American Airlines Flight 331



Internett er en uuttømmelig kilde til kunnskap, også når det gjelder American Airlines Flight 331. Århundrer og århundrer med menneskelig kunnskap om American Airlines Flight 331 har blitt strømmet inn i nettverket, og fortsetter å bli strømmet ut, og det er nettopp derfor det er så vanskelig å få tilgang til det, siden vi kan finne steder hvor navigering kan være vanskelig eller direkte upraktisk. Vårt forslag er at du ikke blir forliste i et hav av data som refererer til American Airlines Flight 331 og at du kan nå alle visdomshavnene raskt og effektivt.

Med sikte på det målet har vi gjort noe som går utover det åpenbare, ved å samle inn den mest oppdaterte og best forklarte informasjonen om American Airlines Flight 331. Vi har også ordnet den på en slik måte at lesingen er fornøyelig, med et minimalistisk og behagelig design, som sikrer den beste brukeropplevelsen og kortest lastetid.Vi gjør det enkelt for deg slik at du bare trenger å bekymre deg for å lære alt om American Airlines Flight 331! Så hvis du tror vi har oppnådd formålet vårt og du allerede vet hva du ville vite om American Airlines Flight 331, vil vi gjerne ha deg tilbake på disse rolige sjøene i sapientiano.com hver gang din hunger etter kunnskap vekkes igjen.

American Airlines Flight 331
AA Flight 331 Crash.jpg

Den krasjet maskinen

Ulykkesammendrag
Ulykkestype Overskyting av rulleenden
sted Kingston , JamaicaJamaicaJamaica 
Dato 22. desember 2009
Dødsfall 0
Overlevende 154 (alle)
Skadd 44
Fly
Flytype Boeing 737-800
operatør American Airlines
merke N977AN
Avreiseflyplass Ronald Reagan Washington nasjonale lufthavn
Mellomlanding Miami internasjonale lufthavn
Destinasjonsflyplass Kingston flyplass
Passasjerer 148
mannskap Sjette
Lister over luftfartsulykker

American Airlines Flight 331 var en planlagt utenlandsflyvning fra Ronald Reagan Washington National Airport i Washington, DC i USA til Kingston , Jamaica med en mellomlanding i Miami som landet på flyplassen av den jamaicanske hovedstaden på 22 desember 2009 Rullebanen slutten over- brøt flyplassgjerdet gjennom og brøt til slutt fra hverandre. 148 passasjerer og seks besetningsmedlemmer var ombord på maskinen.

Faktorene som førte til ulykken, inkluderte flyets høye hastighet ved landing og flyets berøringspunkt ved halvparten av rullebanen. En Boeing 747 fra Virgin Atlantic landet kort før fly 331 under lignende værforhold uten problemer.

flyet

Flyet som var involvert i ulykken var en Boeing 737-823 med flyets registreringsnummer N977AN. Produksjonsnummeret på flyet var 29550. Det gjorde sin første flytur 30. november 2001. Det ble levert til American Airlines 20. desember 2001 .

Hendelsesforløp

Boeing 737-800, som kommer fra Washington, DC med en mellomlanding i Miami, gled på rullebane 12 da den landet klokka 22:22 lokal tid (03:22 a.m. UTC 23. desember) og overskred enden av rullebanen og brøt gjennom gjerde flyplassen, krysset en gate og stoppet på stranden bak flyplassen.

Det falt kraftig regn ved landing . Etter ulykken ble en spesiell METAR utstedt uten sving .

En vinge og en motor ble revet fra skroget. Denne brøt i tre større deler foran og bak vingene. Landingsutstyret tålte ikke belastningen og ga seg, slik at skroget falt i bakken. Flyets bevegelse fremover fikk det til å bryte gjennom flyplassgjerdet og ramle ned på den nedre veien før det stanset på stranden i Kingstons ytre havn og det åpne Karibiske hav. Flyet ble totalt.

konsekvenser

Av 148 passasjerer og 6 besetningsmedlemmer om bord ble 44 skadet, hvorav 4 alvorlig.

Flyplassen ble stengt etter ulykken, noe som førte til individuelle avbestillinger. Senere ble rullebanen åpnet med en forkortet lengde fordi den avrivne haledelen av flyet blokkerte rullebanen. Større fly ble omdirigert til Sangster International Airport i Montego Bay i to dager .

Undersøkelse av hendelsen

En etterforskning som involverte USAs National Transportation Safety Board og Jamaica Civil Aviation Authority ble startet etter ulykken . American Airlines sendte også en delegasjon for å bistå med etterforskningen.

Det var rapporter om at noen rullelys ikke fungerte på ulykkestidspunktet. Jamaicanske tjenestemenn bagatelliserte effekten av lysene som ikke fungerte på ulykken, og påpekte at mannskaper som nærmet seg var blitt informert, og at rullebanen var skikkelig tent da ulykken skjedde. Utstyret til instrumentlandingssystemet ble sjekket etter ulykken under en testflyging, og det ble ikke funnet feil.

Rapporter senere publisert indikerte at mannskapet hadde kontaktet jamaicansk innflygingskontroll for å be om landing ved hjelp av instrumentlandingssystemet . Dette krevde en tilnærming til rullebane 12. Imidlertid rådet innflygingskontrollen mannskapet om at det var forventet medvind når den skulle lande i denne retningen, og anbefalte landing i motsatt retning, dvs. på rullebane 30. American Airlines mannskap gjentok deres anmodning om å lande på rullebane 12 og mottok deretter en landingstillatelse på denne rullebanen, hvor flygelederen informerte mannskapet om at rullebanen var våt. En mekanisk feil i flyet som årsak til ulykken er utelukket.

Direktøren for sivil luftfartsmyndighet på Jamaica, Oscar Derby, fant i uken etter ulykken at flyet bare landet omtrent midt på den 2710 m lange rullebanen. Faktorene som ble undersøkt inkluderte derfor medvind og rullebanens våte tilstand. Dette ble ikke forsynt med hakk for å avlede regnvann, slik det er vanlig på større flyplasser. Flyet var relativt tungt fordi det fremdeles var nok drivstoff om bord til å ta turen tilbake til USA.

Evalueringen av flight data recorder (FDR) viste senere at flyet rørte ned etter ca 1250 m av den 2710 m lange rullebanen. Det normale berøringspunktet ville ha vært mellom 300 og 500 m etter start av rullebanen. Da flyet nådde enden av rullebanen, kjørte det fremdeles i 116 km / t. Medvinden ved landing var 26 km / t og var derfor like innenfor grensen på 27 km / t, som er godkjent for denne type fly.

Etter ulykken ble det også avslørt at American Airlines landingsprosedyrer var underlagt vurdering av Federal Aviation Administration fordi selskapets fly hadde vært involvert i tre hendelser innen to uker; i de to andre tilfellene fikk vingespissene på flyet kontakt med bakken når de landet.

weblenker

Individuelle bevis

  1. a b c d Ulykkesbeskrivelse ( engelsk ) Aviation Safety Network. Hentet 22. oktober 2011.
  2. Registrering av flyregistreringsdatabase ( engelsk ) Flyskrog. Hentet 22. oktober 2011.
  3. American Airlines ERKLÆRING OM FLIGHT 331 Release # 1 @ 11:58 (pm) US Central Time ( engelsk ) American Airlines. 23. desember 2009. Hentet 23. oktober 2011.
  4. METAR MKJP 230300Z 32008KT 33000 + SHRA BKN014 FEW016CB SCT030 BKN100 21/20 Q1014 RETSRA Wunderground
  5. SPECI MKJP 230325Z 32011KT 22000 + SHRA BKN014 FEW016CB SCT030 BKN100 21/19 Q1014 RETSRA Wunderground
  6. ^ Dusinvis skadd i fly 331-krasj i Jamaica. på: abcnews.go.com
  7. Scott Friedman: Jamaican Tjenestemenn Probe AA331 landingspunktet | NBC Dallas-Fort Worth . Nbcdfw.com. 30. desember 2009. Hentet 10. mai 2010.
  8. SENESTE ULYKKER / HENDELSER HELE VERDEN ( engelsk ) Jacdec. Hentet 24. desember 2009.
  9. BILDE: Kingston vær dårlig på tidspunktet for amerikansk 737 overskridelse ( engelsk ) Flight Global. 23. desember 2009. Hentet 23. oktober 2011.
  10. ^ NTSB sender team for å bistå regjeringen i Jamaica i luftfartsulykke ( engelsk ) National Transportation Safety Board. 23. desember 2009. Hentet 23. oktober 2011.
  11. Ad Flymotstander: De enkle fakta . Jamaica Gleaner News. 3. januar 2010. Hentet 10. mai 2010.
  12. R AMR Jet måtte bruke Jamaica Runway mangler noen innflygingslys ( engelsk ) Bloomberg. Hentet 25. desember 2009.
  13. Associated Press via Fox News : 'Best Christmas' for Pilot of Jet That Crashed in Jamaica ( Memento 24. oktober 2012 i internettarkivet )
  14. Nyhetsoppdateringer. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Tidligere i originalen ; åpnet 15. januar 2021 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.jcaa.gov.jm
  15. AA331 kollisjonssonde utelukker mekanisk svikt ( engelsk ) Jamaica Observer. 7. januar 2010. Arkivert fra originalen 16. mars 2010. Hentet 15. januar 2021.
  16. Amerikansk jet landet for langt nedover rullebanen, sier jamaicansk tjenestemann ( engelsk ) Dallas Morning News. 6. januar 2010. Hentet 23. oktober 2011.
  17. American Airlines Mishaps Spark Scrutiny . CBS News. 2. januar 2010. Hentet 10. mai 2010.

Opiniones de nuestros usuarios

Karl Bakke

Jeg var glad for å finne denne artikkelen på American Airlines Flight 331.

Beate Krogstad

Jeg har funnet informasjonen jeg har funnet om American Airlines Flight 331 veldig nyttig og morsom. Hvis jeg måtte sette et 'men', kan det være at den ikke er inkluderende nok i sin ordlyd, men ellers er den flott.

Anny Sætre

Artikkelen om American Airlines Flight 331 er fullstendig og godt forklart. Jeg ville ikke legge til eller fjerne et komma.