Kjettinger

Snøkjettinger er spesielle kjettinger som påføres via et system av kroker til drivhjulene i kontakt med dekkene på et kjøretøy, for å øke grepet på snø , gjørme , grusveier og, hvis de er av ishakketypen , også på is .

Historie

De ble oppfunnet i 1904 av Harry D. Weed og har holdt seg nesten uendret, selv om det nå finnes ulike kjedeoppsett og versjoner, som isbryteren som har en spesifikk profil for å bryte isen, men også størrelsen på kjettingleddene, som varierer fra 7 mm, opp til 12 mm og mer for visse kategorier kjøretøy

I Italia, fra og med mai 2002, må snøkjettinger homologeres [1] .

Søknad

Snøkjettinger må brukes på drivhjulene, derfor må kjedene på forhjulsdrevne kjøretøy festes på forhjulene, for bakhjulsdrevne kjøretøy må kjettingene være obligatorisk påført bakhjulene og for firehjulsdrift kjøretøy (i henhold til riksveiloven ) på drivakslene [2] . Denne informasjonen er vanligvis rapportert i kjøretøyets instruksjonshefte.

Hvis kjøretøyet gir mulighet til å bruke kjedene på alle hjul, selv om trekkraften kun er på noen hjul (forhjulsdrift), kan de monteres for å forbedre veigrepet.

Snøkjettingene har i tillegg til å ha en del som tillater trekkraft, karakterisert nøyaktig av kjettingen, en eller flere komponenter som tillater både lukking og riktig strekk, dette systemet (som påfører en kraft på kjedet) er nødvendig som det er ikke Det er alltid lett å oppnå den ideelle plasseringen av kjedet og følgelig riktig strekk; av denne grunn, etter å ha kjørt noen få titalls meter, er det tilrådelig å kontrollere korrigeringen som utføres av dette systemet og, om nødvendig, sørge for et ytterligere arrangement av kjeden og av dette systemet.

Forpliktelse og godkjenning

Forpliktelsen i Italia er angitt i artikkel 1 i lov nr. 120 "Trafikksikkerhetsbestemmelser" på veier som er mest utsatt for snø- eller frostfare, er det mulig at det er påbudt å ha snøkjettinger om bord eller snødekk, i en forhåndsbestemt periode, som indikerer hvordan fra 1. april 2013 kun snø kjeder merket med UNI-merket vil bli markedsført.

De obligatoriske kravene er definert av de enkelte veginstanser/konsesjonærer, gjennom implementering av spesifikke vedtekter.

Det bør tas i betraktning at gripeanordninger som snøkjettinger for personbiler, SUV-er, varebiler og for «lette transport»-kjøretøyer må bygges på en håndverksmessig måte, det vil si at de må være i samsvar med UNI 11313 (CUNA NC178-01) eller en tilsvarende standard som er gyldig i EU, slik som den østerrikske standarden ӦN v. 5117 (dekret 10. mai 2011, "Forskrifter vedrørende ekstra adhesjonsanordninger for motorkjøretøyer").

Typologi

Snøkjettinger kan være av forskjellige typer avhengig av teksturen til lenkene:

• Rhombus mesh, presenterer et arrangement av leddene der det er romber eller sekskanter i midten av hjulet som i den sentrale delen av hjulet kan kobles til hverandre direkte eller gjennom små deler av radialkjeden, mens på sidene av hjulet. rombe er det aksiale seksjoner som forbinder dem med sidestøttestrukturene. Denne typen kjede, for eksempel avtrykk, etterlater et merke som viser romben eller sekskanten i sporet til selve dekket.
• Ipsilon / diamantledd , har flere seksjoner av kjede radialt til hjulet (som løper langs senterlinjen av slitebanen) og arrangert sentralt sammenføyd og sidestøttekjeden dannet av to par kjettinger anordnet på skrå. Denne typen kjeder, som avtrykk, etterlater et merke som viser to bokstaver "Y" overfor hverandre og sammenføyd på nivå med stammen / foten, arrangert inne i sporet til selve dekket.
• Symmetrisk rombeledd med Y-design , har skrå seksjoner av kjedet i den innerste delen av gummien som går sammen med de ytre elementene, aksialt til hjulet. Dette arrangementet danner femkanter i den ytterste delen av hjulet og trekanter i den innerste, og danner en omvendt "Y" på dekket. Som et fotavtrykk etterlater den et merke som viser bokstaven "Y" i sporet til selve dekket.
• Stige eller stigeledd , preget av flere rader med kjeder arrangert aksialt til hjulet. Denne typen kjede, som avtrykk, etterlater linjer som går fra den ene siden til den andre av sporet til selve dekket.

Kjedene skilles også ut i henhold til strukturen til lenkene:

• Normale er de tradisjonelle snøkjettingene med runde seksjonsringer
• Isbryter , karakteristikken til isbryterkjedene er gitt av en ring eller plate som stikker mer frem, for å utvikle mer trykk på isen og bryte den, eller for å få profilen til kjettingene utstyrt med to skarpe kanter. I dette tilfellet kalles ringen en D-seksjon eller har en rektangulær eller kvadratisk seksjon.
• Utflatet blir leddene i kjedet deformert eller formet for å ta mindre plass

Videre kan sidestøttestrukturen til de forskjellige kjeder utgjøres av en kjede av galle- eller ringtypen, av en kabel eller av et blandet system.

Faktorer som har redusert bruken av kjeder

Disse kjedene har blitt erstattet i daglig bruk av termiske dekk , også kalt vinterdekk, fordi disse dekkene, i motsetning til kjeder, har færre begrensninger eller problemer, oppført nedenfor:

• Plikt til å fjerne kjettingene så snart den snødekte veistrekningen avsluttes, for å unngå skade på asfalten.
• For å sette sammen kjettingene er det mulighet for å bli skitne til hendene ved å komme i kontakt med hjulet og eventuelt også ermene på klærne, en faktor som avhenger av brukerens manuelle ferdigheter og av type kjetting (forankringsteknikk).
• Isforsegling er kun garantert av isbryterversjonene, noen typer isbryterkjeder kan ikke monteres på noe kjøretøy.
• Fartsgrensen er 50 km/t ved bruk av snøkjettinger. [3]

Fordelene med kjeder fremfor termiske dekk

Imidlertid yter kjedet bedre enn vinterdekk, og sikrer bedre grep på bakken i de fleste tilfeller, spesielt under de mest alvorlige og farlige forholdene, som de som er oppført nedenfor:

• kjeder opprettholder godt grep selv i dyp snø, mens vinterdekk reduserer effektiviteten med økende snøtykkelse; [4]
• Kjedene opprettholder et høyt grep selv på grusveier, i motsetning til vinterdekk som har en tendens til å bli påvirket;
• Kjedene av typen "ishakke" garanterer trekkraft selv med is, dette er fordi de er i stand til å trenge inn i isdekket og bruke den til å avgi kraften til bakken, eller til å knuse den, og gir dekkstøtte på asfalten ( oppfører seg som en gumminagle ). [5]

Mål og varianter

For å sikre maksimalt grep på dekket og redusere muligheten for skøyter på snø, is eller vann, er det lurt å montere dekk som har minst mulig tverrfotavtrykk, dvs. smalere, dette fordi det er mulig å gi større styrke og redusere vannplaningen. effekt og å knuse og flytte snø lettere, samt å bryte is.

Som varianter er det forskjellige systemer, som ikke alltid er godkjent i alle land og derfor anerkjent som snøkjettinger:

• Edderkopper eller pigger er stive plastelementer med edderkoppform (derav navnet) som skal påføres direkte på hjulet via felgen og kan kun dannes av aksiale seksjoner av plast eller til og med utstyrt med kjeder anordnet radialt på hjulet.
• Kompositt snøkjeder ( Easy grip ), denne typen kjeder er laget av forskjellige kabler, som skaper flere ledd gjennom metallforbindelsesringer; denne løsningen patentert av Michelin vil gjøre det mulig å bruke kjettinger også til kjøretøyer som ikke kan kjedes. [6]

• Snøkabel , i dette tilfellet i stedet for å ha kjetting, er det stålkabler dekket av stålhylser, da innslag/varianter er det samme som tradisjonelle snøkjettinger. [7]

• Sokker er stoffer som påføres hjulet og som ikke endrer formen og følgelig kjørefølelsen. De har godt feste selv på isete veier, men på ikke-snødekket asfalt blir de skadet veldig tidlig. I Italia, siden 2015, er de å betrakte som sammenlignbare med snøkjettinger hvis de er godkjent i henhold til UNI 11313 eller ON v5121 standarden, som rapportert av forskriftene gitt av Highway Code. [8] .

• Spraykjeder , et produkt som består av en sprayblanding av harpikser og aktive polymerer som må sprayes og tørkes på gummien for å danne et ultratynt slør som dekker gummien fullstendig og gir bedre grep på kompakt snø, blandingen brytes ned med vannet for dette faktum har dets effektivitet en tendens til å avta med avstanden på en mer eller mindre rask måte [9]
• Væskekjedene er produkter av formbart plastskum, som må påføres gummien ved hjelp av en boks og en dispensertut, og danner dermed tykke linjer som sammenflettet danner en veft som kan være ganske lik tradisjonelle kjeder. Når disse produktene er påført, er det nødvendig å vente på at skummet stivner for å oppnå effektivitet; ved enden av strekningen med snødekt vei pleier de å fjerne seg. De kan ikke godkjennes og kan derfor ikke brukes der det kreves snøkjetting.

Merknader

1. ^ Kjedehomologering
2. ^ SNØKJEDER OG VINTERDEKK Alt du trenger å vite
3. ^ Trafikksikkerhet: snødekk eller kjetting obligatorisk , på Automobile Club d'Italia 26. oktober 2010. Hentet 14. april 2021 (arkivert fra den opprinnelige url 8. januar 2013) .
4. ^ Snøkjettinger: om vinteren er det obligatorisk å ta dem med bil
5. ^ Weissenfels-katalog, med sammenlignende tabeller
6. ^ Easy Grip , på easygrip.fr . Hentet 5. februar 2012 (arkivert fra originalen 7. februar 2012) .
7. ^ Forskjellen mellom dekkkabler og dekkkjeder , på ehow.com (arkivert fra originalen 11. januar 2014) .
8. ^ QN Motori, Snow socks: alt du trenger å vite , på QN Motori , 14. januar 2018. Hentet 23. november 2020 .
9. ^ Snøkjedetest: TCS promoterer "klassikerne" og avviser "sprayene"

Andre prosjekter

• Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om snøkjeder