Biel-Täuffelen-Ins jernbane
| Biel-Täuffelen-Ins |
|---|
|
| Stater krysset | sveitsisk
|
|---|
| Start | Biel / Bienne
|
|---|
| slutt | Ins
|
|---|
| Aktivering | 1916 (Nidau-Siselen)
1917 (Siselen-Ins)
1926 (Bienne-Nidau)
|
|---|
| sjef | ASm
|
|---|
| Tidligere ledere | SLB (1916–1945)
BTI (1945–1999)
|
|---|
| Lengde | 21,3 km
|
|---|
| Måler | 1 000 mm
|
|---|
| Elektrifisering | 1 200 V DC
|
|---|
| Jernbaner
|
|
Biel- Täuffelen -Ins jernbane er en metrisk sporvidde jernbanelinje i Sveits .
Historie
Med åpningen av linjene Bern-Neuchâtel ( 1901 ) og Fribourg-Morat-Ins ( 1903 ), ble ønsket født blant befolkningen i kommunene på høyre bredd av Bielsjøen om en forbindelse mellom Bienne og Ins .
I 1908 tildelte forbundsforsamlingen en initiativkomité konsesjon for en smalsporet linje og elektrisk trekkraft mellom Bienne, Täuffelen og Ins; Arbeidene startet i juli 1914 og 4. april 1916 ble strekningen mellom Nidau og Siselen innviet , etterfulgt noen måneder senere (4. april 1917 ) av strekningen mellom Siselen og Ins. Forlengelsen mellom Nidau og Bienne ble åpnet 21. august 1926 [1] .
Linjen ble administrert av selskapet Seeländische Lokalbahnen Biel-Täuffelen-Ins (SLB), etablert 14. februar 1912 med hovedkontor i Nidau [2] , som med en aksjonærvedtak av 1. september 1945 endret navn til Biel -Täuffelen-Ins-Bahn (BTI) og flyttet hovedkontoret til Täuffelen [3] .
På slutten av 1950-tallet sto jernbanen, ansett for dyr, i fare for å bli erstattet av en busslinje: bare motstanden og den økonomiske støtten fra de berørte kommunene klarte å redde den [1] .
I 1964 sluttet BTI seg til samarbeidsavtalen som ble signert i 1959 av Solothurn-Niederbipp (SNB) jernbane og Oberaargau-Jura-Bahnen (OJB, født året før fra sammenslåingen av LJB og LMB ). Denne avtalen ble utvidet i 1983 til Bielersee-Schifffahrts-Gesellschaft (BSSG) og i 1984 til Ligerz-Tessenberg-Bahn (LTB). Konsortiet tok navnet Oberaargau-Solothurn-Seeland-Transport (OSST) i 1985 [4] .
Etter flere sosiale møter holdt mellom 17. og 24. juni 1999 , fusjonerte BTI, SNB, Oberaargauischen Automobilkurse (OAK) og Regionalverkehr Oberaargau (RVO, OJB kirkesamfunn siden 1990 ) (med virkning fra 1. januar 1999) i Aare Seeland mobil ( ASm), den nye operatøren av linjen [5] .
Funksjoner
Den metriske sporvidden er 21,3 km lang. Den er elektrifisert med likestrøm med en spenning på 1200 V. Minste kurveradius er 50 meter, maksimal helning er 48 promille [6] .
Sti
Linjen har sin endestasjon, som ligger under jorden, ved Bienne-stasjonen : innviet 22. mai 1975 , erstattet den den gamle endestasjonen som ligger på stasjonsplassen [7] . Når du krysser Thielle -elven kommer du til Nidau . Etter å ha krysset Nidau-Büren-kanalen, kommer du til Sutz- Lattrigen , Mörigen , Täuffelen (hvor depotet og verkstedet for linjen ligger) og Hagneck . Etter å ha krysset Hagneck-kanalen , betjener linjen Lüscherz , Siselen , Finsterhennen og Brüttelen , og ender ved Ins stasjon , et jernbanekryss som ligger på linjene Bern-Neuchâtel og Fribourg-Morat-Ins.
Rullende materiell
Ved åpningen hadde jernbanen fire boggi-bagasjelokomotiver (Fe 4/4 1 ÷ 4) bygget av Schlieren og Oerlikon , hvorav to ble ombygd i 1925 - 1926 med passasjerrom (BFe 4/4 3 ÷ 4) . I 1947 leverte de samme selskapene to andre elektromotorer (BFe 4/4 5 ÷ 6) [8] .
I 1966 ble tre elektromotorer som dateres tilbake til 1905 kjøpt fra Birsigtalbahn (Be 4/4 7 ÷ 8 og BDe 4/4 9) [9] .
For å erstatte det rullende materiellet til det originale utstyret fra 1970 ble det kjøpt inn tre elektromotorer fra SZB som dateres tilbake til årene 1916 - 1924 (BDe 4/4 11 ÷ 13); ytterligere fire, som dateres tilbake til 1965 , ble kjøpt av SZB mellom 1975 og 1977 (Be 4/4 1 ÷ 5) [9] .
Fra 1985 , etter opprettelsen av OSST-konsortiet, ble BTIs rullende materiell omnummerert [10] .
Siden 1997 har en serie Stadler elektriske tog (Be 2/6 501 ÷ 510) [10] tatt i bruk , bestilt siden 1994 og de første enhetene bygget av GTW 2/6 -typen [11] ; ytterligere tre GTW 2/6 ble kjøpt i 2017 fra Vevey-Blonay-Les Pléiades-jernbanen [12] . I 1997 overtok RVO det elektriske toget Be 4/4 109 (omnummerert 521) bygget i 1963 for Biasca-Acquarossa jernbanen og solgt i 2003 til Mesolcina turistjernbane [10] .
Merknader
- ^ a b ( DE ) Gleich dreimal drohende Ersetzung durch Busse überstanden , i Bieler Tagblatt , Biel / Bienne, 12. september 2016. Hentet 8. mai 2019 .
- ^ ( DE ) Bern - Bern - Bern , i den sveitsiske handelstidende , Bern, 24. oktober 1913, s. 1904. Hentet 9. mai 2019 .
- ^ ( DE ) Bern - Bern - Bern , i den sveitsiske handelstidende , Bern, 21. juni 1946, s. 1862. Hentet 7. mai 2019 .
- ^ Geschichte , på asmobil.ch . Hentet 7. mai 2019 .
- ^ ( DE ) Regionalverkehr Oberaargau AG (RVO) , i den sveitsiske handelstidende , Bern, 9. juli 1999, s. 4677. Hentet 7. mai 2019 .
- ^ ASM Aare Seeland Mobil , på polier.ch . Hentet 9. mai 2019 .
- ^ ( FR ) Bienne: nouvelles composities et nouveau quai pour le BTI , i L'Impartial , La Chaux-de-Fonds, 22. mai 1975, s. 11. Hentet 29. november 2021 .
- ^ ( DE , FR ) Verzeichnis des Rollmaterial der Schweizerischen Privatbahnen / État du materiel roulant des chemins de fer suisses privés , Bern, Federal Office of Transport, 1958, s. 38-39. Hentet 9. mai 2019 .
- ^ a b Biel - Täuffelen - Ins (BTI) , på pospichal.net . Hentet 7. mai 2019 .
- ^ a b c Biel - Täuffelen - Ins (BTI) , på pospichal.net . Hentet 7. mai 2019 .
- ^ Klasse 500 lavtgulv, leddet EMU for Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI ) ( PDF ) , på stadlerrail.com . Hentet 7. mai 2019 .
- ^ MVR GTW Be 2/6 zukünftig bei ASm und MIB im Einsatz [aktualisert] , på bahnonline.ch . Hentet 1. april 2020 .
Bibliografi
Relaterte elementer
Eksterne lenker
