellence tilbød fire dører. De bakhengslede bakdørene sammen med de manglende B-stolpene ga bakpassasjerene lett tilgang. Denne utformingen ble også funnet i Lancia og i Cadillac Eldorado Brougham , som bare ble produsert i noen få eksemplarer, og som ble presentert i slutten av 1956, så vel som i Lincoln Continental bygget mellom 1961 og 1969.

Interiøret var romslig med skinnbelagte seter, et imitert instrumentpanel i valnøtt med rik instrumentering og et sminkesett bak på senterarmlenet. Sistnevnte besto av en kam og en børste med forkromede håndtak og to - om enn tomme - parfymeflasker. Interiøret var likevel ikke på langt nær så romslig som man kunne forvente av en bil med mer enn tre meters akselavstand.

Excellence var et kjøretøy med høy ytelse og var en av de beste GT- ene i Europa. Noen amerikanske høyytelsesbiler, spesielt Chrysler 300 , klarte å overgå Excellence når det gjelder motorytelse, men var ikke så godt designet og produsert med hensyn til kvalitet, og de ga heller ikke stilen til en Facel Vega. Selv om Excellence ikke var dårligere enn de store amerikanske limousinene når det gjelder akselavstand, var den betydelig kortere, smalere og fremfor alt lavere enn dem. Dimensjonene var relativt kompakte, og veibanen var bedre enn sammenlignbare amerikanske biler.

I en artikkel i november 1985-utgaven av Collectible Automobile- magasinet skrev den kjente bilhistorikeren Richard Langworth at, etter hans mening, "(...) Excellence er et flott kjøretøy (...) som er bedre som en stat bil enn til daglig bruk. "Hvordan han kom til denne konklusjonen, i motsetning til de enstemmige positive vurderingene av kjøreegenskapene til Excellence av den moderne spesialpressen og også av dens eiere, har alltid vært et stridspunkt siden.

Som andre Facel Vega-modeller ble den første Excellence også drevet av Chrysler V8-motorene som var tilgjengelig på den tiden , de velkjente Hemi-motorene som Chrysler produserte frem til 1957. Facel brukte disse motorene til slutten av 1958, da de siste lagrene var oppbrukt. Siden den gang har V8 Facel Vegas blitt utstyrt med Chrysler RB kile storblokkmotorer.

Alle Facel Vega med Chrysler-motorer fikk enten den fire-trinns manuell girkasse fra Pont-à-Mousson eller den tre-trinns automatgirkassen TorqueFlite levert av Chrysler . Den amerikanske automatgirkassen var tilgjengelig som en opsjon på Facel Vega, og til gjengjeld ble den franske firetrinns manuelle girkassen tilbudt som en opsjon i visse Chrysler-høyytelsesmodeller i USA.

Modeller

EX

EX
Facel Vega Excellence EX

Facel Vega Excellence EX

Produksjonsperiode: 05 / 1958-10 / 1958
Motorer:
Bensin motor : 4.8-6.4 liter
(184-270 kW)
Lengde: 5235 mm
Bred: 1830 mm
Høyde: 1380 mm
Akselavstand : 3170 mm
Tom vekt : 1920 kg

Excellence EX utstilt på Mondial de l'Automobile 1956 hadde en V8-motor med en slagvolum på 5424 cc. Den første produksjonsserien mottok en 4,8-liters motor med 250 hk (184 kW) og nådde en toppfart på 190 km / t, den andre en 4,9-liters motor med 260 hk (191 kW) og var med tretrinns TorqueFlite automatisk girkasse fra Chrysler eller tilgjengelig med firetrinns manuell girkasse. Standardutstyr inkluderte skinnseter, allsidige fargede vinduer og elektriske vinduer. En biltelefon var tilgjengelig som tilleggsutstyr , som ble installert ved hjelp av det franske post- og telefonselskapet PTT. Fra mai 1958 mottok modellen en versjon av Hemi-motoren med 6423 cm³ slagvolum og en effekt på 367 hk (270 kW), som blant annet. ble også brukt i HK 500 og Imperial laget av Chrysler . Moderne kjøreprøver viste at både versjonene automatisk og manuell girkasse brakte samme ytelsesnivå til veien. Bilene hadde trommelbremser på alle fire hjul, 286 mm i diameter foran og 280 mm i diameter bak. Bensintanken holdt på 140 liter. Sannsynligvis den mektigste Excellence som noen gang er bygget, var en ekte 224 km / t bil. Angivelig har syv av de elleve EX-enhetene som er bygget, overlevd den dag i dag.

EX1

EX1
Facel Vega Excellence EX1

Facel Vega Excellence EX1

Produksjonsperiode: 10 / 1958-07 / 1961
Motorer: Otto-motor :
5,9 liter (270 kW)
Lengde: 5235 mm
Bred: 1830 mm
Høyde: 1380 mm
Akselavstand : 3170 mm
Tom vekt : 1920 kg

På slutten av 1957 hadde Chrysler sluttet å bygge Hemi-motorene, og etter at lagrene var oppbrukt var Facel Vega utstyrt med Chrysler Wedge V8-motoren med 5916 cc. Hvorfor avgjørelsen ikke ble tatt til fordel for den toppmoderne Chrysler-motoren med en slagvolum på 6768 cc, er fortsatt et mysterium. Det franske, fortrengningsbaserte kjøretøykontrollsystemet blir ofte nevnt som årsaken.

Uansett var Excellence på 5,9 liter alt annet enn svak. Den hadde samme effektrangering som forgjengeren, som var utstyrt med Hemi-motoren. Fra slutten av 1959 var fremre skivebremser tilgjengelig på forespørsel for Excellence.

Excellence EX1 bygget mellom 1958 og 1961 var den hyppigste versjonen med 137 enheter.

EX2

EX2
Facel Vega Excellence EX2

Facel Vega Excellence EX2

Produksjonsperiode: 07 / 1961-06 / 1964
Motorer: Otto-motor :
6,3 liter (290 kW)
Lengde: 5280 mm
Bred: 1830 mm
Høyde: 1380 mm
Akselavstand : 3180 mm
Tom vekt : 1920 kg

Excellence fikk sin eneste ansiktsløftning i juli 1961. Akselavstanden hadde vokst med 10 mm og den ytre lengden med 45 mm. Motoren hadde også blitt større. Den hadde nå et slagvolum på 6276 cc og utviklet 394 hk (290 kW). Denne ytelsesvurderingen fikk folk til å sette seg opp og legge merke til, spesielt i tilfelle en sedan. I moderne kjøretester kunne imidlertid ingen merkbar forbedring i kjøreytelsen bestemmes. Den første serien av Excellence med en Hemi-motor var og forble den raskeste versjonen noensinne.

EX2 hadde ikke lenger en frontrute og halefinnene var sterkt trimmet, noe som ga den et mye mindre ekstravagant utseende. Likevel var utseendet til den nye modellen på ingen måte mye mer moderne, men mistet heller noe av sin tidligere eleganse. Et helt nytt design ville ha vært altfor dyrt, spesielt med det lille antallet eksemplarer. EX2 nådde en toppfart på 200 til 210 km / t. Den var utstyrt med de samme skivebremsene som HK1 . Bare åtte eksemplarer av EX2-versjonen ble laget på tre år;

I Frankrike var basisprisen for EX2 med automatisk girkasse, vist for første gang på Mondial de'l Automobile i oktober 1961, NF 72 500,00 , en pris som du kan kjøpe tolv Renault Dauphines .

I filmen

A Facel Vega Excellence dukket opp i 1959-filmen French Beds med Deborah Kerr og Maurice Chevalier .

Ytterligere fortreffelighet vises kort i filmen Elsker du Brahms fra 1961, i komedieserien Le temps des copains og i filmen 40 Million Look for a Man fra 1963, samt i filmene Slaughter fra 1972 og The Ice Cold Wolf fra 1990.

I hvert av disse tilfellene var det EX2- versjonen .

litteratur

  • Jean Daninos: Facel-Véga. Utgave EPA Paris, Collection 'Grand Tourisme' No. 2, ISBN 2-85120-143-3 (fransk).

weblenker

Commons : Facel Vega Excellence  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ Jean Daninos: Facel-Véga. Édition EPA, Paris, samling 'Grand Tourisme' nr. 2. ISBN 2-85120-143-3 , s. 125 (fransk).
  2. ^ Jean Daninos: Facel-Véga. Édition EPA, Paris, samling 'Grand Tourisme' nr. 2. ISBN 2-85120-143-3 , s. 51 (fransk).
  3. ^ A b Jean Daninos: Facel-Véga. Édition EPA, Paris, samling 'Grand Tourisme' nr. 2. ISBN 2-85120-143-3 , s. 55 (fransk).
  4. a b c d Jean Daninos: Facel-Véga. Édition EPA, Paris, samling 'Grand Tourisme' nr. 2. ISBN 2-85120-143-3 , s. 122 (fransk).
  5. ^ Jean Daninos: Facel-Véga. Édition EPA, Paris, samling 'Grand Tourisme' nr. 2. ISBN 2-85120-143-3 , s. 120 (fransk).
  6. ^ Jean Daninos: Facel-Véga. Édition EPA, Paris, samling 'Grand Tourisme' nr. 2. ISBN 2-85120-143-3 , s. 126 (fransk).
  7. ^ A b Jean Daninos: Facel-Véga. Édition EPA, Paris, samling 'Grand Tourisme' nr. 2. ISBN 2-85120-143-3 , s. 121 (fransk).
  8. a b c d Automobilia - Toutes les voitures francaises 1962 (salon Paris okt 1961) i Histoires et Collections , Paris, nr. 19: s. 48. 1200

Opiniones de nuestros usuarios

Erna Sande

Språket ser gammelt ut, men informasjonen er pålitelig og generelt gir alt som skrives om Facel Vega Excellence mye selvtillit.

Marta Helle

Denne oppføringen på Facel Vega Excellence har hjulpet meg til å fullføre arbeidet mitt for i morgen i siste øyeblikk. Jeg kunne allerede se meg selv trekke Wikipedia igjen, noe læreren har forbudt oss. Takk for at du reddet meg.

Charlotte Husby

Oppføringen på Facel Vega Excellence har vært veldig nyttig for meg.