Kaibokan

Begrepet Kaibokan ble brukt for å betegne de skipene som var ment for kystforsvar i den japanske keiserlige marinen .

Begrepet dukket opp i marinen til den stigende solen på slutten av det nittende århundre og indikerte alle de enhetene som, ikke lenger egnet for frontlinjetjeneste, var bestemt for mindre krevende oppgaver, nettopp kystforsvar.

I løpet av de første årene av det tjuende århundre vokste rekkene til Kaibokan, først fregatter og korvetter, og deretter, etter første verdenskrig, pansrede kryssere , beskyttede kryssere og slagskip, de siste eksponentene for epoken med policalibre skip.

På begynnelsen av trettitallet begynte de imidlertid å tenke på å bygge spesialdesignede skip som Kaibokan helt fra begynnelsen. Faktisk, for å utføre de typiske oppgavene til kystovervåkingsfartøyer som patruljering eller forsvar av fiskerier, ville de spesialiserte enhetene absolutt hatt lavere forvaltningskostnader enn for eksempel en gammel nedgradert cruiser.

Det var først i 1937, som en del av den såkalte "III Reconstruction Plan", at byggingen av fire Kaibokan ble planlagt, som ble Shumushu -klassen .

Med utbruddet av andre verdenskrig og behovet for den japanske marinen for å utstyre seg med skip for trafikkbeskyttelse, spesielt i antiubåtfunksjon, gikk Kaibokan fra hovedrollen som kystforsvar til den som eskorteskip, og Shumushu fungerte effektivt som prototype for en serie klasser som var forutsett i en rekke enheter.

Fra 1943 gikk følgende klasser i tjeneste:

Utviklingen av Kaibokan fra den opprinnelige rollen som kystforsvar til rollen som eskorteenhet for domstolen skjedde i henhold til to hovedlinjer, den første var å modifisere bevæpningen ved å gå i land av mudringsutstyret og styrke luftvern- og antiubåtkomponentene , det andre var å gradvis forenkle prosjektet for å komme frem til en reell serieproduksjon av enhetene.

Oppgraderingen av luftvernbevæpningen innebar ombordstigning av ytterligere 25 mm maskingeværenheter i enkelt-, dobbel- og trippelversjonene, og nådde elleve tønner på enhetene som var i bruk i 1944. Videre, fra Mikura -klassen , tilhørte 120 mm-kanonene ikke lenger typen som ble landet av gamle destroyere, men til en nyere modell med større høyde og derfor i stand til å brukes også til luftvernskyting.

Anti-ubåtbevæpningen ble forbedret ved å ta fatt på en større tilførsel av dybdebomber, fra standarden på 18 Shumushu- bomber til 120 av Mikura og påfølgende klasser. En 80 mm landmørtel ble også lastet med ambisjonen om å gjøre den til et våpen som ligner på " hedgehog " eller "squid", antiubåtvåpen, men resultatene var skuffende på grunn av den dype utilstrekkeligheten til våpenet når det gjelder brannvolum og type prosjektil i forhold til målet.

Den elektroniske komponenten ble utviklet hånd i hånd med oppgraderingen av bevæpningen. De siste radartypene utviklet av den japanske marinen ble ombordtatt, men fremfor alt, gitt eskorteskipenes natur, var det antiubåtoppdagelseskomponenten som fikk størst forsiktighet med ombordstigningen av de nyeste typene sonarer som var tilgjengelige.

Forenklingen av prosjektet gikk gjennom en generell revisjon av linjene, spesielt av oversiden av enhetene, for å ta i bruk for det meste enkeltbuede plater som gjorde arbeidet på byggeplassene raskere. Hekken, fra å være avrundet, fikk den klassiske speilformen, baugen med den karakteristiske 'S'-formen til Shumushu og Etorofu , typisk for japanske krigsenheter, antok en rett form i følgende klasser. Alle disse endringene tillot å gå fra et antall arbeidsdager på 90.000 for bygging av skroget til Shumushu , til 70.000 for Etorofu , til 57.000 for Mikura , til 42.000 for Ukuru opp til 28.000 for C- og D- klassene . .

For overbyggene ble formen på trakten sekskantet og formen på dashbordet forlot de runde linjene til Shumushu og Etorofu . For C- og D- typene ble det igjen benyttet elektrisk sveising til skroget - etter at det ble avskaffet på midten av 1930-tallet - dette tillot en ytterligere reduksjon i byggetiden.

Bibliografi

Andre prosjekter