Etrich Taube



Internett er en uuttømmelig kilde til kunnskap, også når det gjelder Etrich Taube. Århundrer og århundrer med menneskelig kunnskap om Etrich Taube har blitt strømmet inn i nettverket, og fortsetter å bli strømmet ut, og det er nettopp derfor det er så vanskelig å få tilgang til det, siden vi kan finne steder hvor navigering kan være vanskelig eller direkte upraktisk. Vårt forslag er at du ikke blir forliste i et hav av data som refererer til Etrich Taube og at du kan nå alle visdomshavnene raskt og effektivt.

Med sikte på det målet har vi gjort noe som går utover det åpenbare, ved å samle inn den mest oppdaterte og best forklarte informasjonen om Etrich Taube. Vi har også ordnet den på en slik måte at lesingen er fornøyelig, med et minimalistisk og behagelig design, som sikrer den beste brukeropplevelsen og kortest lastetid.Vi gjør det enkelt for deg slik at du bare trenger å bekymre deg for å lære alt om Etrich Taube! Så hvis du tror vi har oppnådd formålet vårt og du allerede vet hva du ville vite om Etrich Taube, vil vi gjerne ha deg tilbake på disse rolige sjøene i sapientiano.com hver gang din hunger etter kunnskap vekkes igjen.

Etrich II due
Etrich II (original) i teknisk museum i Wien
Type: Trenings- og rekognosasjonsfly
Designland:

Østerrike-UngarnØsterrike-Ungarn Østerrike-Ungarn

Produsent:

Igo Etrich

Første fly:

6. april 1910

Idriftsettelse:

1910

Produksjonstid:

1910 til 1918

Mengde:

246 (nøyaktig antall ukjent, sannsynligvis betydelig mer)

Etrich-Rumpler due
beskrivelse
bruk Skole, rekognosering og bombefly
mannskap 2
Generell data
lengde 33,5 fot 9,9 moh
span 45,83 fot 14,3 moh
høyde 10,5 fot 3,2 m
Vingeområde 280 ft² 32,5 m²
Vekt
Tom masse 950 pund 650 kg
maks 1200 pund 850 kg
motor
motor 4-sylindret Argus
eller 6-sylindret Mercedes type E4F
makt 74 kW 100 hk
makt
Toppfart 60 km / t 100 km / t
Servicetak 10.000 fot 3000 moh
Område 140 km
Bevæpning
Bevæpning Rifler og pistoler
Bomber Håndkastede bomber (2 kg)

Den Rumpler Taube , ofte også kalt Etrich II Taube i litteraturen , er et fly utviklet av den østerrikske flypioneren Igo Etrich . Flyet av denne typen bygget av Rumpler-verkene i Berlin ble også markedsført under navnet Rumpler Taube . Det er en av de første flytypene som bygges i stort antall.

historie

Etter flere års utvikling fullførte Etrich Etrich I i 1909 . Det ble opprettet ved å konvertere en hale og hullless glider og "fløy på 29 november 1909 over hele lengden av flyplassen i Wiener Neustadt ". Vinteren 1909/1910 resulterte summen av hans erfaringer i den nye utformingen av Etrich II Taube , et motorisert fly med skroget, som gjorde sin første flytur 6. april 1910.

Karl Illner , en ansatt i Etrich, vant prisen for den første flyvningen fra Wien til Horn og tilbake på en due i oktober 1910 .

Etrich grunnla Etrich-Flieger-Werke i Lubawka (den gang Liebau i Schlesien) 28. februar 1912 , hvor Heinkel også ble ansatt som designer. 24. august 1913 fløy en due over gigantfjellene for første gang - Etrich fløy med piloten sin fra Liebau i en bue over fjellene til Ober Altstadt (i dag Horní Staré Msto , et distrikt Trutnov ), hvor han kom fra, og umiddelbart tilbake til Liebau.

Flyet ble senere bygget under lisens av Rumpler-Werke i Tyskland under navnet Rumpler-Taube . Rumpler-Werke sluttet å betale lisensavgiften etter kort tid. Igo Etrich vurderte en søksmål som han la ned på grunn av forventet lengde på saksgangen og utbruddet av første verdenskrig . Han ga ut prototypen, hvorpå mer enn 40 selskaper produserte varianter av denne typen under eget navn. Den duen ble brukt i Tyskland , Italia og Østerrike-Ungarn .

teknologi

Flyet var en monoplan med ekstern wireavstivning og en ekstra spar ("bro") som løp under vingen. Den hadde ingen rulleskinner og ingen vingeklaffer . Det var kontrollerbart i alle tre akser ved å vri overflaten . Understellet var styrbart og hadde bakkebrems på midtløperen.

Den due fløy ekstremt stabile takket være vingeform basert på formen på frøene av Zanonia vintreet . En av instruksjonene fra flyinstruktørene i Wiener Neustadt til studentene sine var at hvis de skulle komme i vanskelige flysituasjoner, skulle de bare slippe rattet til duen var stabil igjen av seg selv. En anekdote rapporterte at en mekaniker utilsiktet presset gassen til en due til full gass mens han forberedte seg på å ta av og falt ut av flyet. Flyet startet automatisk uten pilot, og etter at drivstoffet var brukt, landet det på en eng etter 200 km.

Likevel ble maskinen ansett som vanskelig å fly og lande fordi den krevde stor fysisk anstrengelse for å snu og manøvrere.

Stålduven , utviklet og bygget for militær bruk fra 1912 og utover, hadde et skrog laget av stålrør. Denne versjonen var den eneste som motsto stresstestene som ble introdusert for militære fly i 1913.

konstruksjon

Skroget var laget av tre med stoffbelegg.

Flyet var en avstivet skulderfløy . Spenningen skjedde via gravsteiner som var festet over og under vingen. Vingene var stoffdekkede bambusrammer . Tverrstyringen ble gjort ved å vri på vingespissene.

Halenheten var også laget av bambus med stoffbelegg.

Flyet hadde et stivt landingsutstyr med en kontinuerlig aksel og en halespore. Hjulene var hengende.

bruk

Etrich Taube, også kjent som Etrich Monoplan , kunne sees på mange flyshow og sightseeingfly av sin tid.

På grunn av sine stabile flyegenskaper var duen et treningsfly og ble brukt privat.

Den due var godt egnet som et speider - vingene var stort sett transparent, slik at planene er mer enn 400 m høyde var vanskelig å se fra bakken. Franskmennene kalte flymodellen for "usynlig fly".

1. november 1911 fant den første militære operasjonen av en italiensk due sted i Libya , ved hjelp av en pistol og 2 kg bomber. Bomber ble kastet for hånd av piloten Giulio Gavotti . I begynnelsen av første verdenskrig ble duen også brukt. Under slaget ved Tannenberg avklarte piloter situasjonen til den russiske hæren ved hjelp av duer . I 1914 ble det også brukt til å slippe bomber og propagandamaterialeParis .

25. august 1914 ble en due tvunget til å lande med en britisk maskin. Dette markerte Royal Flying Corps ' første luftseier .

Siden duen var treg og vanskelig å snu, ble den trukket fra fronten bare seks måneder etter begynnelsen av første verdenskrig og ble bare brukt som treningsfly.

Gunther Plüschow ble kjent i 1914 med en due i den tyske kolonien Kiautschou i Kina . Han fløy spaningsflyvninger over byen under beleiringen av Tsingtau i over to måneder til japanerne tok byen i november 1914. Det ble kalt "The Eye of Tsingtau". Han flyktet til Kina med fly, og etter ni måneders eventyrlystne flukt, vendte han tilbake til Tyskland i 1915.

produksjon

Siden modellen kunne reproduseres uten å betale lisensavgift, produserte mer enn 40 selskaper denne typen, noe som mer eller mindre endret den over tid. Designendringene påvirket alle maskinens komponenter: motoriseringen, rammen ( stålduven hadde en stålramme), vingen og kontrollene, som ble implementert av "normale" ror i stedet for vridmekanismer.

Alfabetisk, ufullstendig liste:

( Sortering fritt valgbar )
Produsent mengde Merknader
Rumpler- fly fungerer, Johannisthal nær Berlin 200
Emile Jeannin 37 Jeannin Stahltaube 1913/1914
Wiener Aeroplan und Carrosseriewerke
Jacob Lohner  & Co.
( Lohnerwerke ), Wien - Donaustadt
36
Gothaer Waggonfabrik , Gotha 10 LE.1, LE.2, LE.3 (landmonoplan)
Igo Etrich , Wiener Neustadt
Deutsche Flugzeug-Werke , Lindenthal nær Leipzig
Halberstädter Flugzeugwerke , Halberstadt Halberstadt due III
Hannoversche Flugzeugwerke, Hannover ( Vahrenwalder Heide ) > 3 Jatho stål due

Tekniske spesifikasjoner

Parameter Etrich A.II Jeannin A. LFG A DFW A Germania AI Gotha AI Gotha A.II
Første fly 1914 1913 1914
levert 2 26. plass 1 26. plass 1
mannskap 2
lengde 9,85 moh 9,69 moh 11,50 m 10,20 m 10.00 m 8,50 m
span 14,35 m 13,87 m 14.00 m 14,50 m 14.00 m
høyde 3,15 m 2,97 m 3,20 m 3,15 m 2,80 m
Vingeområde 28,00 m² 36,00 m² 30,00 m² 33,50 m² 28,00 m²
Vingeforlengelse 7.4 5.3 6.5 6.3 7.0
Tom masse 565 kg 600 kg 690 kg
Startmasse 950 kg 850 kg 860 kg 1062 kg
vannkjølt in- line motor Austro-Daimler , 120 hk Opel Argus As.I, 100 hk Mercedes G4F, 95 PS Mercedes DI, 105 PS
Toppfart 115 km / t 109 km / t 96 km / t 120 km / t
Stigningstid til 800 m 12 min
Topphøyde 3000 moh
Område 300 km 380 km 385 km 600 km
Flytid 4 timer

Mottatt fly

Se også

litteratur

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Fly fra begynnelsen til første verdenskrig , Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9
  • Igo Etrich: Duen . (Memoarer fra flypioneren). Waldheim-Eberle, Wien 1963, DNB  573931119 .
  • Karlhein Kens, Hanns Müller: Flyet fra første verdenskrig 1914-1918 , München 1973, ISBN 3-453-00404-3
  • Günter Kroschel, Helmut Stützer: Det tyske militærflyet 19101918 , Wilhelmshaven 1977
  • Bruno Lange: Boken om tysk luftfartsteknologi . Mainz 1970
  • Heinz Linner: Byggeplaner Etrich-Taube type NM , Wien 1995, Pl.Nr. 01-67
  • Heinz Linner: Byggeplaner Etrich-Taube Type F , Wien 1973, Pl.Nr. 01-27
  • Heinz Linner: Byggeplaner Etrich-Zanonia , Wien 2003, Pl.Nr. 01-12
  • Kunnskap Munson: Kampfly 1914-1919 , Orell Füssli Verlag, Zürich (1968),
  • Heinz Nowarra: Utviklingen av fly 19141918 , München 1959
  • Karl Pawlas: Deutsche Flugzeug 1914-1918 , Nürnberg 1976, s. 63-65, ISBN 3-88088-209-6

weblenker

Commons : Etrich Taube  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle referanser / kommentarer

  1. a b Technisches Museum Wien
  2. a b http://www.kerstinullrich.de/Fam1-Geschichte/Schlesien/Geschichte-Etrich-Taube.html Kerstin Ullrich: The Etrich-Fliegerwerke and the Etrich-Taube in Liebau i. Schl. " , Nettstedet til Kerstin Ullrich, åpnet 4. desember 2017
  3. https://www.amateurflugzeugbau.at/club/igoetr.html "IGO ETRICH (18791967) Etrich Taube" på nettstedet ETRICH CLUB Austria
  4. a b tysk museum . Tilgang 27. mai 2014.
  5. a b Leksikon av fly
  6. http://www.muzeum-zacler.cz/ Foto- og plakatutstilling av museet aclé fra 14. oktober til 30. november 2017
  7. ^ Alan Johnston: Libya 1911: Hvordan en italiensk pilot begynte luftkrigstiden , BBC News Europe, 10. mai 2011
  8. Min Armin M. Brandt: "Taube" kastet bomben , kalenderark fra 1. november 2011, Deutschlandfunk
  9. a b "ståldue"
  10. Fabrikknavn LE3
  11. ^ "Rösner Taube", fabrikknavn LE4
  12. bilde av Johnny Comstedt ,
  13. Beskrivelse av den norske sjøflyversjonen fra Forsvaret Museum Trondheim

Opiniones de nuestros usuarios

Jonny Lian

Takk. Artikkelen om Etrich Taube hjalp meg.

Sissel Jakobsen

Informasjonen om Etrich Taube er veldig interessant og pålitelig, som resten av artiklene jeg har lest så langt, som allerede er mange, fordi jeg har ventet på Tinder-datoen min i nesten en time og den vises ikke, så det gir meg som har reist meg opp. Jeg benytter anledningen til å legge igjen noen stjerner for selskapet og drite på livet mitt.

Kirsti Mæland

Endelig en artikkel om Etrich Taube som er gjort lett å lese.

Linda Karlsen

Jeg synes måten denne oppføringen på Etrich Taube er formulert på veldig interessant, den minner meg om skoleårene mine. Hvilke vakre tider, takk for at du tok meg tilbake til dem.