FCM 2C

Char 2C
Beskrivelse
FyrSuper tung tank
Mannskap12
Hovedbruker Frankrike
Prøver10
Mål og vekt
Perspektivtabeller
Lengde10,27 m
Lengde3 m
Høyde4,09 m
Vekt69 t
Fremdrift og teknikk
Motor2 × Maybach , bensin
Makt2 × 250 hk
Vekt/effektforhold7,25 hk/t
Trekkspores
Opptreden
Hastighet15
Autonomi150
Bevæpning og rustning
Primær bevæpning1 × 75 mm Mle. 1897
Sekundær bevæpning3 × 7,92 mm Hotchkiss Mle 1914 maskingevær
Rustning45 mm
tankoppføringer på Wikipedia

Char 2C (også kjent som FCM 2C ) er en supertung tank designet i Frankrike og produsert fra 1917 . Av denne grunn var han ikke i stand til å gå i tjeneste i tide til å delta i første verdenskrig ( 1914-18 ) . Av betydelig størrelse og masse, ikke mindre enn 69 tonn, var den utstyrt med et roterende tårn utstyrt med en 75 mm kanon og hadde et mannskap på 12 mann. Den ble produsert i bare 10 eksemplarer frem til 1921 .

Beskrivelse

Char 2C -tanken viste seg å ha en vekt på 69 tonn både på grunn av rustningen – 45 mm foran og 22 mm på sidene – men også på grunn av størrelsen. Med halene på plass var lengden omtrent 12 meter.

Det indre rommet ble delt inn i to kampkamre . Den fremste ble overvunnet av et tårn, det første i historien, utstyrt med et mannskap på tre mann og bevæpnet med en 75 mm Mle-kanon. 1897 og den bakre, overbygd av en liten kuppel, bevæpnet med Hotchkiss Mle 1914 maskingevær . Tre frontposisjonerte maskingevær ga beskyttelse mot infanteriangrep.

Kampkamrene var forbundet med maskinrommet. Hvert spor ble drevet av en 200/250 hk Maybach -motor gjennom en elektrisk girkasse. Maksimal oppnåelig hastighet var 15 km/t. Syv drivstofftanker, som inneholder 1260 liter totalt, garanterte en rekkevidde på 150 km.

Mannskapet besto av 12 mann: pilot, fartøysjef, skytter, laster, fire maskingeværere, mekaniker, elektriker, assistentelektriker/mekaniker og radiooperatør. Noen kilder rapporterer, kanskje med henvisning til bilder, at mannskapet var tretten mann på grunn av inkluderingen av tankkompanisjefen.

Driftshistorikk

De ti produserte enhetene ble innrammet i forskjellige enheter, selv om antallet operative kjøretøyer snart ble redusert til tre. Krigsverdien deres falt mellom 1920- og 1930-tallet da nye, mer avanserte stridsvogner ble satt i produksjon og 2C -ene ble snart foreldet på grunn av deres lave hastighet og massive profil som gjorde dem til lette mål for antitankvåpen.

I 1939 i anledning den franske mobiliseringen ble imidlertid alle de ti kjøretøyene tatt i bruk igjen og plassert i den 51. kampvognbataljonen. Av propagandagrunner ble hver vogn døpt med navnet på en region i Frankrike: Poitou , Provence , Picardie , Alsace , Bretagne , Touraine , Anjou , Normandie , Berry , Champagne . I 1939 ble Normandie umiddelbart omdøpt til Lorraine . Siden de var deres rene propagandaverdi, ble ikke kjøretøyene brukt til angrep mot Siegfried-linjen , men ble filmet i en rekke propagandadokumentarer da de gikk utenom gamle franske festningsverk. I opinionen ble de derfor sett på som uovervinnelige midler av enda større dimensjoner enn i virkeligheten.

De franske kommandantene var fullstendig klar over hvor absolutt falskt dette ryktet var. Da den tyske Panzerdivisionen brøt gjennom de franske linjene under offensiven i juni 1940, ble beslutningen tatt for å forhindre fangst ved å sende dem sørover med et tog. Den 15. juni ble konvoien blokkert av en brann i drivstoffvognen og derfor ble det uunngåelig å ødelegge kjøretøyene ved bruk av sprengladninger. Goebbels og Göring hevdet senere at tankene var blitt truffet av tyske dykkebombefly. Ett kjøretøy, det som heter Champagne , ble fanget mer eller mindre intakt og fraktet til Berlin hvor det ble stilt ut som et krigstrofé. I 1948 forsvant denne vognen fra den tyske byen, og genererte mye spekulasjoner om en hypotetisk transport av den til vognmuseet i Kubinka , Russland .

Versjoner

I 1926 ble vognen som senere ble døpt Champagne modifisert til Char 2C bis , en eksperimentell versjon bevæpnet med en 155 mm haubits montert i tårnet, sannsynligvis et derivat av Schneider 155 mm C Mle. 1917 . Kjøretøyet ble utstyrt med nye motorer og maskingeværstillinger ble opphevet. I denne konfigurasjonen nådde vognen en vekt på 74 tonn. Endringene var bare midlertidige og samme år ble vognen tilbakeført til originalutstyr.

I 1939 ble Lorrainne , brukt som kommandotank, ytterligere pansret for å gjøre den immun mot tyske panserbeskyttere. Frontrustningen ble økt til 90 mm og sidepansringen til 65 mm. I denne konfigurasjonen nådde vekten av kjøretøyet 75 t, noe som gjør det sannsynligvis til den tyngste tanken som noen gang er brukt.

I 1940 ble 12 nye dobbelttårn FCM M1 -vogner beordret til å erstatte 2C-ene, men sammenbruddet av Frankrike tillot dem ikke å komme i bruk.

Utvikling og historie

Opprinnelsen til denne vognen er innhyllet i mystikk. Sommeren 1918, mindre enn tre år etter starten av studiene for å utvikle 2C, prøvde en kommisjon fra det franske parlamentet å undersøke saken, men klarte ikke å skaffe noen dokumentasjon. Det ble snart klart at mye data var blitt ødelagt bevisst for å skjule den første panserskandalen i historien som kan sammenlignes med den som skjedde mellom USA og Storbritannia i 1944. Noen nyere forskning har imidlertid klart å avsløre noen detaljer om historien.

Sommeren 1916 ga general Mouret, undersekretær for artilleri, FCM ( Forges et Chantiers de la Mediterranée ) et verftsfirma lokalisert i Sør-Frankrike nær Toulon en kontrakt for utvikling av en ny breakout-tank, slik de var den gang. definert. Samtidig var en lobby svært aktiv i den franske våpenindustrien for å kontrollere bestillinger på militære forsyninger, en lobby som brukte koblinger med senioroffiserer for å skaffe kommisjoner til de mest fordelaktige forholdene; mange utbyggingskontrakter ble dermed fullt betalt av staten selv når de ikke førte til noen reell produksjon. Mourets initiativ viser at den franske hæren ikke satte presise utviklingsretningslinjer for en tung stridsvogn. FCM i praksis, mens de trakk alle mulige økonomiske fordeler fra kontrakten, gjennomførte ikke utviklingen av prototypen raskt. På den tiden var alle tankprosjekter og studier dekket av det ytterste hemmelighold og dette gjorde slik prosjektutviklingsledelse enkel.

Char 2C var den eneste supertunge tanken i sin generasjon som nådde driftsstatus.

Den 15. september 1916 satte britene første gang ut stridsvogner i form av Mark I -tanken , og en stor eufori for utviklingen av disse kjøretøyene fulgte. Da stemningen i opinionen i Storbritannia ble virkelig dårlig, spesielt etter at nyheter knyttet til slaget ved Somme ble gjort kjent, ga vognene et nytt håp om endelig seier.

Andre prosjekter

Eksterne lenker