Allison V-1710

I denne artikkelen skal vi fordype oss i emnet Allison V-1710. Allison V-1710 er et tema som har skapt stor interesse på ulike samfunnsområder, fra politikk til vitenskap. Gjennom historien har Allison V-1710 vært gjenstand for flere undersøkelser og debatter, noe som har ført til større forståelse og kunnskap om temaet. I denne artikkelen vil vi utforske ulike perspektiver og tilnærminger knyttet til Allison V-1710, samt dens innvirkning på dagens samfunn. Fra opprinnelsen til dens fremtidige implikasjoner er Allison V-1710 et svært relevant emne som fortjener å bli analysert i dybden.

Allison V-1710
Allison V-1710
Informasjon
TypeVæskeavkjølt V12-motor
ProdusentAllison Engine Company
Introdusert1930
Utstrakt brukt iBell P-39 Airacobra
Curtiss P-40 Warhawk
Lockheed P-38 Lightning
North American P-51 Mustang
Produsert1937–1949
Antall produsert>70 000
Videreutviklet tilAllison V-3420
Allison V-1710-C

Allison V-1710 var en amerikansk flymotor. Den var en glykolavkjølt V12-stempelmotor med et volum på 1 710 kubikktommer (28 liter) utstyrt med en mekanisk drevet kompressor. V-1710 var blant de første motorene som fra utgangspunktet var designet for å bruke glykol heller enn vann for avkjøling. V-1710 hadde utmerkede ytelser i lavere høyderegimer, men motoreffekten ble raskt redusert i høyder over 4 500 meter. Noen få varianter ble utstyrt med en to-trinns kompressor for å løse denne problemstillingen, og jagerflyet Lockheed P-38 Lightning ble utstyrt med eksterne turboladere. I alt ble over 70 000 Allison V-1710 produsert og motoren ble brukt av noen av de viktigste amerikanske jagerflyene under den andre verdenskrig.

Spesifikasjoner (V-1710-F30R / -111)

Data fra Aircraft Engines of the World 1946 og Jane's Fighting Aircraft of World War II.[1][2]

Generelle egenskaper

  • Type: Væskeavkjølt, kompressormatet, firetakts V12-motor med 60-graders sylindervinkel
  • Sylinderdiameter: 140 mm
  • Slaglengde: 152 mm
  • Slagvolum: 28,02 l
  • Lengde: 2 184 mm
  • Bredde: 744 mm
  • Høyde: 955 mm
  • Tørrvekt: 633 kg
  • Frontalt tverrareal: 0,6 m²

Komponenter

  • Ventiler: To inntaksventiler og to utblåsningsventiler per sylinder, med natriumkjølte utblåsningsventiler, drevet av en enkel girdrevet overliggende kamaksel per sylinderrekke
  • Kompressor: Ett-trinns mekanisk drevet sentrifugalkompressor med diameter 260 mm, løpehjul med 15 skovler, og en General Electric-turbo-forkompressor med mellomkjøler
  • Drivstoffsystem: Bendix Stromberg PD-12K8 to-ports fallstrømforgasser med automatisk kontroll av blandingsforhold
  • Drivstofftype: Bensin med oktantall 100/130 (avgas)
  • Oljesystem: Trykkmatet tørrsumpsmøring med en trykkpumpe og to returpumper, og et systemtrykk på mellom 414 og 483 kPa
  • Kjølesystem: Væskeavkjølt med en blanding av 70 % vann og 30 % etylenglykol, overtrykk
  • Reduksjonsgir: Sylindrisk tannhjul, utvekslingsforhold 0,5:1, høyrerotasjon (V-1710-F30L / -113 er samme motor med venstrerotasjon)
  • Startmotor: Jack & Heinz JH-5L elektrisk svingmasse-startmotor
  • Tenning: 1 x R.B. Bendix-Scintilla DFLN-5 dobbel magnettenning, 2 x 12 stiftfordelere, 2 x tennplugger per sylinder matet gjennom skjermede tennpluggkabler

Ytelse

  • Effekt:
    • Takeoff: 1 521 hk (1 119 kW) ved 3 000 o/min og et manifoldtrykk på 190 kPa (56,5 inHg)
    • Militær: 1 521 hk (1 119 kW) ved 3 000 o/min ved 9 144 m (30 000 ft)
    • Normal: 1 115 hk (820 kW) ved 2 600 o/min ved 9 144 m (30 000 ft)
    • Marsjfase: 812 hk (597 kW) ved 2 300 o/min ved 9 144 m (30 000 ft)
  • Spesifikk effekt: 39,3 kW/l (0,89 hk/in³)
  • Kompresjonsforhold: 6,65:1
  • Oljeforbruk: 0,01475 kg/kW/h (0,025 lb/hk/h)
  • Effekt/vekt-forhold: 1,76 kW/kg (1,09 hk/lb, 2,40 hk/kg)

Referanser

  1. ^ Wilkinson, Paul H. (1946). Aircraft engines of the World 1946 (3rd utg.). London: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. s. 220–221. 
  2. ^ Jane's 1998, s. 302

Eksterne lenker

Autoritetsdata