BA-10

BA-10
Detalj av en bil holdt i det finske Parola-museet
Beskrivelse
Fyrtung pansret bil
Mannskap4 (kommandør, skytter, pilot, radiooperatør / skytter)
ByggerGAZ
Izhorskiye Zavod
Første testdato1932
Dato for idriftsettelse1938
Dato for tilbaketrekning fra tjenesten1945
Hovedbruker Sovjetunionen
Andre brukere Tyskland
Prøver1200 - ~ 3300 (motstridende kilder)
Utviklet fraBA-3/6
Andre varianterBA-10M
Mål og vekt
Lengde4,70 m
Lengde2,09 m
Høyde2,42 m
Vekt5,36 t
Fremdrift og teknikk
MotorGAZ-M1 4-sylindret, bensindrevet og vannkjølt
Makt50 hk ved 2.800 o/min
Trekkrotert 6 x 4
Opptreden
maksimal hastighet53 km/t
Autonomi300 km
210 km offroad
Maks helling24 °
Bevæpning og rustning
Primær bevæpning1 x 45 mm M1934 (20-K) pistol
Sekundær bevæpning2 Degtjarëv 7,62 mm maskingevær
Kapasitet43 - 49 skudd for kanonen
2.079 patroner for maskingeværene
Front rustning10 - 15 mm
Siderustning10 mm
Panser bak6 - 10 mm
Overlegen rustning6 mm
MerkData refererte til BA-10M-modellen
[1] [2]
gjenstander av pansrede biler på Wikipedia

BA-10 , forkortelse for det fullstendige russiske ordet Broneavtomobil 10 , var den siste tunge panserbilmodellen produsert av Sovjetunionen på slutten av 1930 -tallet . Overlegen sine nasjonale og utenlandske jevnaldrende når det gjelder bevæpning, representerte BA-10 et godt rekognoseringskjøretøy selv om det ble grepet av noen defekter; den ble bygget i tusenvis av eksemplarer, men tjenesten var relativt kort på grunn av de store tapene som ble påført og overtakelsen av lette stridsvogner i rollen som rekognosering.

Historie

Utvikling

Den første verdenskrig var ikke bare suksessen til stridsvogner , men også av kategorien lette pansrede kjøretøyer kjent som panserbiler , trekkvogner med hjul som ble anskaffet siden starten på lastebilrammer eller sivile biler som var passende tilpasset for å støtte et pansret skrog og et tårn . siden interiøret og de ulike delene ofte ble holdt uendret, var panservognene rimelige maskiner, med god bevegelighet, nyttige både i krigssammenheng og for å opprettholde offentlig orden. Disse egenskapene forklarer suksessen og spredningen av konseptet, som etter konfliktens slutt så flere forbedringer og variasjoner. [1]

Spesielt Sovjetunionen , fattig på asfalterte veier og jernbaner, ga oppmerksomhet til å lage pansrede biler som var i stand til å bevege seg i vanskelig terreng og utstyrte noen typer kanoner i stedet for de vanlige maskingeværene . På begynnelsen av trettitallet ba den røde hæren om en ny modell av lett pansret kjøretøy, og oppdraget ble overlatt til GAZ : selskapet ble sterkt inspirert av den forrige BA-3/6 som tok i bruk basisrammen, avledet med få modifikasjoner fra den til den ' GAZ-AAA sekshjulede kommersielle lastebilen ' ; på denne plattformen ble det festet et pansret karosseri med maskingevær i kasematt og roterende tårn installert bak, inneholdende en 37 mm kanon. Prototypen som ble oppnådd på denne måten ble levert i 1932 og vellykket testet, slik at den ble registrert med det offisielle navnet "Broneavtomobil 10" forkortet til BA-10 . [1] Ikke desto mindre gikk ikke kjøretøyet i aktiv tjeneste og tvert imot fortsatte testene, som også så en amfibiemodell kalt "BA-Z" i arbeid, bygget i noen eksperimentelle modeller; først i 1938, da en omfattende plan for å modernisere de sovjetiske panserstyrkene ble på plass, ble BA-10-prosjektet raskt fullført. [2]

Produksjon

BA-10 samlebåndet ble åpnet i 1938 ved GAZ-fabrikkene, som Izhorskij Zavod samarbeidet med for forsyningen av skrogene. Totalt ble det produsert mellom 1.200 og 1.400 enheter i tre forskjellige versjoner, hvis offensive utstyr gikk over i midten av produksjonen til en 45 mm pistol. [2] To kilder er i stedet enige om å indikere konstruksjonen av 3311 kjøretøy frem til 1941, alltid differensiert i tre varianter. [1] [3] Annen informasjon indikerer at BA-10 ble eksklusivt designet og produsert av Izhorskij Zavod, for totalt ca. 1400 enheter. [4]

Operasjonell bruk

Ilddåpen til BA-10 fant sted i de øde vidder av indre Mongolia mellom 11. mai og 16. september 1939, en periode som så utfoldelsen av en virkelig krig mellom Sovjetunionen og det japanske imperiet , interessert i å utvide det kontinentale riket. herredømmer vestover fra det allerede underkuede Manchuria . Det avgjørende slaget som ble utkjempet ved Khalkhin Gol var en fullstendig sovjetisk suksess og panserbilene presterte bra totalt sett; spesielt det offensive utstyret på 37 eller 45 mm kanoner viste seg å være mer enn tilstrekkelig til å motvirke de japanske stridsvognene og pansrede kjøretøyene. [1]

I slutten av november samme år startet USSR en imponerende offensiv mot Finland som ikke hadde ønsket å gi fra seg en del av territoriene som ble bedt om det: På denne fronten utviklet det seg en voldsom konflikt på grunn av den komplekse morfologien, stivheten i klimaet og den iherdige motstanden, finsk. BA-10-ene ga en middelmådig test av seg selv denne gangen, da de ikke klarte å gi den nødvendige mobiliteten og den beskjedne rustningen ikke kunne garantere deres overlevelse mot forsvarernes panservern. [1] Omtrent halvannet år senere, den 22. juni 1941, startet Nazi-Tyskland Operasjon Barbarossa : På den datoen ble rundt 1200 BA-10-eksemplarer anslått å være i bruk, og de aller fleste ble enten ødelagt eller tatt til fange av de fremrykkende. tyske tropper. På slutten av året var svært få enheter fortsatt i tjeneste i den røde hæren , og også flere industrianlegg dedikert til produksjonen hadde gått tapt; Rekognoserings- og leteoppgavene ble derfor overført til lette stridsvogner , som med samme ildkraft fikk bedre total trekkraft og mer motstandsdyktig beskyttelse. [1] På slutten av 1942 ble de fleste av BA-10-overlevende trukket tilbake fra frontlinjen og forvandlet til et troppetransportkjøretøy ved å fjerne tårnet og alt internt utstyr. [2]

Totalt sett viste BA-10 seg å være et vellykket, godt bevæpnet og mobilt fartøy, selv om det ikke var en markant forbedring i forhold til maskinene den erstattet. [4] Den var ikke uten defekter: sidepansringen var faktisk sårbar for pansergjennomtrengende ordinanspatroner; dekk kan bli punktert av splinter eller kuler, siden de var oppblåst og ikke fylt med inert materiale; det håndholdte maskingeværet i kasematten hadde svært smalt skytefelt og slissene i førersetet tillot ikke god sikt utover. Det mest følsomme aspektet gjaldt motoren, som plassert foran var den mest utsatte delen av hele panserbilen for å få skade, en hendelse som ofte skjedde og etterlot kjøretøyet ødelagt. [1]

Funksjoner

Panserbilen BA-10 beholdt den originale mekanikken til GAZ-AAA med pneumatiske hjul, to tomganger på forakselen og fire doble på de to bakakslene, sistnevnte fungerte som motorer. Den uavhengige fjæringen , arvet fra lastebilen, var bevart og forsterket. Reservehjulene, to i tallet, ble montert på sidene av det avlange panseret bak forskjermene og latt rotere rundt deres dreiepunkt: på denne måten ga de ekstra støtte til kjøretøyet når det var nødvendig for å håndtere sterkt bølgende terreng eller hindringer. Om nødvendig ble snøkjettinger montert på bakhjulene, og noen ganger ble tankspor viklet rundt dekkene, noe som skapte en slags halvspor . [1] Motorsystemet ble stående i den fremre delen av chassiset og besto av en 4 - sylindret bensindrevet GAZ -M1 , som yter 50 hk ved 2800 o/min . [2]

Et skrog med sveiset panser 10 mm tykt (15 mm for det lange panseret) foran og på sidene ble festet på denne basen , den bakre falt i enkelte deler til 6 mm, himmelen var utstyrt med kun 6 mm plater og bunnen 4 mm: [4] generelt ga det kjøretøyet et ganske prangende utseende og nær den klønete en av de første panserbilene. Den fremre delen beskyttet motoren og var utstyrt med to billys for nattkjøring; rett bak var kampkammeret: på venstre side satt piloten, til høyre var operatøren av en 7,62 mm Degtjarëv lett maskingevær, [1] som også måtte bruke radiomottakeren -senderen 71-TK-1. [4] Begge posisjonene hadde blitt utstyrt med smale åpninger laget på hengslede dører, som ble holdt oppe når de ikke var på slagmarken. [1] Det bakre rommet ble brukt til å huse en T-30 modell tårn oppnådd ved sveising , det samme montert på den gamle BA-6. [2] Beskyttet av 10 mm tykk panser på forsiden og sidene [4] var den utstyrt med et 12,7 mm DŠK tung maskingevær, som å kunne trenge inn 10 mm fra 100 meter ga en viss fordel mot lette mål; koaksial til dette var en andre Degtjarëv. DŠK-maskingeværet ble imidlertid nesten umiddelbart erstattet av en 37 mm M1931 B-3 (5K) kanon, som både eksplosive og pansergjennomtrengende  granater var tilgjengelige for: sistnevnte ammunisjon tung 0,665 gram nådde 800 m/s og gjennomboret 27 mm fra en avstand på 500 meter. [2] Tårnet var sete for sjefen og skytteren. Til slutt lastet mannskapet på kjøretøyet våpnene for personlig forsvar, som kunne brukes fra spesielle slisser. [1]

Totalt sett var BA-10 4,70 meter lang og 2,42 meter høy, noe som resulterte i en høy profil og dermed lettere identifikasjon av kjøretøyet av motstanderen; dessuten var styringen veldig bred på grunn av grunnrammen og den enkle mekanikken, som ikke engang hadde differensial . [1] Den generelle ytelsen var god: maksimal hastighet nådde 53 km/t, rekkevidden for autonomi på veien målte 260 kilometer og den i ulendt terreng 180 kilometer; den pansrede bilen klarte også vadesteder fra 0,60 meter, grøfter opp til 0,40 meter brede og skråninger som ikke oversteg 24 °. Med 5,14 tonns vekt ble trykket på bakken, uten å synke, beregnet til 0,19 kg/cm 2 ; det klare spennet målte 23 cm. [4]

Varianter

BA-10M / BA-32

Introdusert så tidlig som i 1939, skilte den seg fra grunnmodellen i hovedsak for adopsjon av tårnet til den lette tanken T-26 M1933 ​​med relativ bevæpning, en 45 mm M1934 (20-K) 45-kaliber pistol (L / 45) ): [4 ] kunne stikke hull på 35 mm stål fra 500 meters avstand hvis den brukte den dedikerte pansergjennomtrengende ammunisjonen, som veier 1,43 kilo og er i stand til å nå 760 m/s. Også tilgjengelig var et 2,15-pund høyeksplosivt granat, et BR-240 eksplosiv / anti-tank granat som var i stand til å gjennombore en 42 mm tykk 500 meter vertikal rustning, og til slutt en hardkjerne BR-240P granat, som kunne stikke hull på vertikale ark opptil 80 mm tykk, alltid fra 500 meters avstand. Den oppbevarbare ammunisjonen var 43 [2] eller 49 som en annen kilde sier. [1] BA-10M var også utstyrt med en ny 71-TK-3 radio, ekstra stridsvogner plassert på de bakre støtfangerne og noe ekstra rustning: vekten økte til 5,36 tonn og veiautonomi til 300 kilometer (210 på uforberedt terreng) ). [4]

BA-10ZhD

Versjon som kan kjøre både på asfalterte veier og på jernbane. De operasjonelle detaljene og antall produserte kjøretøy er ukjent. [3]

Andre brukere

Tyskland bevilget en rekke eksemplarer og satte dem i bruk under betegnelsen Panzerspähwagen BAF 203 (r) , noen ganger etter å ha blitt reparert eller omvæpnet. På tyske hender ble BA-10-ene brukt i anti-partisan-kampen både på Balkan og på østfronten . [1]

Finland fanget rundt 13 enheter mellom slutten av 1939 og slutten av 1941: alle var kjent som BAF C og nummererte i progresjon som starter med forkortelsen "Ps. 27-". I løpet av 1941 ble de inntil da fanget BA-10 delt inn i spesifikke uavhengige platoner , deretter integrert i den eneste finske panserdivisjonen som brukte dem som kommando-, forsynings-, kommunikasjons- og forbindelseskjøretøyer; noen kjøretøy ble også brukt av panseravdelingen til 1. infanteridivisjon, aktiv fra august til desember 1941. Høsten 1943, etter dataene som ble samlet inn med operativ bruk av kjøretøyene, byttet det originale motorsystemet med en Ford begynte Petrol V8 med 95 hk, ansett som mer egnet enn den originale GAZ for å flytte den pansrede bilen, men ytelsene som ble registrert med det nye apparatet er ikke kjent. Bortsett fra en enhet som ble ødelagt sommeren 1944, overlevde alle BAF C andre verdenskrig: etter å ha tjenestegjort i en panserbataljon og den 4. jegerbataljonen, ble det fortsatt rapportert om fire kjøretøy i tjeneste mellom 1957 og 1958. De to siste ble fjernet fra inventarlistene over krigsmateriell i 1959. I 1961 ble imidlertid BA-10 registrert som "Ps 27-11" fratatt et tårn, pansret skrog og utstyrt med kran; denne varianten, unik i sitt slag, forble i de væpnede styrkenes rekker frem til 1978. [4]

I 1942 tok det nøytrale Sverige kontakt med den finske regjeringen for å finne ut om det var mulig å kjøpe noen pansrede biler for å utføre forskjellige tester, og Finland gikk med på å selge tre alvorlig skadede BAF C-er, alle uten motorer, girkasser og hjul. Overgangen fant sted i løpet av oktober måned til en pris av 5000 kroner hver; kjøretøyene ble derfor reparert, utstyrt med svenske våpen og introdusert i hæren med betegnelsen pansarbil m / 31 F. De tjenestegjorde til begynnelsen av 1950-tallet. [4]

Eksisterende prøver

Til dags dato er et BA-10M-eksemplar utstilt på Parola panserbilmuseum i Finland: den samme institusjonen bevarer også fire bulkpanservogntårn. [5] En annen BA-10 med det rekonstruerte støttetoget eies av Urochische Shumeykovo i Ukraina , Poltava Oblast . På "Igor Shinshkin"-samlingen i Moskva er det en BA-10 med spor på bakhjulene: kjøretøyet blir for tiden restaurert. [5] Til slutt, to andre BA-10 er lokalisert i den mongolske provinsen Dornod : den som er bevart i Choybalsan har hjul og belter fra en PT-76 tank i stedet for bakdekkene og mangler også reservedekk; det andre eksemplaret er plassert på en steinsokkel nær Sümbur skytebane . [5] Sverige har oppbevart ett av de tre kjøretøyene som ble kjøpt i 1942 i Skövde tankmuseum , hvor det fortsatt står igjen. [4]

Merknader

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n BA-10 på militaryfactory.com , på militaryfactory.com . Hentet 31. juli 2013 .
  2. ^ a b c d e f g BA-10 på wwiivehicles.com , på wwiivehicles.com . Hentet 31. juli 2013 .
  3. ^ a b BA-10 på flickr.com , på flickr.com . Hentet 31. juli 2013 .
  4. ^ a b c d e f g h i j k BA-10 på jaegerplatoon.net , på jaegerplatoon.net . Hentet 6. august 2013 .
  5. ^ a b c PDF-fil: Soviet Armored Car Survivors ( PDF ), på the.shadock.free.fr . Hentet 11. august 2013 .

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker