Dalsfjordbrua
I dagens artikkel skal vi fordype oss i den spennende verdenen til Dalsfjordbrua. Fra opprinnelsen til dens relevans i dag, vil vi utforske alle aspekter knyttet til Dalsfjordbrua for å forstå dens betydning og hvordan den har påvirket ulike områder. Gjennom dette forfatterskapet vil vi analysere dets ulike fasetter, gå gjennom dets historiske implikasjoner, dets innflytelse på dagens samfunn og dets fremtidige perspektiver. Dalsfjordbrua er et spennende tema som fortjener å bli utforsket i dybden, og i denne artikkelen tar vi sikte på å fordype oss i alle relevante aspekter for å tilby en komplett og berikende visjon av Dalsfjordbrua.
| Dalsfjordbrua | |||
|---|---|---|---|
 Dalsfjordbrua | |||
| Type | Hengebru | ||
| Sted | Fjaler og Askvoll | ||
| Åpnet | 14. desember 2013[1] | ||
| Strekning | Fylkesvei 609 | ||
| Lengde | 619 m | ||
| Fri høyde | 35 m | ||
| Største spenn | 523 m | ||
| Bredde | 12 meter | ||
| Krysser | Dalsfjorden | ||
| Trafikk | 822 ådt(2019)[2] | ||
 Dalsfjordbrua 61°22′25″N 5°23′47″Ø | |||
Dalsfjordbrua er en veibro over Dalsfjorden i Vestland. Hengebroen har et spenn på 523 meter og brotårnene er 101 meter høye. Den ble åpnet 14. desember 2013.[3] Broen er bygget som en del av prosjektet Dalsfjordsambandet og inngår i fylkesvei 609. På vestsiden går veien inn i Ottersteintunnelen, mens på østsiden av broen går veien i en 290 meter lang tunnelarm inn til en rundkjøring inne i Nishammartunnelen.
Historikk
 Broplanene stammer fra 1960-tallet med et ønske om å få veiforbindelse mellom Askvoll og Førde og Dale med vei på nordsiden av Dalsfjorden. Blant annet ble det samlet inn 1200 underskrifter til støtte for dette prosjektet i 1962. Senere ble det bestemt at det skulle bygges bro over Dalsfjorden. I 1975 startet byggingen av veien fra fergeleiet på Eikenes og innover fjorden mot Otterstein, der Dalsfjordbrua skulle bygges over til Nishammar på sørsiden. Etter at fire kilometer vei og en tunnel var blitt bygd, ble veiarbeidet stoppet i 1979. Bevilgningene til prosjektet ble i 1981 overført til andre prosjekter, og veiprosjektet som til da hadde kostet 13 millioner kroner, endte i fjellveggen. Slik stod den uferdige veien til arbeidet ble gjenopptatt i 2010. Midt på 1990-tallet ble broplanene tatt opp igjen, og i 2005 gikk Sogn og Fjordane fylkesting inn for å prioritere Dalsfjordbrua. Ifølge trafikkanalyser var årsdøgntrafikken 45 biler over ferjeleiet Dale-Eikenes i 2007, og man forventet årsdøgntrafikk på 750 biler i løpet av en 5 årsperiode.[4] Denne prognosen viste seg å stemme veldig bra. I 2018 var tallet passert. Hele anlegget kostet omkring 1,1 milliarder kroner, hvorav halvparten til selve broen.[5] Broen er ikke bompengefinansiert. |
 |
Referanser
- ^ «Dalsfjordsambandet åpner i desember». Bygg.no - Byggeindustrien. 6. september 2013. Besøkt 2. april 2018.
- ^ https://www.vegvesen.no/trafikkdata/start/utforsk?datatype=averageDailyYearVolume&daytype=ALL&display=chart&from=2020-08-25&trpids=17956V2417517
- ^ Askvoll kommune: Offisiell opning av Dalfjordsambandet.[død lenke]
- ^ Reguleringsplan Dalsfjordbrua (arkiv 2010-04-07) i 2.1 Trafikk «Årsdøgntrafikken (ÅDT) på eksisterande rv. 57 var i 2007 utrekna til ca.750 ved Setenes. I Dale sentrum nord er ÅDT 1100. På ferjestrekninga Dale-Eikenes er ÅDT 45. SINTEF Veg- og transportplanlegging har gjort fleire trafikkanalysar for det nye sambandet over Dalsfjorden. Prognosane deira viser at det i opningsåret 2013, vil vere ÅDT 750 på rv. 609 over Dalsfjordbrua.»
- ^ Våre Veger, nr 6, 2012.