Honda Civic

Honda Civic
Generell beskrivelse
Bygger  Honda
Hovedtype Hatchback 2 bind
Andre versjoner Coupe
Saloon Saloon
Stasjonsvogn
Produksjon siden 1972
Serie jeg gen. ( 1972 - 1979 )
II gen. ( 1979 - 1983 )
III gen. ( 1983 - 1987 )
IV gen. ( 1987 - 1991 )
5. gen. ( 1992 - 1995 )
VI gen. ( 1995 - 2001 )
7. gen. ( 2001 - 2005 )
VIII gen. ( 2006 - 2011 )
IX gen. ( 2011 -2017 )
X Jan. ( 2015 - 2021 )
XI gen. ( 2021 )

Honda Civic er en bilmodell produsert av den japanske bilprodusenten Honda i 1972 , fortsatt i produksjon og nå i sin ellevte utvikling. Bare Toyota Corolla presentert i 1966 kan skilte med en langvarig syklus av modeller presentert med navnet uendret.

Honda har alltid prøvd å differensiere Civic på de ulike markedene den ble foreslått på. Denne trenden har vært markert siden sjette generasjon, hvorfra det var mulig å tydelig identifisere bilen dedikert til det europeiske markedet (EDM) fra det som er reservert for det amerikanske (USDM) og japanske (JDM) markedet. Differensieringen har blitt stadig mer definert, så mye at den europeiske versjonen nå praktisk talt ikke deler noe med den amerikanske versjonen, om ikke en del av bensinmotorene. Til tross for dette ble differensieringen mellom disse modellene kansellert av tiende generasjon, presentert for første gang i 2015 i USA og deretter lansert på markedet året etter kun i sedan -versjonen , etterfulgt av coupé -versjonen , eksklusiv til Nord-Amerika og kombi -versjonen , hovedsakelig solgt i Europa . Hovedforskjellene vil derfor kun gjelde motorene, enkelte alternativer og utvendige detaljer, men ingenting mer vil bli endret. Videre, med den tiende serien, vil Civic komme tilbake, mest sannsynlig fra 2018 , til japansk jord, hvor de siste eksemplene av den åttende JDM-serien ble solgt i 2010 .

Honda Civic I generasjon (1972-1979)

Den første Honda Civic ble født i en periode preget av intens økonomisk utvikling for Japan. Begivenheter av internasjonal betydning som Osaka Expo i 1970 og Sapporo vinter-OL i 1972 presset landet mot en mer intens urbanisering som bilen ikke slapp unna, som i disse årene alltid tok den rollen vi alltid hadde. kjent enn massetransportmidler. Inntil da spesialiserte Honda seg på sportsbiler, bestemte Honda seg for å tilpasse seg det nye økonomisk-sosiale landskapet som dukket opp, med fokus på utformingen av en kompakt bil som kunne møte behovene til japanske og til og med utenlandske kunder. Den nye "subcompact" brakte med seg en mekanikk uten sidestykke og absolutt fjernt fra datidens andre japanske kompaktbiler: i en periode hvor lavstrekningsbilene var preget av et trevolums karosseri, formotor og bakhjulsdrift, Honda Civic presenterte seg selv som en kombi med forhjulsdrift og tverrgående frontmotor, og fulgte konseptet utilitaristisk slik det ble uttrykt i det gamle Europa. "Gestasjonsperioden" var utrolig kort (med tanke på epoken der virtuell design og datastyrt analyse ikke eksisterte): i løpet av to år (fra 1970 til 1972) gikk vi fra det tomme arket til markedsføringen av bilen. Debuten er datert juli 1972 for 2-dørs versjonen, etterfulgt av 3-dørs versjonen i september. Den første generasjonen Honda Civic vant "Car of the Year Japan Award" i tre år, fra 1972 til 1974, og tok tredjeplassen i " Car of the Year "-prisen i 1973.

Honda civic II generasjon (1979-1983)

Den andre generasjonen av Civic påla en økning i ytre dimensjoner og markerte introduksjonen av sedan- og familieversjonene og den første 5-dørs versjonen. Det var to motorer tilgjengelig, en på 1,3 liter og den andre på 1,5 liter, og begge var preget av CVCC-II-teknologier.

De tilgjengelige konfigurasjonene var i utgangspunktet tre: en grunnleggende versjon, en mellomversjon kalt DX og en relativt rikere kalt GL og som kun ble kombinert med 1,5-liters motoren. Sammenlignet med grunnversjonen la DX ikke bare til noe tilbehør, men også en ny 5-trinns manuell girkasse. GL la heller ikke bare til noen få tilbehør, men brakte med seg nye radialdekk (i motsetning til de andre versjonene som brukte krysslagsdekk).

En liten restyling i 1982 førte til at Civic tok i bruk rektangulære frontlykter (i stedet for de tidligere sirkulære) og svarte støtfangere (i stedet for de tidligere metalliske støtfangerne).

I 1983 ble 1500 GL-versjonen erstattet av den sportigere Civic S, som var utstyrt med stivere fjæring og en krengningsstabilisator bak. Dekkene var Michelin 165 / 70R13.

Honda Civic III generasjon (1983-1987)

Selv tredje generasjon av Honda Civic ser størrelsen øke, så mye at akselavstanden øker med 13 cm sammenlignet med forrige generasjon. Fysiognomien til Civic "familien" endres også: blant kombibilene forsvinner 5-dørs versjonen, og gir plass til bare 3-dørs versjonen, 4-dørs sedan - versjonen forblir , mens stasjonsvognen får en fysiognomi som ligner på de. av minivanene og får navnet Civic Shuttle. En coupé -versjon kalt CRX er også avledet fra denne serien .

Mekanikken forlater den uavhengige firehjulsordningen til fordel for en semi-uavhengig løsning bak.

Fra 1985 forlot mange motorer forgasseren og gikk over til injeksjonen , de var derfor utstyrt med katalysatorer .

Honda Civic IV generasjon (1987-1991)

Denne generasjonen så introduksjonen av 4 ventiler per sylinder på alle motorer. Den var også utstyrt med bærearmsoppheng på begge aksler, noe som sikrer større stabilitet enn tidligere generasjoner og konkurrenter. VTEC-systemet debuterte på denne serien. Det er tre hovedmotorer: en 1400 cm³ på 90 HK, en 1600 cm³ på 131 HK og en 1600 cm³ VTEC på 150 HK.

Honda Civic V generasjon (1992-1995)

Civic V-generasjonen (EG) ser en beskjeden økning i ytre dimensjoner, men en betydelig modernisering av de generelle linjene som blir mykere, men også mer aggressive. Den klassiske kombi-versjonen flankeres av coupé-, sedan- og roadsterversjonene (med det nye derivatet kalt CRX Del Sol).

Honda Civic VI generasjon (1995-2001)

Sjette generasjon debuterte i september 1995 og så to vidt forskjellige modeller på markedet, EK-serien (coupé, tre-dørs og fire-dørs) av japansk produksjon og MB-serien (fem-dørs og stasjonsvogn) av engelsk produksjon. Takket være et joint venture med Rover ble også andre generasjon Rover 400-serien laget, som var veldig lik den engelske Civic, men bedre ferdig.

Honda Civic VII generasjon (2001-2006)

Den syvende generasjonen presenterer seg selv som revolusjonerende med utgangspunkt i det estetiske aspektet. Civic blir umiddelbart revolusjonert i volumer: Bilens karosserie får en kort nese og en ny høydeutvikling som er så uttalt at det nesten fører til at bilen griper inn i konseptet minivan . Denne komponenten, mer enn den økte størrelsen, gjør at Civic kan bli definitivt forfremmet til middels sedan-sektoren. Den ble produsert med forskjellige motorer, inkludert den sporty Type R sport, med en 2000 cm³, 200 hk motor og et sporty interiør.

Honda Civic VIII generasjon (2006-2012)

Den åttende generasjonen Civic er umiddelbart svært fjern fra versjonen som gikk forut: Designet er futuristisk, ekstremt sporty og tydelig av japansk inspirasjon; Mekanikken er revolusjonert fremfor alt når det gjelder fjæring som for første gang gir avkall på den uavhengige firehjulsordningen også for toppsportsversjonen, Type-R.

Motorene er alle nye, med unntak av enheten montert på Type-R som har mange likhetstrekk med motoren som også var montert i forrige generasjon. For resten dukker de nye generasjonene L- og R-bensinmotorer opp, og dieselenheten fra Isuzu er erstattet av en ny Common Rail-motor bygget av Honda selv.

Honda Civic IX generasjon (fra 2011 til 2015 i Amerika, fra 2012 i Europa)

Den niende generasjonen, solgt i den amerikanske utgaven siden 2011 og i den som er bestemt for det europeiske markedet siden 2012, utvikler utformingen til sin forfar i en enda mer moderne nøkkel, og tar i bruk renere og jevnere former. De originale innslagene florerer, fra Y-en som danner luftinntaket, grillen og frontlyktene foran, til de hevede baklysene (de utfører også en aerodynamisk funksjon), som passerer gjennom panseret som ser ut til å fortsette sømløst inn i frontruten og for sidene, hvor skjermer og hjulbuer knapt er nevnt. En grunn til kontinuitet med den utgående modellen kommer imidlertid fra valget om å ta i bruk en to-nivå instrumentering, med et rikt digitalt bånd for å overvinne de analoge indikatorene. Ved første øyekast ser det imidlertid ut til at det ikke er noen vesentlige innovasjoner innen motorer, men også her er det forskjeller: Honda-mennene har lagt hånden fremfor alt til 2.2 i-DTEC; Denne turbodieselen får 10 hk (140 til 150). For å komplettere tilbudet ved lansering er det 1800 i-VTEC bensinmotor, med 142 HK og den lille 1400 i-VTEC bensinmotoren med 100 HK. Mot slutten av 2012 introduseres den nye 120 hk 1600 i-DTEC turbodieselen fullstendig designet og produsert av Honda for det europeiske markedet. I 2015 debuterte Honda den nye Type-R-modellen som inneholdt turboadopsjon for første gang i en Type-R-modell.

Honda Civic X generasjon (2015-2021)

Den tiende generasjonen av Honda Civic fikk sin internasjonale debut i september 2015, og ble innledet av et konsept på New York Motor Show samme år. Nye Civic, som fikk sin debut som en kombi-versjon, er basert på en ny modulbasert plattform. Den nye Civic (FC-serien) er, for første gang siden den sjette serien (EK-serien), laget for hele verden. Faktisk har Honda, for å spare på produksjonen av bilene, valgt å markedsføre en enkelt Civic-modell over hele verden, med forskjellige karosserier, hvorav noen er eksklusive for visse markeder (den samme formelen har blitt brukt, med hell, av den amerikanske produsenten Ford , og et slående eksempel er Focus, blant annet konkurrenten til Civic). De eneste endringene som vil bli gjort i versjonene for andre markeder, vil kun gjelde noen estetiske detaljer ved både eksteriøret og interiøret, motorene, tilgjengeligheten av noe tilbehør (inkludert sikkerhetstilbehør) og tilgjengeligheten til de ulike karosseriene. Etter kombi-versjonen ble den nordamerikanske eksklusive coupé-versjonen lansert, presentert på Los Angeles Motor Show i 2015, og i fremtiden ventes også kombi-versjonen, forutsatt av en prototype på bilutstillingen i Genève i 2016 og som vil gjøres, som den forrige serien, også tilgjengelig i den sporty Type-R- versjonen . I tillegg til 141 hk 1,8 (i Thailand) og 158 hk 2,0 bensinmotorer (i Nord-Amerika), vil nye Civic være utstyrt med nye 130 hk 1,0 3-sylindrede turbo bensinmotorer (i Kina) og 1,5 4-sylindrede turboladede bensinmotorer 180 (i Kina), 173 (i Thailand), 174 (i Nord-Amerika) eller 201 hk (i Europa). Med denne serien vil dessuten Civic komme tilbake, mest sannsynlig fra 2018, til japansk jord , hvor de siste eksemplene av den åttende JDM-serien ble solgt i 2010.

Honda Civic XI generasjon (2021-)

Den ellevte generasjonen av Honda Civic ble presentert 17. november 2020 i prototypeform. Det første bildet ble utgitt 14. april 2021. Det ble fullstendig avduket 28. april 2021 og hadde premiere 16. juni 2021 i Nord-Amerika. 5-dørs varianten (markedsført som "Civic Hatchback") ble presentert 23. juni 2021 for det nordamerikanske markedet og Japan. Coupé-versjonen tilbys ikke lenger på grunn av salg under forventningene.

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker