Gustave Eiffel

Alexandre Gustave Eiffel ( Dijon , 15. desember 1832 - Paris , 27. desember 1923 ) var en fransk ingeniør og gründer .

Spesialist i metallkonstruksjoner ble han berømt for byggingen av Eiffeltårnet i anledning verdensutstillingen i Paris i 1889 .

Biografi

Paris

Alexandre Gustave Bönickhausen, aka Eiffel, ble født 15. desember 1832 i Dijon , Frankrike , den eldste sønnen til Catherine-Mélanie (nee Moneuse) og Alexandre Bönickhausen. Faren hans var en etterkommer av Jean-René Bönickhausen, en tysker fra Marmagen som slo seg ned i Paris ved århundreskiftet; [1] ettersom det opprinnelige etternavnet hans var problematisk fordi det var vanskelig for franskmennene å uttale, bestemte han seg for å endre det til "Eiffel", fra navnet på Eifel -fjellene i hans hjemland. Ved fødselen ble imidlertid etternavnet til lille Gustave registrert som Bönickhausen, og endret deretter definitivt til Eiffel i 1880. [2]

Gustave Eiffel ble født i et behagelig miljø: faren hans, en offiser, hadde giftet seg med en forretningskvinne, en gründer innen tre- og kullhandel, med en solid personlig formue. På grunn av mors plikter og forpliktelser ble lille Gustave snart betrodd sin bestemors omsorg: Catherine-Mélanie var imidlertid en veldig omsorgsfull mor og etablerte et veldig nært forhold til sin føyelige sønn, som var bestemt til å vare til 1878, året for hans død.. I mellomtiden ble den unge Gustave ledsaget til Lycée Royal i Dijon: hans skolastiske vei var imidlertid avbrutt, bortsett fra de siste to årene, hvor han satset på studiene med besluttsomhet, og dermed lyktes han med å oppnå en baccalauréat i naturfag. og disipliner, humaniora med glans. [3] Svært betydningsfull for treningen hans var figuren til onkelen Jean-Baptiste Mollerat, en velkjent oppfinner av en prosedyre for utvinning av eddik fra tre, som introduserte Gustave for studiet av kjemi.

Eiffel fortsatte sin utdannelse ved Collège Sainte-Barbe i Paris, for å forberede seg på de svært vanskelige opptaksprøvene til École polytechnique og École Centrale des Arts et Manufactures. Eiffel skulle deretter gå inn på sistnevnte akademi, [4] hvor han utviklet en stor interesse for kjemi, en disiplin han spesialiserte seg i fra andre studieår. Han ble uteksaminert som kjemiingeniør i 1855, året da Paris ble valgt som stedet for verdensutstillingen det året: Eiffel dro dit regelmessig, og utnyttet et sesongkort som ble tilbudt ham av moren. [5]

Eiffelingeniøren

I navnet til Charles Nepveu

Eiffel hadde studert kjemi med sikte på å bli administrator for onkelens blomstrende eddik- og malingsfabrikk. Når han var ferdig med studiene, var derfor Eiffel sikker på å bli ansatt i løpet av kort tid og begynte derfor å leve et bohemliv : han elsket å vise frem sine egenskaper som en elegant ridder og vågal eventyrer, og han var alltid den første når det kom av fekting, dans eller flørting med parisiske skjønnheter som en ekte dandy . Onkelen hans var imidlertid en bona fide republikaner ("alle konger er useriøse" var en setning han likte å gjenta) og ga i kraft av sin politiske overbevisning opphav til en bitter strid med sin søster og bonapartistiske svoger . Forverringen av forholdet til den svært velstående onkelen tvang Gustave til å jobbe uten lønn ved kruttønnen i Châtillon-sur-Seine og tilbringe måneder i fattigdom.

Lykken kom tilbake til ham da han i 1856 møtte Charles Nepveu , en maskiningeniør som spesialiserer seg på konstruksjon av metallkonstruksjoner og i produksjon av jernbanemateriell. Eiffel, som hadde funnet en mer enn tilfredsstillende ordning med Nepveu, begynte dermed å vie seg til den praktiske utøvelse av ingeniørkunst i tjeneste for de franske jernbanene. Nepveu var på sin side dypt imponert over kallet til den unge ansatte for jernbaneteknikk, og av denne grunn bestemte han seg for å betro ham ledelsen av en vanskelig og ambisiøs byggeplass, den som var knyttet til byggingen av Saint. -Jean-broen over Garonne. Med denne første store oppgaven ga Eiffel strålende bevis på seg selv, blant de første som brukte trykkluft for konstruksjonen av de rørformede pelefundamentene. [6]

Dette var en lykkelig tid for Eiffel . Med Saint-Jean-broen hadde han økt sin beryktethet betydelig, og jernbaneingeniørens jobb var en jobb som ikke bare garanterte ham lønnssikkerheten, men han likte den enormt: på denne måten hadde han faktisk muligheten å bygge grandiose strukturer for å kunne dominere naturen og holde seg i dens element, friluft, med det joviale selskap av sine arbeidere. I tillegg til sin tekniske virtuositet, var han også i stand til å skille seg ut for sitt mot: berømt er episoden der Eiffel, en erfaren svømmer, klarte å redde en av spikerne som jobbet på byggeplassen til Saint-Jean-broen, dessverre elv. Når de først kom i land, ville hun si til ham: "Vær forsiktig med å binde dere fast i fremtiden." [7]

Marguerite, Marie, Laure

Mindre heldig var hans forhold til det vakrere kjønn. I januar 1860 kunngjorde faktisk Eiffel til foreldrene at han ønsket å gifte seg med en jente fra Bordeaux ved navn Louise, som tilhørte en velstående familie som eide et slott og mange vingårder: moren hennes, som betraktet Gustave som en ren medgiftsjeger, gjorde imidlertid alt å hindre ekteskapet, og forholdet mellom Eiffel og Louise endte opp med uopprettelig skade. [7] Tre andre forhold til jenter som tilhørte like rike familier hadde et lignende resultat, til det punktet at Eiffel, nå desillusjonert, skrev til sin mor:

"Jeg ville vært fornøyd med en jente med en normal gave, et pent ansikt, et muntert og konstant humør og enkel smak. I sannhet, det jeg trenger er en god kvinne i huset som ikke går meg for mye på nervene, trofast og i stand til å gi meg vakre barn.

( Gustave Eiffel [8] )

Ønsket hans skulle gå i oppfyllelse den 8. juli 1862, dagen da Eiffel feiret bryllupet sitt med den sytten år gamle Marguerite Gaudelet, hans ømme barndomsvenninne: foreningen, kronet med fødselen av fem barn, skulle vise seg å være veldig lykkelig for begge. ektefellene, som i mellomtiden hadde flyttet inn i et vakkert hus i rue de Prony. Til tross for selskapet til hans elskede Marguerite, var 1863 et tragisk år for Eiffel, preget av en uendelig rekke familieulykker. Faktisk var søsteren hennes Marie blitt forlatt av ektemannen Armand, i eksil til Amerika; hvis denne hendelsen allerede forlot Eiffel i en tilstand av dyp utmattelse, enda mer dramatisk var sorgen over søsteren hans Laure, for tidlig slått ned av en svulst i halsen. Til minne om sin elskede søster, som døde klokken 04.00 den 11. august 1864, ville Eiffel ha kalt Laure til det andre barnet. Ikke engang Marguerite var imidlertid ved god helse, og fra 1877 begynte helsen hennes å bli stadig mer skrøpelig og skrøpelig; Eiffel, dypt utslitt, ville ha skrevet til foreldrene at «Marguerite lider av en alvorlig lungesykdom som ikke gir noe håp». Også hun ville forsvinne en morgen i september, etter et voldsomt sus av blodoppkast. [9]

La Maison G. Eiffel

I 1867, takket være den sjenerøse økonomiske støtten fra familien, klarte Eiffel å grunnlegge sitt eget firma, "Maison G. Eiffel - Ateliers de constructions métalliques", som åpnet et romslig atelier på nr. 48 Rue Fouquet, i Levallois-Perret , en kommune i utkanten av Paris. På denne måten var Eiffel i stand til å fortsette sin forskning på metallurgi , "studerte spesielt foreningen av jern- og støpejernselementene, de buede forsterkningene, lanseringen av metallbjelkene, de avstivede firkantede pylonene og de med buede ribber og patenterte en system for demonterbare broer ».

Disse studiene ble deretter direkte brukt i hans dristige prestasjoner: i Garabit tegnet han den høyeste jernbanebroen i verden , med en stor sigdbue som, som åpner seg inn i Truyère-dalen, så ut til å støtte jernbanelinjen ovenfor uten anstrengelse, og hans er også metallviaduktene til Sioule og Neuvial langs Commentry-Gannat-linjen. I Frankrike ville Eiffel ha bygget førtito jernbanebroer og viadukter, konstruksjoner som snart ble hans varemerke. Takket være disse robuste, vindbestandige og estetisk tiltalende konstruksjonene, hvis realisering ble muliggjort ved bruk av matematiske formler han selv utviklet for beregning av elastisiteten til smidd jern , konsoliderte Eiffel sin berømmelse ytterligere. [8]

Eiffel, i mellomtiden, oppnådde snart stor prestisje også i utlandet, spesielt i de franske koloniene . I Tân An , i det sørlige Vietnam, tegnet han en imponerende jernbaneviadukt, og en stor del av selskapets omsetning kom fra markedsføring av prefabrikkerte produkter i oversjøiske land. I Pest , Ungarn, bygde han en togstasjon som kombinerte ulike mursteinstrukturer med en dristig glasstak. Det var en løsning som møtte stor suksess, lik den som ble oppnådd med broen over Douro i Porto, en konstruksjon som ble hyllet av samtidige som et mesterverk innen moderne ingeniørkunst. [8] Eiffel ble også høyt ansett på det amerikanske kontinentet, hvor han satte sine spor med utformingen av det smidde jernrammeverket til Frihetsgudinnen , uten hvilket konstruksjonen av den kolossale strukturen ville vært umulig. Bemerkelsesverdig er også den bevegelige kuppelen til det astronomiske observatoriet i Nice , en struktur som inkluderte «en ring som flyter i vannet, og derfor med minimal friksjon, som gjorde det mulig å enkelt rotere en kuppel på 110 tonn for hånd». [10]

Eiffel og dets tårn

Enda mer kjent og kontroversielt var Eiffeltårnet, en konstruksjon som navnet Eiffel er uløselig knyttet til.

Verket, skapt i anledning Verdensutstillingen i Paris i 1889, var ikke bare ment å bekrefte Frankrikes storhet , men også å styrke de uendelige mulighetene som ble gitt av bruken av stål, som i disse årene opplevde en heftig utvikling . Byggingen av verket, utenkelig om ikke ved bruk av ny teknologi, ble fullført på bare tre år, fra 1886 til 1889. Den dristige konstruksjonen, som derfor ble foreslått som det høyeste vitnesbyrd om en oppriktig og optimistisk fremskrittstro, vekket imidlertid voldelig protester, også fra berømte forfattere og kunstnere, som Émile Zola og Guy de Maupassant . [11] Men når utstillingen var over, ble tårnet, født som en midlertidig struktur, aldri demontert igjen, da det ble innsett at uten det ville bylandskapet i Paris uunngåelig bli forvrengt. "Godt plantet på buede ben", kommenterte en datidens journalist, "solid, enorm, monstrøs, brutal, ser det ut til at den forakter fløytene og applausen plutselig går for å søke, for å utfordre himmelen, uten å bry seg med det den rører på. ved føttene hans». [12]

Fra et teknisk synspunkt hviler tårnet på fire vertikale strukturpyloner, blokkert i betongfundamentene, som følger et krumlinjet forløp, til de går sammen igjen i et enkelt, enormt espalier på toppen. Den resulterende følelsen er den av en smidig og slank struktur: til tross for dette reagerer ikke Eiffeltårnets profil på estetiske behov, men på fysikk- og matematikkbetraktninger knyttet til behovet for å motvirke vindens rasende kraft, snarere enn å disse høydene ville ha kompromittert balansen i hele strukturen (tårnet, 312 meter høyt på den tiden, var blant annet den høyeste bygningen i verden frem til 1930, året da Chrysler-bygningen ble bygget ). [13] For første gang i arkitekturhistorien er det derfor «ikke mennesket som påtvinger sin egen idé, men naturlovene selv, tolket gjennom konstruksjonsvitenskap, bestemmer de best egnede formene». [14]

Mot slutten av århundret ba den britiske gründeren Edward Watkin Eiffel om å designe et tårn som ligner på Eiffeltårnet i London som skulle ta navnet Watkin's Tower . Ingeniøren nektet imidlertid, og hevdet at hvis han fortsatte med opprettelsen av Watkin's Tower, ville ikke landsmennene hans ta det godt. [15]

Panama-skandalen og de siste årene

I 1887 var Eiffel involvert i byggingen av Panamakanalen , i regi av den franske gründeren Ferdinand de Lesseps . Eiffel spilte en grunnleggende rolle i prosjektet, ettersom han var den første som utviklet et system av låser sammensatt av låser : "Jeg trodde aldri at en kanal kunne bygges på havnivå", sa ingeniøren senere "og jeg var en av de få som stemte mot dette prosjektet på forsamlingen i Geographic Society i 1869. Monsieur Ferdinand de Lesseps har aldri glemt denne stemmen min. Likevel fulgte jeg arbeidet tett». [16] Eiffel fullførte imidlertid aldri byggingen av slusene: Lesseps' selskap hadde tappet kapitalen og ble anklaget for å ha orkestrert en svindel mot småinvestorer og å ha sløst bort enorme pengesummer i bytte mot tjenester og innrømmelser fra politikere.

Eiffel var også involvert i denne politiske og økonomiske skandalen, og sammen med fire andre tjenestemenn i Panama Canal Company (nå konkurs) møtte han en rettssak anklaget for svindel mot aksjonærene, som nå etter å ha mistet sine sparsomme sparepenger, var nå på randen. Eiffel, dømt til to års fengsel og en bot på 4000 dollar, ble senere frifunnet i 1893 av høyesterett for kassasjon. [6] [17]

Ikke påvirket av Panama-skandalen, i årene etter denne turbulente affæren, forlot Eiffel i 1890 ledelsen av byggefirmaet sitt, som inntil da hadde tjent rundt 150 millioner franc, og nå som han hadde tid og midler, viet han seg selv. for å studere aerodynamikk og aerologi , med inspirasjon fra noen problemer fra Tower-prosjektet på den tiden. Han foretok en lang rekke eksperimenter, bestemt til å i stor grad påvirke utviklingen av vinger og propellpropeller til fly, og i 1912 åpnet han et laboratorium i Auteuil, hvor han eksperimentelt bestemte motstandsmålingene til modeller av vinger, luftskip, fly og lignende strukturer. i en spesialbygd vindtunnel. Resultatet av disse eksperimentene var Recherches expérimentales sur la résistence de l'air , skrevet i 1907 og fulgt i 1913 av The resistance of the air and the aviation , en bok som ga ham Langley-gullmedaljen fra Smithsonian Institution.

I mellomtiden forsømte ikke Eiffel familiens hengivenheter; nå pensjonert til en elegant bygning på nr. 1 rue Rabelais, et steinkast fra Champs-Élysées , her tilbrakte han sin alderdom fredelig med datteren Claire, som alltid hadde et kjærlig og gjensidig respekt med hennes " cher papa ". [18] Gustave Eiffel døde i Paris 27. desember 1923, slått ned av et slag . [19]

Eiffel og «ingeniørenes arkitektur»

Den profesjonelle figuren til Gustave Eiffel er uatskillelig fra datidens historiske kontekst, animert av gjæringen av den andre industrielle revolusjonen . Denne fornyelsesbølgen involverte også arkitektur, som de siste årene har opplevd en enestående utvikling takket være inntreden i produksjon av nye byggematerialer, som støpejern, stål og glass. På denne måten kom arkitektskikkelsen inn i en krise, som til tross for en solid kunstnerisk utdannelse absolutt ikke kunne håndtere disse nye materialene, som han verken kjente til egenskapene eller potensialet til. Vinnerfiguren var i stedet ingeniørens figur som, selv om han ikke hadde de samme kunstneriske ferdighetene som arkitekter, kunne regne med et solid teknisk og konstruktivt forarbeid. "Ingeniørenes arkitektur", slik den umiddelbart ble døpt, var derfor det høyeste uttrykket for en "demokratisering av arkitekturen", siden det som avgjorde suksessen til en bygning ikke lenger var den enkelte byggherres estetiske smak, men applikasjonen korrekt matematisk. metoder (tilgjengelige for alle) for beregning av bygningskonstruksjoner. [20]

Eiffel var en av de mest overbeviste tolkerne av denne progressive gløden. Faktisk forsto han umiddelbart de utallige mulighetene knyttet til bruken av jern og bestemte seg raskt for å flytte sin kunstneriske forskning fra formnivå til funksjonsnivå. Ifølge Eiffel må faktisk en bygning ikke så mye svare på estetiske hensyn, og heller ikke til designerens vilkårlige inspirasjon, men må følge visse krav til sikkerhet, funksjonalitet og kostnadseffektivitet. Ikke overraskende klarte Eiffels arkitektoniske visjon (som uansett kan utvides til flere andre arkitekter fra perioden, som Labrouste eller Paxton ) å uttrykke seg fremfor alt i de såkalte "store strukturene", det vil si broer, viadukter, jernbanestasjoner og utstillingspaviljonger. Spesielt i Eiffels verk er det lett å se «hvordan det ikke er noen formell idé i bunnen, [da] resultatet er oppnådd med designsammenhengen utledet fra den tekniske og konstruktive studien»; Verker bygget i henhold til disse prinsippene var Eiffeltårnet, som vi allerede har snakket om, eller jernbanebroen i Garabit, hvor buen med variabel seksjon ble tatt i bruk nettopp for å forhindre at de forskjellige ytre påkjenningene kompromitterte balansen i hele strukturen. Et annet grunnleggende stiltrekk ved Eiffels verk er den "strukturelle oppriktigheten", ifølge hvilken "hvert element i bygningen er formet og plassert i henhold til det som stammer fra den statiske analysen av selve strukturen": eksemplarisk, i denne forstand, er profilen av Eiffeltårnet, beskrevet av et statisk motiv oppnådd ved å «påføre betingelsen om jevn motstand og kompresjon og også en jevnt fordelt sidelast, dvs. vinden, over hele strukturen», og ikke av spesielle estetiske krav. [21]

Merknader

  1. ^ Loyrette , s. 21 .
  2. ^ Harvie , s. 1 .
  3. ^ Loyrette , s. 25 .
  4. ^ Harvie , s. 27 .
  5. ^ Harvie , s. 9 .
  6. ^ a b Albenga .
  7. ^ a b Jonnes , s. 25 .
  8. ^ a b c Jonnes , s. 26 .
  9. ^ Jonnes , s. 27 .
  10. ^ Jonnes , s. 10 .
  11. ^ De Agostini , s. 386 .
  12. ^ Cricco, av Theodore , s. 1556 .
  13. ^ For 126 år siden innvielsen av Eiffeltårnet , på focus.it , Focus. Hentet 30. januar 2017 .
  14. ^ Cricco, av Theodore , s. 1555 .
  15. ^ Giles Milton, Fascinating Footnotes from History , Hachette, 2013, "Eiffel's Rival".
  16. ^ Jonnes , s. 44 .
  17. ^ Jonnes , s. 282 .
  18. ^ Jonnes , s. 306 .
  19. ^ Jonnes , s. 319 .
  20. ^ Cricco, av Theodore , s. 1551 .
  21. ^ Lenci, Consolini , s. 28-33 .

Bibliografi

  • Jill Jonnes, Eiffeltårnets historie , i essays. Historie og samfunnsvitenskap , Donzelli Editore, 2011, ISBN  8860365600 .
  • Giuseppe Albenga, EIFFEL, Alexandre-Gustave , i Italian Encyclopedia , Treccani, 1932.
  • David I. Harvie , Eiffel, geniet som gjenoppfant seg selv , Stroud, Gloucestershire, Sutton, 2006, ISBN  0-7509-3309-7 .
  • ( EN ) Henri Loyrette, Gustave Eiffel , New York, Rizzoli, 1985, ISBN  0-8478-0631-6 .
  • Giorgio Cricco, Francesco Di Teodoro, Il Cricco Di Teodoro, Reiserute i kunst, Fra barokk til postimpresjonisme, gul versjon , Bologna, Zanichelli, 2012.
  • Det 19. århundre: nyklassisisme, romantikk, realisme, impresjonisme , i Universal History of Art , vol. 8, De Agostini, ISBN  88-402-0891-7 .
  • Stefano Lenci, Laura Consolini, Veier for en designmetode mellom form og struktur , Roma, Aracne Editrice.

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker