Fabio Taglioni



Internett er en uuttømmelig kilde til kunnskap, også når det gjelder Fabio Taglioni. Århundrer og århundrer med menneskelig kunnskap om Fabio Taglioni har blitt strømmet inn i nettverket, og fortsetter å bli strømmet ut, og det er nettopp derfor det er så vanskelig å få tilgang til det, siden vi kan finne steder hvor navigering kan være vanskelig eller direkte upraktisk. Vårt forslag er at du ikke blir forliste i et hav av data som refererer til Fabio Taglioni og at du kan nå alle visdomshavnene raskt og effektivt.

Med sikte på det målet har vi gjort noe som går utover det åpenbare, ved å samle inn den mest oppdaterte og best forklarte informasjonen om Fabio Taglioni. Vi har også ordnet den på en slik måte at lesingen er fornøyelig, med et minimalistisk og behagelig design, som sikrer den beste brukeropplevelsen og kortest lastetid.Vi gjør det enkelt for deg slik at du bare trenger å bekymre deg for å lære alt om Fabio Taglioni! Så hvis du tror vi har oppnådd formålet vårt og du allerede vet hva du ville vite om Fabio Taglioni, vil vi gjerne ha deg tilbake på disse rolige sjøene i sapientiano.com hver gang din hunger etter kunnskap vekkes igjen.

Fabio Taglioni (* 10 September 1 920 i Lugo ( RA ), Italia , 18nde juli 2001 i Bologna , Italia) var en italiensk motorsykkel - designer .

Etter å ha studert ved Universitetet i Bologna , ble han med i racingavdelingen i Mondial som motordesigner i 1943 , hvor han ble pochert av Ducati i 1954 . Ducati anerkjente tidlig at Taglioni var et ekstremt kreativt og dyktig hode. For å styrke omdømmet som motorsykkelprodusent, bør det utvikles en sportsmotorsykkel med minst økonomiske ressurser, deretter Taglioni på rekordtid med den 100  cc store Gran Sport (" Marianna også bewerkstelligte"). Enda mer enn vellykket. I racingversjonen av denne motorsykkelen ble det desmodromiske systemet som ble utviklet av Taglioni for tvangsstyring av ventilene, brukt for første gang , noe som er en funksjon i hele Ducati i dag.

Etter mange enkeltsylindere konstruerte Taglioni den firesylindrede Apollo i 1963 med en 1260 cm³ V-motor , som skulle konkurrere med den store Harley-Davidson som politimotorsykkel . Til slutt gikk den ikke i serieproduksjon, men med sitt uvanlige sylinderarrangement skapte det grunnlaget for utviklingen av en to-sylindret V-motor med en vendt mot kjøreretningen og en stående, noe som ga Taglioni rykte om genial designer og som ble typisk for Ducati. Dette sylinderarrangementet, som bare finnes på Ducati, muliggjorde høye topphastigheter på grunn av det lille frontområdet og sørget fortsatt for pålitelig luftkjøling av begge sylindrene. Sylindervinkelen på 90 °, som er ideell for å balansere massene, minimerte vibrasjonene i motoren.

Taglionis siste utvikling som gikk i serieproduksjon var Pantah- serien introdusert i 1977 , som var preget av et lite vedlikeholds og mindre komplekst ventilstyringsdrev ved bruk av tannremmer i stedet for vertikale sjakter . Den senere videreutviklede motoren med to ventiler per sylinder ble installert til slutten av århundret.

I 1986 forlot Taglioni, i det minste offisielt, Ducati-selskapet, av hensyn til alder, som han forble lojal som en høyt ansett konsulent til han døde i 2001.

weblenker

Opiniones de nuestros usuarios

Paul Aune

Informasjonen om Fabio Taglioni er veldig interessant og pålitelig, som resten av artiklene jeg har lest så langt, som allerede er mange, fordi jeg har ventet på Tinder-datoen min i nesten en time og den vises ikke, så det gir meg som har reist meg opp. Jeg benytter anledningen til å legge igjen noen stjerner for selskapet og drite på livet mitt.

Kenneth Thomassen

Det stemmer. Gir nødvendig informasjon om Fabio Taglioni.

Joachim Berge

Jeg var glad for å finne denne artikkelen på Fabio Taglioni.