V-bremser

V-bremsene (fra det engelske V -brake ) er en type bremser som har utstyrt, inntil fremkomsten av skivebremser , praktisk talt alle terrengsykler , som gradvis ble introdusert selv på sykler med svært lav rekkevidde eller avanserte sykler utkragerne (forfedre til V-Brakes).

Produksjon

V-bremsene representerer utviklingen av cantilever-bremser (som fortsatt brukes i cyclocross i dag) og dukker opp på markedet på midten av 90-tallet. Blant de første modellene var de mest kjente Shimano XT BR-M739 som ble fulgt av andre. Disse bremsene er preget av den overstrømmende kraften som er utviklet, siden de utnytter den "fordelaktige effekten" til den andre typen spaker , som beveger seg på to forskjellige pinner og drives av en enkelt kabel. Konkret: med mindre fingerkraft på styrespakene har du større kraft på friksjonsputene.

At V-Brakes brukes på mange terrengsykler betyr ikke at de er like eller at de sikrer lik ytelse. Prisen på V-Brakes varierer enormt:

• Plastmodeller for billige modeller fra noen få euro ;
• Støpte, støpte eller kuttede metaller for de mest brukte modellene av både økonomisk og high-end serie;
• CNC- bearbeiding for håndlagde modeller, vanligvis for spesielle spesifikasjoner.

V-bremsene er tilgjengelige med armer i forskjellige størrelser, vanligvis er de delt inn i standard (95-100 mm), mini V-brems (80-85 mm) og V-brems lang arm (107-110 mm), men lengden på spaken varierer mye fra modell til modell [1] .

Partier

V-Brake bremsesystem består av:

• Bremsespaker er vanligvis 2 bremsespaker på styret: en for å kontrollere frontsystemet og den andre for bak. Bremsespakene er sammensatt av en fast del, låst til styret ved hjelp av en klemme, og en mobil del, bestående av spaken, koblet til den faste delen med en pinne som lar den rotere. De har vanligvis justeringen for forspenning av bremsekabelen og i de mer sofistikerte modellene er det en ekstra justering for å ha mer kraft eller større modulasjon. Sammenlignet med bremsespakene for utkragere har de et annet trekk: i spakene for utkragene er avstanden mellom spaken og kabelen 30 mm, i de for V-bremsene er den 35 mm, derfor er de to typene spak de er ikke utskiftbare.
• Overføringskabel bestående av en kappe og en metallkabel; den gjør det mulig å overføre spakens bevegelse mot bremsekroppen. Kappen er vanligvis metallisk og dekket med plast, men i de mer sofistikerte modellene er den bygd opp av små aluminiums- eller karbonsylindere (innvendig perforerte).
• Bremsekroppen består av to distinkte deler, preget av en nesten rett og langstrakt form som under bremsing strammer felgen på begge sider og i hvileposisjon husker vagt bokstaven "V", derav navnet "V" -Brake " (V-brems).
  De to bremselegemene er forskjellige i den øvre ekstremiteten: den ene er utstyrt med en klemme som blokkerer overføringskabelen, mens den andre har en skjøt der en buet kabelføring er satt inn under trykk, brukt som enden av kappen. Begge bremselegemene er utstyrt med en fjær som holder dem borte fra felgen, hvis spenning kan justeres ved hjelp av en skrue eller plassering av samme. Bremsekaliperne (samt bremsespakene) er generelt laget av støpt aluminium, men i de mer sofistikerte og lette modellene er de laget i "CNC-maskinering" av blokker av ergal.
  Et annet element som er en del av bremsekroppen er klossen. Plassert i den nedre delen av bremsekaliprene, er den festet på et spor, like over dreiepunktet. Den er sammensatt av en del festet til bremsekroppen (den såkalte puteholderen ) og en andre gummidel (den faktiske puten ), som er direkte i kontakt med felgen og som, når den er slitt, veldig enkelt erstattes med denne. type bremser. Den kan lages med forskjellige forbindelser, for å garantere bedre ytelse under forskjellige bruksforhold (tørr, gjørmete eller sandholdig jord). Ved hjelp av en unbrakonskrue orienteres og låses den i den mest passende posisjonen på bremsekroppen, for å sikre bremsing uten å hindre hjulets rotasjon og forstyrre felgen.
• Pinner på rammen er elementer på rammene og på gaflene på sykkelen; bremsekaliprene roterer på disse pinnene. Pinnene er vanligvis laget av stål, men de kan også være laget av titan eller ergal.

Tiltak

Dette systemet kan som en forholdsregel ha:

• Integrasjon I noen tilfeller (f.eks. i noen Shimano -produksjonsmodeller ) er bremsespaken integrert med kroppen til kontrollene for bakgiret og forgiret.
• Trekkjusteringer på bremsespakene: det kan vanligvis være 3 justeringer:

1. knotten som justerer forspenningen til bremsekabeltrekket (den justeres når klossene slites ut);
2. skruen eller unbrakonøkkelen som justerer avstanden til bremsespaken fra styret;
3. til slutt, i de mer sofistikerte bremsespakene er det kraftjustering og bremsemodulasjon.

• Rettlinjet bevegelse: i noen modeller for å unngå rotasjon av puten, brukes et system med parallellogrammer og forbindelsesstenger, for å sikre en rettlinjet bevegelse til puten, og holde den konstant parallelt med felgprofilen.

Fordeler fremfor skivebremser

1. Mindre vekt på det totale systemet (spaker, bremsekropper, kapper og kabler);
2. tillate bruk av hjul med lavere vekt (igjen sammenlignet med skivebremsesystemer);
3. de har makt i overflod;
4. mindre vedlikehold;
5. lavere kostnad for bremsesystemet (bremsekropper og bremsespaker);
6. lavere kostnader for reservedeler (bremseklosser, kabler og kapper, ...);
7. lett å finne reservedeler (ettersom V-bremseklosser har bare én standard);
8. vedlikehold innen rekkevidde for mange mennesker;
9. vedlikehold som ikke krever komplekst utstyr.
10. til slutt blir demonteringen av hjulet fra sykkelrammen lettere av det faktum at kabelføringen kan fjernes veldig raskt fra setet (denne handlingen gjør at bremselegemene kan fjernes fra felgen og følgelig lar hjulet trekkes ut jevnt ).

Merknader

1. ^ Teknisk tips: V-bremsarmlengder

Relaterte elementer

• Brems (sykkel)