Utbredt by

Den utbredte byen , urban sprawl eller urban invation (på engelsk : urban sprawl and urban encroachment ) er et byfenomen som indikerer den raske og uordnede utvidelsen av en by, uten derfor tilstrekkelig og bærekraftig byplanlegging . Dette fenomenet manifesterer seg i de perifere områdene , gitt konnotasjonen av områder med nylig utvidelse og gjenstand for kontinuerlige endringer, derfor dannes en polarisering mellom sentrum og den urbane periferien.

Det karakteristiske tegnet på urban spredning er lav befolkningstetthet i mellomstore og store byer (over 100 000 innbyggere); blant effektene av dette fenomenet er det reduksjon av grønne områder, forbruk av land , avhengighet av biler på grunn av større avstand fra tjenester, fra arbeidsplassen, fra lokal offentlig transport , og generelt på grunn av mangelen på infrastruktur for bærekraftig mobilitet som riktig sammenkoblede sykkelveier , fortau eller fotgjengerfelt .

Funksjoner

Urban spredning er preget av det høye forbruket av land: tilstedeværelsen av distinkte kommersielle, bolig- og industriområder atskilt av veier og grønne landbruksområder. Som et resultat er stedene hvor folk bor, jobber, handler og har det gøy fjernt fra hverandre, og det er ingen grense mellom by og land.

Den lave befolkningstettheten er det videre karakteristiske elementet: bygningene er bygget med et begrenset antall etasjer og er adskilt fra hverandre; Det er reservert mye plass til parkeringsplasser og veier siden denne bosettingsmodellen er funksjonell med hensyn til bruk av bil som gjør at man kan nå betydelige avstander på kort tid, noe som i den førindustrielle byen ikke var gjennomførbart.

Resultatet av denne byutviklingen er at landet urbaniseres i et høyere tempo enn den faktiske befolkningsveksten. Noen steder kan befolkningsvekst med én eller to prosent føre til at arealbruken øker med opptil tretti prosent.

På grunn av det faktum at veksten av byen fortsetter i et akselerert tempo, har bygningene en tendens til å være like hverandre. Bygget med utgangspunkt i de samme arkitektoniske prinsippene, er denne urbaniseringen preget av ekstrem homogenitet og en overveiende enhetlig utforming av det bygde miljøet.

Noen eksempler

Eksempler på dette fenomenet er samfunnene nord i Milano , Los Angeles i California , hovedstadsområdet i Washington DC og Atlanta i Georgia ; nyutvikling er ofte lav i befolkningstetthet og metropoler vokser horisontalt i stedet for vertikalt (noe som vil resultere i høy tetthet). Miljøbevegelsen og et økende antall byplanleggingseksperter avviser byspredning som en modell for utvikling av mange grunner.

I Europa har utviklingen av den urbane formen, med utgangspunkt i fenomener som for det meste ligner amerikansk spredning, ført til lignende resultater, om enn med forskjellige måter å oppleve byen på. Blant de største er storbyområdet Barcelona i Spania og den enorme nederlandske metropolen. Blant italienerne har vi Napoli, først som befolkningstetthet men tredje etter befolkning, mens Milano er det største og mest folkerike.

Selv i Italia, ser man bort fra tilfellet Milano-Nord, men med noen forskjeller på grunn av stedenes spesifisitet, har vi flere eksempler på utbredte byer. Blant de mest studerte er tilfellet med hovedstadsområdet i Venezia .

Mange storbyområder kan fortjene tittelen «byområde med mer byspredning». Det urbane området i New York dekker mer land enn noen annen by, omtrent 8 684 kvadratkilometer. Den laveste befolkningstettheten blant store byer (over 1 million innbyggere) i verden er Atlanta , som dekker 5 084 kvadratkilometer (1 963 kvadrat miles), med en befolkning på bare 3 499 840 og en tetthet på 690 mennesker per kvadratkilometer (1 783 per kvadratkilometer) mil). Denne verdien er omtrent en tredjedel av tettheten til New York. Den tetteste byen i verden er Hong Kong , med omtrent 3 500 000 mennesker på 70 kilometer (27 miles), og en tetthet på 48 571 per kvadratkilometer (128 000 per mil).

Noen ganger kalles urban sprawl med neologismen "losangelisering", selv om noen mener det er en feilaktig betegnelse. Los Angeles var et av de første urbane områdene med lav tetthet, som et resultat av en høy bileierandel oppnådd tidligere enn andre, men det har blitt mye tettere i løpet av det siste halve århundret, hovedsakelig på grunn av begrenset plass og plassmangel. høy etterspørsel etter hus på grunn av en demografisk boom. I følge data deklarert av American Census Bureau, økte byområdet Los Angeles (et område i kontinuerlig utvikling) sin tetthet med 50 % mellom 1950 og 2000 . I 2000 var det det tetteste urbane området i USA , med 7 068 mennesker per kvadratkilometer. På andreplass er San Francisco med 6.127 og på tredjeplass New York med 5.309. Det er ofte forvirring rundt dette, siden tettheten i New York (unntatt forstedene) er mye høyere enn i Englenes by. Det beste resultatet av Los Angeles skyldes en større tetthet i forstadsområder, lik verdiene til de parisiske forstedene.

Urban spredning og vekst

Byspredning er et synonym for suburbanisering: den geografiske utvidelsen av urbane områder utenfor deres grenser. Over 90 prosent av byutviklingen i USA, Storbritannia , Japan , Canada og Australia ligger i forstedene de siste tiårene. Forsteder har vokst med rundt 115 prosent i store bysentre i Vest-Europa , på grunn av befolkningstapet i sentrum ( Metropol Urban and Suburban Demographic Trend ).

Byspredning er ikke synonymt med suburbanisering. Den andre finner sted på 1800-tallet og er en utvidelse i utkanten av byen på landsbygda. Det nye bosettingsområdet er kompakt og fortsetter opp til en skarp grense som skiller det fra landsbygda.

Den første er derimot et nyere fenomen, fra det tjuende århundre, som beskriver en urban ekspansjon i landlige områder preget av fragmentering av urbane former, dvs. sameksistensen av dyrkede områder, kommersielle, bolig- og produktive områder som, dessuten gjøre grensene for byen. det bebygde området blir tynnere og den territoriale tettheten av bygninger og befolkning avtar, med betydelig fortetting bare rundt landlige landsbyer og små eksisterende byer.

Den generelle periurbaniseringen indikerer den uordnede fremgangen til byen på landsbygda, som får et utbredt mønster, også kjent som en by uten sentrum.

I Italia kalles fenomenet også diffus by, for å understreke overgangen fra en kompakt by med definerte grenser til en by "eksplodert" på territoriet. Den spredte metropolen i det nordøstlige Italia har hatt og har fortsatt betydelige miljøkostnader når det gjelder arealforbruk og kvaliteten på det peri-urbane miljøet.

En oversikt over byspredning

Separasjon av land brukt til ulike formål

Et faktum som kritikere anser som karakteristisk for byspredning er den fysiske separasjonen av plass som brukes til ulike aktiviteter: boliger, kjøpesentre, kontorer, samfunnsinstitusjoner og gater. ( Duany Plater-Zyberk & Company 5)

Boligområder

Boligområder er store deler av landet som utelukkende består av nybygde hus. Duany og Plater-Zyberk uttaler at denne underavdelingen "noen ganger blir referert til som en landsby, by eller nabolag av arkitekter, noe som er en ufullkommenhet siden disse begrepene betegner steder som ikke utelukkende er boliger og som gir et vell av erfaring som ikke er til stede i disse områder. " Blokker er ofte krysset av svingete gater og blindveier , som noen ganger er desorienterende. Enkelte områder kan ha få tilgangspunkter, noe som forårsaker trafikk på store ruter med stor kø. ( Duany Plater-Zyberk & Company 5, 34)

En annen klage på boligblokker er at hus ofte er identiske i form, farge og materialer; noen ganger til og med umulig å skille. Trær og eksisterende vegetasjon blir noen ganger rykket opp og erstattet, og etterlater gatene nakne og tomme. Dette gjelder spesielt i de områdene som tidligere bestod av landsbygd. Selve husene er ofte ikke godt bygget, tilpasser seg kun byggesteinene og er ofte designet av byggherren i stedet for av ekspertarkitekter, noe som gjør dem boksaktige, intetsigende og uoriginale.

Kjøpesentre

Kjøpesentre er områder som består av detaljbutikker som klesbutikker, elektronikk osv . Butikkene kan være av forskjellige størrelser, fra butikker til supermarkeder. Mange forstads kjøpesentre er en-etasjes og ofte designet for kun å nås med bil. Det er sjelden å finne et kjøpesenter i nærheten av et boligområde da mange foretrekker å bo langt unna. Duany og Plater-Zyberk kontrasterer kjøpesenteret med hjørnebutikken, et alternativ til store sentre, og anser kjøpesenteret som det minst kompatible med boligstrøk. ( Duany Plater-Zyberk & Company 6, 26)

Hurtigmatkjeder er vanlige i forstedene. De bygges vanligvis i nye områder med lav pris på lokaler, hvor befolkningen øker i svimlende hastigheter og biltrafikk har en tendens til å begrense senere utbygginger. Schlosser er overbevist om at hurtigmatkjeder akselererer urban spredning, og bidrar til det med sine enorme parkeringsplasser, selvlysende skilt og plastbasert arkitektur ( Schlosser 65). Duany og Plater-Zyberk mener at dette bare forsterker destruktiv vekstatferd i et endeløst kappløp for å prøve å unnslippe byspredning med det eneste resultatet å skape mer. ( Duany Plater-Zyberk & Company 26)

Palaces-Offices

Kontorbyggene er steder skapt eksklusivt for bedrifter som bygger arbeidsplasser, vanligvis kontorer. Det moderne kontorbygget ble født fra den modernistiske visjonen om skyskrapere omgitt av et utopisk miljø som ligner på en park for å bevare åpne områder, selv om de fleste av dem inneholder små hager som bare er tilgjengelige med bil, også brukt til å spise i lunsjpausen.

Duany og Plater-Zyberk mener at i det tradisjonelle nabolaget er nærheten til arbeidsplassen, restaurantplassen og butikkene på dagtid en viktig komponent for å balansere bylivet. Videre hevder de at arbeidsplassens nærhet til ens hjem også gir folk mulighet til å gå dit til fots eller på sykkel og at uten denne typen samhandling mellom de ulike livskomponentene er den urbane verden skjebnebestemt til å falle. (Duany Plater-Zyberk 6, 28)

Civic Institutions

Den fjerde komponenten av byspredning omtales av noen motstandere som borgerinstitusjoner . Dette er et rom designet for det offentlige liv, som rådhus, biblioteker , skoler , kirker og teatre . Noen byarkitekter hevder at i det tradisjonelle nabolaget ble disse bygningene gitt betydning i samfunnet, tilgjengelige for alle, og ofte skapt i sentrum av byen, kanskje ved enden av hovedveien, men at denne ordningen er radikalt annerledes i forstadsområder. De hevder at skoler og kirker, for eksempel, blir mer som butikker, plassert på hjørnene av samfunnet og omgitt av parkeringsplasser. Færre barn går til skolen enn forrige generasjon gjorde, blant annet på grunn av avstanden mellom hjem og skole. Mange skoler tilbyr busser til barn, noe som resulterer i høyere skatter for skattebetalerne. Noen hevder at dette fenomenet også påvirker klassestørrelsen, og marginaliserer studentutdanningen. ( Duany Plater-Zyberk & Company 6)

Veier

Den siste av komponentene i byspredning som er oppført av kritikerne, er veiene som slutter seg til stedene identifisert ovenfor. Delvis på grunn av det faktum at mange lokalsamfunn har blitt vant til ideen om at innbyggerne deres eier en bil, består gjennomsnittlig levetid for en forstadsbeboer av 13 turer per dag. Mange ser på dette som svært isolerende i sosial forstand og sikkert dårlig for miljøet .

Bibliografi over de siterte verkene

Fordeler og ulemper

Mange målinger bruker mengden bygninger som en indeks for fremdrift. Når en by ekspanderer sidelengs, bygges nye boliger, transportprosjekter utvikles og verdien av eiendommer er høyere i nye områder av hovedstadsområdet . I tillegg har mange huseiere i USA , Canada og Australia vist en preferanse for forstadslivsstilen. Blant de nevnte årsakene er det en preferanse for lav befolkningstetthet (siden det noen ganger reduserer støyforurensning og øker personvernet), bedre skoler og lavere kriminalitet (selv om antallet ulykker ofte gjør det farligere å bor i forstedene enn i byen). Argumentene mot byspredning er mange og kraftige. Nyere studier har vist at mennesker som bor i områder med byspredning har en mindre sunn livsstil enn sine mer urbane kolleger. Hovedårsaken er tendensen til forsteder til å være avhengige av biler for å reise, hvor folk i byen ofte går eller tar offentlig transport, noe som øker fysisk trening .

Etter en eksplosjon av byspredning i andre halvdel av 1900-tallet i USA , ble noen økonomiske ulemper anerkjent i disse områdene. Når innbyggerne bor i større områder, i stedet for høy tetthet, blir bilbruk ofte endemisk og offentlig transport blir ofte mye dyrere, noe som tvinger innbyggerne til å bygge større motorveier og parkeringsplasser, noe som igjen reduserer mengden land som beskattes, og reduserer ønsket å eie land i nærheten av disse infrastrukturene. Å levere tjenester som vann, kloakk og strøm blir dyrere enn i tettbygde strøk. Videre reduserer økningen i overflatearealet okkupert av infrastruktur mengden permeabel jord, og reduserer derfor mengden vann i akviferene.

I tillegg forbruker byspredning ofte land som i stedet kan brukes til naturlige formål, som vannreserver, skog , jordbruk og rekreasjon. Intelligent utvikling eller " Neo Urbanism " blir ofte foreslått som en løsning på byspredning. Byspredning er ikke den eneste måten å øke utviklingen av en by på; mange urbane områder i japanske, Hong Kong eller europeiske byer som har hovedplaner viser høyere boligverdi enn forsteder.

Til slutt hevder noen at det som noen ganger betraktes som forstadskvaliteter, som homogenitet i kultur og samfunn, faktisk skaper nabolag for mennesker av samme rase, kultur og sosiale status. De hevder at stratifisert utvikling ble institusjonalisert på begynnelsen av 1950- og 1960 -tallet med den ulovlige praksisen med selskaper som tilbyr den samme tjenesten til forskjellige priser for forskjellige nabolag (redlining) for å forhindre at noen mennesker får tilgang til den. Denne praksisen kalles noen ganger institusjonell rasisme, og den engelske betegnelsen for den resulterende raseskillelsen er White Flight . Mens rasisme for tiden er sjelden i byggeskikk, kan ulike prispolitikk begrense de som ønsker å ta hjem i disse nabolagene til bare én del av samfunnet. Noen, inkludert den tidligere amerikanske arbeidsministeren Robert Reich , har påpekt at aktiviteten med flere priser forårsaket delvis av byspredning har hatt negative konsekvenser for offentlige skoler ettersom mange husholdninger har blitt lokket ut av byen til rikere forsteder. .

Fans av boliger med lav tetthet hevder at det har sine fordeler. For eksempel har trafikkintensiteten en tendens til å være lavere, hastigheten øker, og som et resultat har luftforurensningen en tendens til å være lavere. (Se [1] ) Dette argumentet ignorerer imidlertid det faktum at byspredning øker kjøretøytrafikken, noe som øker forurensningen i regionen som helhet, og raskere trafikk øker dødsfall og skadde.

Tilhengerne sier også at amerikanske bilister, som drar nytte av byspredning, kommer på jobb raskere enn sine europeiske eller japanske kolleger, hvor tetthetene er høyere. Men dette kan rett og slett være et resultat av regjeringens innsats for å forbedre hastigheten og flyten i transporten, mens innsatsen i Europa og Japan er mer rettet mot effektiviteten av kollektivtransporten. Denne unnskyldningen ignorerer også at i europeiske og japanske byer trenger mange pendlere ikke engang å kjøre bil.

Et ytterligere argument som brukes til fordel for nabolag med lav tetthet er at de reduserer sannsynligheten for død i tilfelle terrorangrep eller militære angrep, inkludert atomvåpen eller andre masseødeleggelsesvåpen .

Eksempler i USA

Som spesifisert av National Resources Inventory (NRI), ble omtrent 8 900 kvadratkilometer (2,2 millioner dekar) land støpt mellom 1992 og 2002 . For øyeblikket klassifiserer NRI omtrent 100 000 kvadratkilometer mer (et område på størrelse med Kentucky ) enn det American Census Institute kaller urban. Forskjellen er at NRI-klassifiseringen også inkluderer landlige bosetninger, som per definisjon ikke kan anses som "urban" spredning. I følge folketellingen for 2000 er omtrent 2,6 prosent av det amerikanske landet urbant. Omtrent 0,8 er konsentrert i de 37 byene med minst 1 million innbyggere.

Ikke desto mindre har noen urbaniserte områder utvidet seg geografisk til tross for tap av befolkning. For eksempel, mellom 1970 og 2000 falt befolkningen i Detroit , Michigan med 2 % mens området økte med 45 %. Lignende situasjoner skjedde i Pittsburgh ( Pennsylvania ), Buffalo og Rochester ( New York ). Men det er ikke bare byområder som har mistet befolkning og som har anklaget tilfeller av byspredning. I følge "Cities and Automobile Dependence"-studien om bilavhengighet av Kenworthy og Laube ( 1999 ), mistet urbaniserte områder befolkning mens byspredningen var frodig mellom 1970 og 1990 i Brussel ( Belgia ), København ( Danmark ), Frankfurt ( Tyskland ), Hamburg ( Tyskland ), München ( Tyskland ) og Zürich ( Sveits ).

Samtidig har bysentrene i nesten alle de andre større byene i USA, Vest-Europa og Japan, som ikke har annektert nytt territorium, møtt fenomenet med svinnende boliger og "hvit flukt", med tap av høy- Inntekt World Central City Befolkningstap .

På den annen side vedtok staten Oregon en lov i 1973 som begrenset byområdene som kunne okkuperes, gjennom vekstgrenser. Som svar har Portland , Oregon , den største byen i staten, blitt verdensledende innen " smart vekst "-politikk som har gjort det til et av de mest kompakte områdene. Etter opprettelsen av disse grensene økte befolkningstettheten fra 1 135 innbyggere i 1970 til 1 290 innbyggere per km² i 2000 amerikanske urbaniserte områder 1950-1990 amerikanske urbaniserte områder 2000 . Imidlertid vil de urbaniserte områdene som vil bli gjenstand for byspredning dekke ytterligere 222 km² i løpet av det neste tiåret, med en befolkningsøkning på 411 000. I juli 2004 økte Portland - området sine byvekstgrenser utover det som var planlagt for 2040 . Også av denne grunn er Portland fortsatt betydelig mindre tett enn Los Angeles. Hvis Los Angeles hadde lidd den samme byspredningen som Portland, ville den dekket 2,2 ganger overflaten.

Et annet problem er at Portlands grense for byggeland vil øke boligprisene. I løpet av de siste 30 årene har Oregonianere opplevd det største tapet av kontanter i delstaten Housing Affordability Trends: USA States . Forskning fra Glaeser og Gyourko tyder på at det meste av forskjellen i rimelighet mellom amerikanske boligmarkeder er et resultat av territoriell politikk. Kort sagt, boligmangel øker prisene og kritikken av smart utviklingspolitikk øker boligprisene i både byer i California, så vel som Sydney , Melbourne , Sørøst- England , Auckland og Vancouver .

Byspredning i science fiction

I William Gibsons cyberpunk - romaner og -noveller er "sprawl" en slangbetegnelse for megabyer på østkysten av USA.

I Gibsons fremtid er New York i kontinuitet med nabobyer, fra Massachusetts til Florida ; hele området er formelt kjent som BAMA , et akronym for Boston - Atlanta Metropolitan Axis .

Gibsons såkalte Sprawl Trilogy består av følgende titler:

Byspredning i ikke-science fiction

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker