Fabre Hydravion



Internett er en uuttømmelig kilde til kunnskap, også når det gjelder Fabre Hydravion. Århundrer og århundrer med menneskelig kunnskap om Fabre Hydravion har blitt strømmet inn i nettverket, og fortsetter å bli strømmet ut, og det er nettopp derfor det er så vanskelig å få tilgang til det, siden vi kan finne steder hvor navigering kan være vanskelig eller direkte upraktisk. Vårt forslag er at du ikke blir forliste i et hav av data som refererer til Fabre Hydravion og at du kan nå alle visdomshavnene raskt og effektivt.

Med sikte på det målet har vi gjort noe som går utover det åpenbare, ved å samle inn den mest oppdaterte og best forklarte informasjonen om Fabre Hydravion. Vi har også ordnet den på en slik måte at lesingen er fornøyelig, med et minimalistisk og behagelig design, som sikrer den beste brukeropplevelsen og kortest lastetid.Vi gjør det enkelt for deg slik at du bare trenger å bekymre deg for å lære alt om Fabre Hydravion! Så hvis du tror vi har oppnådd formålet vårt og du allerede vet hva du ville vite om Fabre Hydravion, vil vi gjerne ha deg tilbake på disse rolige sjøene i sapientiano.com hver gang din hunger etter kunnskap vekkes igjen.

Fabre Hydravion
Type: Sjøfly
Designland:

FrankrikeFrankrike Frankrike

Produsent:

Henri Fabre

Første fly:

28. mars 1910

Mengde:

1

Fabre Hydravion , bygget av Henri Fabre , var det første vellykkede sjøflyet i luftfartshistorien.

historie

Henri Fabre ble født i Marseille i 1882 som sønn av en vellykket reder . Som tenåring drømte han om å bygge et fly som kunne ta av og lande på vann. Faren lovet ham 100.000 gullfranc å bygge et slikt fly når han ble utdannet ingeniør. På Ecole Superieure d'Electricité møtte han så kjente luftfartpionerer som Breguet , Blériot , Farman , Latham og Voisin, men med unntak av Gabriel Voisin var ingen seriøst interessert i studentens ideer.

I 1906 kom Fabre hjem og viet seg til å bygge den lenge planlagte Hydravion . Han konstruerte først lange, slanke flottører laget av asketre sammen med kobbernitter. Han utførte vanntestene på Étang de Berre , en bukt i Provence med skipet l'Essor lånt fra faren . Den l'Essor hadde en 147 kW (200 hk) maskin og nådde ni knop. For å simulere oppstartsprosessen designet Fabre en 10 HK elektrisk vinsj og installerte den på hekken på skipet. Til tauetestene brukte han enkel pianotråd 300 m lang og 1,6 mm tykk. Dette gjorde ham i stand til å teste svømmernes oppførsel i vannet opp til en hastighet på 25 knop. Indirekte fikk han også informasjon om størrelsen på den hydrodynamiske motstanden til svømmerne fra hastigheten som ledningen ble viklet med. Som et resultat av eksperimentene forkortet han svømmerne og ga dem en større angrepsvinkel i forhold til vannoverflaten.

Siden de tilgjengelige motorene var for svake til å løfte maskinen, konstruerte Fabre sin egen motor, som besto av tre sammenkoblede tresylindrede Anzani- maskiner , hver med en effekt på 9 kW (12 hk) . Den tiltenkte slepepropellen skal kjøres via et belte . Motormassen på 150 kg tillot imidlertid ikke at den ble installert i flyets nese, slik at den måtte festes mer eller mindre over flyet og over vingen. Fabre selv måtte sitte bak motoren.

Det er verdt å merke seg det unike propelldesignet som Fabre ønsket å bruke. Han konstruerte en lett "dobbeltdekker" propell, med to kniver på rad og forbundet med smale nett. Han testet denne konstruksjonen med en egenprodusert testbenk på en lastebil. For de første flyforsøkene brukte han imidlertid en konvensjonell trepropell med en diameter på 3 m.

Siden Fabre selv ikke hadde noen flyopplevelse, brukte han maskinen uten propell for sine første forsøk og slepte den med sitt velprøvde skip på et 400 m langt tau som gikk over et pylonanlegg og en bøye forankret i sjøen. Flyet nådde 36 knop; løfting kunne imidlertid ikke oppnås. Deretter installerte han propellen, som ble drevet via en lang aksel av den koblede 26 kW (36 hk) motoren.

I juli 1909 gjorde han de første forsøkene på flukt, med l'Essor som fraktet maskinen til midten av innsjøen og lanserte den der. En flytur lyktes imidlertid ikke. Fabre så hovedårsaken i den svake motoren; derfor trakk han håp igjen da han hørte om en ny motor designet av Laurent Seguin som skulle produsere 37 kW (50 hk). Deretter designet han et nytt kanardfly som gjorde at motoren kunne flyttes til den ytterste enden av skroget.

Første fly

Etter et første forsøk på taxing på Étang de Berre , der motorvibrasjoner fremdeles kunne elimineres, lyktes den første flyvningen, og med den Henri's første fly , om morgenen 28. mars 1910 i havnen i La Mède nær Marseille Fabre. Han tilbakelegg en avstand på 500 m i en høyde på 2 m. I et intervju i 1980 beskrev Fabre følelsene sine på den tiden. På ettermiddagen samme dag ble det gjennomført to flere flyreiser foran vitner.

Dessverre gikk Hydravion en tid senere tapt i en publikumsdemonstrasjon da den traff en stein ved landing.

konstruksjon

Det åpne skroget bestod i det vesentlige av to bjelker anordnet hver over hverandre. Konstruksjonen av kanardvingene tilsvarte den han brukte til vingene på den første maskinen - et åpent gitterspar på vingens nese, bak hvilket stoff ble strukket på ribbeina, i likhet med dagens hangglider. Vingene ble avstivet mot skroget. Kanardvingene var todelt, mens hovedfløyen bare var enkel. Maskinen hadde tre flottører, en foran og to bak. Gnôme-rotasjonsmotoren med en skyvepropell ble installert ytterst; ikke minst på grunn av at det kan startes mens flyet allerede sto med frontenden i vannet på slippen .

Effekter

Rett etterpå bygde også Voisin-brødrene sitt eget sjøfly, Voisin Hydro Canard 1 . Grunnlaget for dette var den eksisterende Voisin Canard-modellen, som de utstyrte med flottører kjøpt fra Fabre. I oktober 1910 var Canard Voisin det første sjøflyet som fløy over Seinen .

Tekniske spesifikasjoner

Parameter Data
mannskap 1
lengde 8,50 m
span 14 m
høyde 3,66 moh
Vingeområde 17 m²
Startmasse 475 kg
Toppfart 89 km / t
Motorer 1 x 7-sylindret stjerne rotasjonsmotoren Gnome- Omega med 37 kW (50 hk)

Kopi

En 1: 1 skala replika av Fabre Hydravion ligger på Marseille lufthavn . Den er hengt fra taket i sikkerhetsområdet til avgangsterminalen, så den er bare synlig for avgangspassasjerer.

Se også

litteratur

  • Ann Welch: Henri Fabres Hydravion ; Fly månedlig, desember 1980.

Individuelle bevis

  1. Flymånedlig, desember 1980, s. 665: Foto av propellen på lastebilens teststand.
  2. Airplane Monthly, desember 1980, s. 665: bilder av den første versjonen.
  3. Enzo Angelucci, Paolo Matrcardi, Edouard Schartz: Airplanes, From the Beginnings to the First World War , Wiesbaden 1976 Falken-Verlag, ISBN 3 8068 0391 9 , s. 76
  4. Airplane Monthly, desember 1980, s. 667: Intervju med Henri Fabre.
  5. Tekniske data

Opiniones de nuestros usuarios

Edel Fossum

Denne artikkelen om Fabre Hydravion har fanget oppmerksomheten min, jeg synes det er nysgjerrig på hvor godt målte ordene er, det er liksom...elegant.

Terje Borgen

Endelig en artikkel om Fabre Hydravion som er gjort lett å lese.

Tomas Kristiansen

Informasjonen om Fabre Hydravion er veldig interessant og pålitelig, som resten av artiklene jeg har lest så langt, som allerede er mange, fordi jeg har ventet på Tinder-datoen min i nesten en time og den vises ikke, så det gir meg som har reist meg opp. Jeg benytter anledningen til å legge igjen noen stjerner for selskapet og drite på livet mitt.

Kjell Meyer

Jeg synes måten denne oppføringen på Fabre Hydravion er formulert på veldig interessant, den minner meg om skoleårene mine. Hvilke vakre tider, takk for at du tok meg tilbake til dem.