Fabricación de Automóviles



Internett er en uuttømmelig kilde til kunnskap, også når det gjelder Fabricación de Automóviles. Århundrer og århundrer med menneskelig kunnskap om Fabricación de Automóviles har blitt strømmet inn i nettverket, og fortsetter å bli strømmet ut, og det er nettopp derfor det er så vanskelig å få tilgang til det, siden vi kan finne steder hvor navigering kan være vanskelig eller direkte upraktisk. Vårt forslag er at du ikke blir forliste i et hav av data som refererer til Fabricación de Automóviles og at du kan nå alle visdomshavnene raskt og effektivt.

Med sikte på det målet har vi gjort noe som går utover det åpenbare, ved å samle inn den mest oppdaterte og best forklarte informasjonen om Fabricación de Automóviles. Vi har også ordnet den på en slik måte at lesingen er fornøyelig, med et minimalistisk og behagelig design, som sikrer den beste brukeropplevelsen og kortest lastetid.Vi gjør det enkelt for deg slik at du bare trenger å bekymre deg for å lære alt om Fabricación de Automóviles! Så hvis du tror vi har oppnådd formålet vårt og du allerede vet hva du ville vite om Fabricación de Automóviles, vil vi gjerne ha deg tilbake på disse rolige sjøene i sapientiano.com hver gang din hunger etter kunnskap vekkes igjen.

F abricación de A utomóviles SA (fram til 2001 FASA eller FASA-Renault), dvs. Fahrzeugproduktions AG , i dag bare Factoría Carrocería Montaje Valladolid Renault España som et datterselskap av Renault España , var en lisensprodusent av Renault-modeller inntil overtakelsen av Renault Post - Borgerkrig Spania. Kjøretøyene fra FASA-Renault formet gatebildet i Spania i løpet av Franco-tiden og i perioden etter det til langt ut på 1980-tallet.

Konkurrenter på hjemmemarkedet var alle rettighetshavere eller felleskontrollert virksomhet fra utenlandske selskaper, inkludert fra Fiat (i Spania Seat ), Citroën , Land Rover / Suzuki (i Spania Santana (Metalúrgica de Santa Ana )). I løpet av Franco-tiden gjorde høye tollsatser og små importkvoter det nesten umulig å importere nye utenlandske biler; det spanske markedet for uavhengig utviklede produktlinjer, derimot, ville vært lite.

For regionen rundt Valladolid var FASA Renault-anlegget på 1950-tallet i fullstendig ødelagt Spania etter borgerkrigen en velsignelse på grunn av jobbene. Selv i dag er regionen stolt av Renault-anlegget i Valladolid.

I tillegg til det viktigste spanske anlegget i Valladolid, hvor det produseres motorer og kjøretøy, har Renault nå fabrikker i Palencia og Sevilla , hvor girkasser er montert. Den Renault Modus ble produsert utelukkende ved Valladolid anlegget. Renault Mégane ruller av samlebåndet i Palencia .

Grunnleggende historie

Renault startet i Spania i 1950 med FASA-anlegget i Valladolid. Andre planter fulgte i Palencia og Sevilla. FASA ble grunnlagt av den spanske private hovedstaden og ble deretter overlevert helt til Renault gjennom årene. Navnet FASA-Renault forble til begynnelsen av det 21. århundre, hvorpå anlegget fungerte som en integrert del av Renault España .

Produksjonshistorie

FASA ble lansert i 1950 av Manuel Jiménez Alfaro. Til tross for motstandene fra Franco-regimet, produserte FASA i Valladolid 1953-1959 Renault 4CV som under lisens under navnet Renault 4.4 , fra 26.294 biler utenfor samlebåndet. Det vesentlige visuelle særtrekket fra den franske originalen var de seks krominnrammede åpningene som var plassert på baksiden til venstre for bilskiltet. De ble brukt til ekstra ventilasjon og ble plassert i to horisontale rader med tre puffer hver.

I 1959 ble 4/4 etterfulgt av den mer voksne Renault Dauphine . Med Dauphine nådde Renaults middelklasse spanske kjøpere. Den edle versjonen av middelklassemodellen kalt Renault Ondine ble også tilbudt der, den viste tydelig bedre materialhåndverk. De sportyere Dauphine-modellene ble også solgt, som i Frankrike med tillegget "Gordini", som også var den siste Dauphine-modellen før typen ble avviklet i 1967.

Renault 4L ble bygget i Valladolid fra 1963 til 1988 for å konkurrere med Citroën 2CV , som også er veldig populær og sterk innen salg . Modellen kjent der som "Cuatro latas" var en stor selger på det spanske markedet.

I 1965, kort tid før Renault 8 ble lansert , ble FASA et Renault- datterselskap mens de beholdt navnet FASA-Renault . I desember 1965 dukket også R8 med den nye "Sierra" -motoren opp i Spania. Motoren ble brukt med forskjellige modifikasjoner opp til Twingo .

På det spanske markedet var R8 en direkte konkurrent for Simca 1000 , som Barreiros produserte der, samt SEAT 850 4P (4P står for "cuatro puertas", altså firedørs). Etter en ansiktsløftning i 1973 fortsatte R8-produksjonen til 1976 da den ble avviklet av bedriftsgrunner. Salgstallene snakket imidlertid definitivt til fordel for R8. Den større versjonen av R8 ble lansert i 1966 som Renault 10 , men suksessen var svært begrenset.

Fra 1969 til 1986 produserte FASA Renault 6 , som var teknisk basert på R 4 og hevdet å være den luksuriøse varianten. Fra 1970 ble en av de mest kjente Renault-modellene i Spania produsert, Renault 12 , som også er veldig populær i Romania og Tyrkia . Dette var hovedkonkurrenten til SEAT 124/1430 på det spanske markedet . R12 kjørte i Valladolid som normalt og S fra beltet. I 1975 ble nomenklaturen endret til N , TL og TS ; R12 var da også tilgjengelig som stasjonsvogn.

Nesten samtidig startet produksjonen av Renault 5 i Spania og i Frankrike i 1972, som solgte veldig bra i Spania til 1984 da den ble erstattet av Renault 5 Supercinco (kjent i Frankrike som Supercinq eller i resten av verden. som Superfive ).

I 1974 ble Renault 7 produsert, også kjent som Renault Siete eller R-Siete , som også var veldig populær i Spania , som var en firedørs variant av R5 med større bagasjerom. Denne modellen fant ingen tilsvarende på det franske markedet; De foretrakk å kjøpe større firedørsbiler der.

I tillegg til Renault 5 Supercinco (1984), var R21 (1986), R9 (1982), R11 (1983), R18 (1978), Clio (1990), R19 (1988) og mange flere svært vellykkede .

Individuelle bevis

  1. Renault 4/4; El Gran Olvidado, i: Coches Clásicos, utgave 53 / juli 2009, Grupo V, Alcobendas (Madrid), s. 84 f.

Opiniones de nuestros usuarios

Reidar Lunde

Det stemmer. Gir nødvendig informasjon om Fabricación de Automóviles.

Anette Brekke

Noen ganger når du leter etter informasjon på internett om noe, finner du for lange artikler som insisterer på å snakke om ting som ikke interesserer deg. Jeg likte denne artikkelen om Fabricación de Automóviles fordi den går til poenget og snakker om akkurat det jeg vil, uten at gå seg vill i informasjon ubrukelig.

Sissel Langeland

Jeg trengte å finne noe annerledes om Fabricación de Automóviles, som ikke var den typiske tingen som alltid leses på internett, og jeg likte denne artikkelen av Fabricación de Automóviles.