| LATAM Airlines Chile | |
|---|---|
| Stat | Chile |
| ER I | US5017231003 |
| Fundament | 5. mars 1929 (som Línea Aeropostal Santiago-Arica) 17. juni 2005 (som LAN Airlines) 5. mai 2016 (som LATAM Chile) i Santiago de Chile |
| Grunnlagt av | Arturo Merino Benítez |
| Hovedkvarter | Las Condes |
| Gruppe | LATAM Airlines Group |
| Nøkkel folk | Roberto Alvo ( administrerende direktør ) |
| Sektor | Transportere |
| Produkter | Flyselskap |
| Inntekter | USD 5,7 milliarder (2011) |
| Netto inntekt | 320,2 millioner USD (2011) |
| Nettsted | www.latam.com/ |
| Stort flyselskap | |
| IATA-kode | DER |
| ICAO-kode | LAN |
| Kallesignal | LAN CHILE |
| Hub | |
| Frequent flyer | LATAM Pass |
| Flåte | 148 (i 2022) |
| Destinasjoner | 130 (i 2022) |
| Stemmer fra flyselskaper omtalt på Wikipedia | |
LATAM Airlines , tidligere kjent som LAN Airlines SA , er et chilensk flyselskap basert i Santiago de Chile , og er et av grunnleggerne av LATAM Airlines Group , det største flyselskapets holdingselskap i Latin - Amerika . Flyselskapets hovedknutepunkt er Santiago internasjonale lufthavn .
Flyselskapet ble grunnlagt av den chilenske flyvåpensjefen Arturo Merino Benítez (derav navnet Santiago International Airport ) og startet sin virksomhet 5. mars 1929 som Línea Aeropostal Santiago-Arica, under regjeringen til president Carlos Ibáñez del Campo . I 1932 ble det omdøpt til Línea Aérea Nacional de Chile, med akronymet LAN-Chile som handelsnavn. LAN-Chiles første flåte besto av De Havilland Moth -fly [1] . Merino Benitez ønsket å forsvare eksklusiviteten til chilenske flyselskaper på innenlandsruter, i motsetning til de fleste latinamerikanske landene som enkelt ga innenlandsflyautorisasjoner til Pan American , påvirket av Charles Lindberghs propaganda [2] . Også av denne grunn ble USA-bygde fly vanskeligere å integrere i LAN-flåten frem til starten av andre verdenskrig. I 1936 ble det kjøpt inn 2 Potez 560 , mens i 1938 ble 4 Junkers Ju 86B innlemmet i flåten . Samme år ble det signert en samarbeidsavtale med Lloyd Aéreo Boliviano og det peruanske flyselskapet Faucett . En annen avtale med Lufthansa er signert for flyvninger til og fra Europa og den amerikanske Atlanterhavskysten [2] .
I 1940 , gitt andre verdenskrigs restriksjoner på tilgang til reservedeler for BMW Junker-motorer, måtte LAN-Chile erstatte dem med Lockheed L-10 Electra- fly , og legge til flere Lockheed Lodestar C-60 og Douglas-fly i 1941. i 1945 .
Den 23. august 1945 ble LAN-Chile medlem av det nye IATA og i oktober 1946 begynte flytjenesten til Buenos Aires ved Morón flyplass og i 1947 til Punta Arenas , Chiles fjerneste kontinentale destinasjon [3] . I desember 1954 innviet flyselskapet ruten til Lima , Peru mens den 22. desember 1956 foretok en Douglas DC-6 den første kommersielle flygningen i verden over Antarktis . Siden den gang hadde hele flyselskapets DC-6-flåte malt "Primeros sobre la Antártica" på flykroppen, og ved å bruke samme type fly begynte den å koble til Miami internasjonale lufthavn i 1958 [4] . LAN-Chile, med kjøpet av tre Sud Aviation Caravelle i 1963 , begynte å bruke jetfly til Miami , Guayaquil , Lima , Panama City , Punta Arenas , Puerto Montt og Antofagasta [5] .
I 1966 kjøpte flyselskapet sin første Boeing 707 fra Lufthansa, i bytte mot flyrettigheter på ruten Lima - Santiago . Med denne flymodellen har selskapet utviklet nye langdistanseruter til USA , Oseania og Europa . LAN-Chile begynte 15. april 1967 , ruten til John F. Kennedy internasjonale lufthavn og Påskeøya 8. april samme år. Den 16. januar 1968 ble Santiago-Påskeøya-flyet utvidet til Faa'a internasjonale lufthavn , Tahiti , Fransk Polynesia , opprinnelig med en Douglas DC-6 [6] . Senere, i april 1970 , ble en Boeing 707 introdusert og 4. september 1974 ble denne ruten utvidet til Fiji . I 1969 utvidet flyselskapet sine destinasjoner til Rio de Janeiro , Asunción og Cali med den nye Boeing 727 [7] mens i 1970 ble de første transatlantiske rutene til Madrid-Barajas flyplass innviet . og Paris-Orly lufthavn med en Boeing 707 Siden oppstarten og frem til 1970 hadde flyselskapet sitt hovedkvarter, hovedknutepunkt og vedlikeholdssenter på Los Cerrillos flyplass (ICAO: SCTI; IATA: ULC), sørvest for Santiago. Restriksjonene som er pålagt av det voksende storbyområdet Santago og behovet for moderne flyplassfasiliteter, som trygt kan ta imot både innenlands og interkontinentale flyvninger, har ført til behovet for å flytte hovedflyplassen i den chilenske hovedstaden fra nabolaget Los Cerrillos til det mer landlige nordvestlige storbyområdet. Av denne grunn ble LAN-Chiles flyvninger flyttet i 1970 til den nye flyplassen i Pudahuel som ble bygget mellom 1961 og 1967.
Den 10. februar 1974 fant verdens første non-stop transpolare flytur sted mellom Sør-Amerika ( Punta Arenas flyplass ) og Australia ( Kingsford Smith internasjonale lufthavn ) med en Boeing 707 pilotert av kaptein Jorge Jarpa Reyes [8] . I 1980 byttet selskapet ut Boeing 727 med Boeing 737-200 Advanced på sine innenlandsruter. I tillegg ble McDonnell Douglas DC-10-30s lagt til som ble brukt på ruter til Los Angeles , Miami og New York . Samme år ble vedlikeholdsfasilitetene flyttet fra Los Cerrillos lufthavn til Arturo Merino Benitez lufthavn.
I juni 1986 , med en ny rute til Montréal-Mirabel internasjonale lufthavn, ble DC-10-flåten erstattet med Boeing 767-200ER , mens LAN Chile i 1988 begynte byggingen av vedlikeholdssenteret på flyplassen i Santiago. I sommersesongen ble også en Boeing 747-100 leid fra Aer Lingus for sine flyvninger til USA.
I september 1989 privatiserte den chilenske regjeringen flyselskapet, og solgte en majoritetsandel i flyselskapet til Icarosan og Scandinavian Airlines (49%), som senere solgte sin eierandel noen år senere til noen lokale investorer. Siden 1994 har hovedaksjonærene vært Cueto-familien og forretningsmannen Sebastián Piñera (til 2010), som solgte sine aksjer og overtok stillingen som president i Republikken Chile. Godkjenningen av den chilenske antitrustmyndigheten førte til oppkjøpet av landets nest største flyselskap, Ladeco, 11. august 1995 . I oktober 1998 fusjonerte Lan-Chile sitt fraktdatterselskap Fast Air Carrier med Ladeco, og dannet LAN Express . I 1998 etablerte LAN Airlines et joint venture med Lufthansa kalt LLTT (Lufthansa-LAN Technical Training SA) med mål om å møte opplæringsbehov for flyvedlikehold i Latin-Amerika [9] . LLTT var basert i LAN-hangarene på Comodoro Arturo Merino Benitez flyplass og var den eneste opplæringsleverandøren for A320 Maintenance Simulator (CMOS) i Latin-Amerika [10] . I 2000 åpnet LAN Cargo en viktig operasjonell base på Miami International Airport for frakttjenesten, og i 2002 startet LAN Chile internasjonaliseringsprosessen gjennom LAN Peru og LAN Ecuador .
I mars 2004 ble Lan Chile og dets datterselskaper (LAN Perú, LAN Ecuador, LAN Dominican og LAN Express) forent med LAN-merkevaren og fargen, og eliminerte hvert flyselskaps landsnavn på merkevarene. Den 17. juni samme år endret flyselskapet sitt formelle navn til LAN Airlines som en del av denne re-branding og internasjonaliseringsprosessen; selv om, da det ble grunnlagt i 1929, betydde LAN opprinnelig "Línea Aérea Nacional". I midten av 2005 startet LAN sin LAN Argentina -filial i Argentina med innenlands- og utenlandsflyvninger fra Buenos Aires, mens fra 1. august 2006 kombinerte LAN Airlines First- og Business-klasse i én enkelt klasse, kalt Premium Business. . Den 28. oktober 2010 kjøpte LAN 98 % av aksjene i AIRES, det nest største flyselskapet i Colombia , og omdøpte det 3. desember 2011 til LAN Colombia .
13. august 2010 signerte LAN en ikke-bindende avtale med det brasilianske flyselskapet TAM Airlines [11] om å fusjonere og danne LATAM Airlines Group [12] . Unionen mellom de to flyselskapene ble fullført 22. juni 2012 [13] , da styret for det økonomiske forsvaret i Brasil ("CADE") og Tribunal de Defensa de la Libre Competencia ("TDLC") godkjente fusjonen med forbehold om avbøtende tiltak. Flyselskapene måtte overlevere fire daglige par med slots fra Sao Paulo-Guarulhos internasjonale lufthavn til andre flyselskaper som var villige til å fly på ruten Santiago - Sao Paulo . I løpet av første halvdel av 2018 måtte flyselskapet bakke mange Boeing 787 Dreamliners på grunn av problemer med Rolls Royce Trent-motorer [14] .
Flyselskapet har sitt hovedkvarter i 20. etasje i bygningen i Avenida Presidente Riesco nº 5711 i Las Condes , provinsen Santiago [15] . Tidligere var hovedkvarteret på Estado 10 i sentrum av Santiago de Chile.
LATAM Chile opprettet LANPASS frequent flyer-programmet for å belønne kundelojalitet. Det er for tiden over fire millioner medlemmer, mens hvert år flyr over 250 000 LANPASS-medlemmer gratis. LANPASS-medlemmer tjener miles hver gang de flyr med LATAM Chile, et medlem av Oneworld-alliansen , et LANPASS-tilknyttet flyselskap eller bruker tjenestene til et hvilket som helst LANPASS-medlemsselskap over hele verden. [16]
LANPASS-programmet har fire Elite-medlemskategorier: [17]
5. mai 2016 ble LANPASS omdøpt til LATAM Pass, når LAN Airlines fullstendig endret til LATAM Chile.
LATAM Airlines driver VIP-passasjersalonger på følgende flyplasser: [18]
Disse loungene er tilgjengelige for passasjerer som reiser i LATAM First Class, Premium Business, Business og Premium Economy, samt seniormedlemmer av LATAM PASS-programmet (Black, Platinum-nivåer), TAM Fidelidade-programmet (Black, Vermelho Plus, Vermelho) og Oneworld respektive kategorier (smaragd, safir).
De nye og oppussede LATAM Chile passasjersalongene er designet av den chilenske arkitekten Mathias Klotz og det parisiske studioet Putman Olivia Putman.
LATAM Chile opererer til dusinvis av nasjonale og internasjonale destinasjoner. Med leveringen av nye Airbus A320 og Airbus A321 vil den lansere nye ruter i Sør-Amerika; tok hensyn til Panama, San Jose de Costa Rica, Curitiba, Asunción, Manaus, Rosario, Cuzco og andre. LATAM Chile har vært et populært valg for surfere som reiser til Sør-Amerika på grunn av deres policy om ikke å kreve ekstra bagasjeavgifter. Fra og med 19. desember 2016 endret den imidlertid sine retningslinjer og belaster nå USD 200 per vei for hver surfebag med opptil tre brett. [19]
5. oktober 2017 innviet LATAM Chile den direkte ruten mellom Santiago og Melbourne , en flytur på 15 timer (vestgående) og 11 300 kilometer (6 100 nmi). Det er for tiden den sørligste punkt-til-punkt kommersielle flyvningen. Den maksimale flysirkelen passerer sør for Antarktis-sirkelen , i en avstand på omtrent 800 km fra det antarktiske fastlandet. Flynummer er LA805 (vestgående) og LA804 (østgående). [20]
I november 2017 kunngjorde flyselskapet åpningen av en direkte flyrute til det asiatiske kontinentet. [21] Ruten opererer med et fly som går fra Santiago, Chile, med mellomlanding i Sao Paulo, Brasil, og derfra fortsetter en direkteflyvning til Tel Aviv , Israel. Flyreiser opereres tre ganger i uken fra og med desember 2018 med flyselskapets nye Boeing 787. Dette er den andre flyruten som opereres av et søramerikansk flyselskap fra Sør-Amerika til Asia.
Fra 2021 har LATAM Chile kodedelingsavtaler med følgende selskaper:
Fra august 2022 er LATAM Airlines Chile-flåten sammensatt som følger [32] :
LATAM Airlines Chile opererte tidligere følgende fly [32] [33] [34] :